承载鞍定位连接结构及其设计方法技术

承载鞍定位连接结构，包括由轴承支撑的承载鞍和转向架的侧架，其特征在于所述的承载鞍弹性定位在侧架的导框中且顶面与侧架摩擦配合，侧架相对于承载鞍可横向摆动。本发明专利技术将承载鞍上移至侧架的导框中，且将承载鞍弹性定位在导框中，使承载鞍在侧架中具有一定的纵向及横向刚度，承载鞍相对于侧架可沿纵向及横向弹性运动，改善转向架的动力学性能，提升车辆的运行安全性；当转向架通过曲线时侧架可以在承载鞍上摆动，使得承载鞍垂向受力均衡，从而均衡支撑承载鞍的轴承的受力，减小车轮与钢轨的横向作用力。本发明专利技术还提供一种承载鞍定位连接结构的设计方法。

Location Connection Structure of Bearing Saddle and Its Design Method

【技术实现步骤摘要】
承载鞍定位连接结构及其设计方法
本专利技术涉及一种承载鞍定位连接结构及其设计方法，属于转向架连接

技术介绍
铁路车辆转向架是连接车体与轨道、并且引导车辆沿轨道行驶并传导来自车体及线路的各种载荷。铁路货车上最常见的转向架是二轴铸钢三大件式转向架，由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、承载弹簧、弹簧减振装置和基础制动装置等组成。申请号为CN201710516754.6的专利，提到一种车辆转向架的轴箱橡胶垫，位于侧架的侧架导框内，且其沿竖向的两端分别与侧架和承载鞍连接，所述轴箱橡胶垫包括位于侧架导框内纵向两端的第一橡胶垫、位于侧架导框内横向两端的第二橡胶垫，所述第一橡胶垫的端面朝向纵向，所述第二橡胶垫的端面朝向横向；所述第一橡胶垫与所述第二橡胶垫均具有橡胶层。包括位于承载鞍顶面与侧架的导框顶面之间的水平摩擦板，所述摩擦板能够与承载鞍顶面和/或导框顶面形成摩擦副。其中在该结构中提到的轴箱橡胶垫位于承载鞍纵向两侧，且通过金属U型板进行硫化连接，结构相对复杂。承载鞍顶部表面与水平磨耗板的配合为平面配合，在车辆发生横向摆动时，车体的横向力会通过转向架摇枕传递到摇枕两端下部的承载弹簧再传递到侧架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.承载鞍定位连接结构，包括由轴承支撑的承载鞍（1）和转向架的侧架（2），其特征在于所述的承载鞍（1）弹性定位在侧架（2）的导框（21）中且顶面与侧架（2）摩擦配合，侧架（2）相对于承载鞍（1）可横向摆动。

【技术特征摘要】
1.承载鞍定位连接结构，包括由轴承支撑的承载鞍（1）和转向架的侧架（2），其特征在于所述的承载鞍（1）弹性定位在侧架（2）的导框（21）中且顶面与侧架（2）摩擦配合，侧架（2）相对于承载鞍（1）可横向摆动。2.根据权利要求1所述的承载鞍定位连接结构，其特征在于所述的承载鞍（1）包括与轴承配合承载鞍本体（11）和定位在承载鞍本体（11）顶部的耐磨板（12），所述的耐磨板（12）与导框（21）的顶面摩擦接触形成平面摩擦副。3.根据权利要求2所述的承载鞍定位连接结构，其特征在于“侧架（2）相对于承载鞍（1）可横向摆动”是指所述的承载鞍本体（11）的顶面为沿轴承轴向的圆弧面，耐磨板（12）的顶面和底面均为平面，耐磨板（12）的底面与承载鞍本体（11）的顶面接触，使侧架（2）相对于承载鞍（1）可横向摆动。4.根据权利要求2所述的承载鞍定位连接结构，其特征在于所述的耐磨板（12）为非金属材质，耐磨板（12）底部具有向下凸出的定位凸起（12.1），承载鞍本体（11）的顶面具有与定位凸起（12.1）相对应的定位凹坑（11.1），定位凸起（12.1）的数量为两个且以轴承中轴线为中心对称设置。5.根据权利要求2所述的承载鞍定位连接结构，其特征在于所述的导框（21）的侧面上固定用于定位承载鞍的导框档（21.1），所述的承载鞍本体（11）上具有与导框档（21.1）相对应的定位缺口（11.2），所述的导框档（21.1）伸入定位缺口（11.2）中且与定位缺口（11.2）的内壁弹性接触。6.根据权利要求5所的承载鞍定位连接结构，其特征在于所述的导框档（21.1）呈长方体形状，定位缺口（11.2）由沿轴承轴向设置横向平面（11.21）和设置与横向平面（11.21）两端且垂直于横向平面的侧平面（11.22）合...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫万禄，龚小平，李帅，
申请(专利权)人：株洲浦世达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43