车辆运转状况评估系统技术方案

一种应用于装备有发动机和连接到该发动机的手排档变速箱的车辆的车辆运转状况评估系统，包括： 用于检测发动机的运转状况的检测设备；以及 控制器，该控制器用于： 根据发动机的运转状况，判断通过从当前档位向ＨＩＧＨ端方向将变速箱向上调高一档是否能提高车辆的燃油经济性；以及 在判断通过将变速箱向上调高档位可以提高车辆的燃油经济性时指示驾驶员向上调高变速箱的档位。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于评估车辆运转状况的系统。
技术介绍
日本专利局于2000年发布的JP 2000-205925A公开了一种燃油经济性显示设备。此设备基于发动机控制器输出的喷油脉冲信号计算耗油量，基于车速传感器输出的车速脉冲信号计算行驶里程。然后，通过将计算出的行驶里程除以耗油量来计算燃油经济性，并将计算出的燃油经济性向驾驶员显示。为提高安装了手排档变速箱的车辆的燃油经济性，在适当的时间向上调高变速箱档位是有效的。然而，只是通过观察显示出来的燃油经济性计算结果，驾驶员难以知道何时应该执行变速操作以便提高燃油经济性。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是向驾驶员显示相应的驾驶操作，以便提高燃油经济性。根据本专利技术，应用于装备有发动机和连接到发动机的手排档变速箱的车辆的车辆运转状况评估系统包括用于检测发动机的运转状况的传感器，用于检测变速箱的档位的传感器，以及控制器。根据发动机的运转状况，控制器判断通过从当前档位调高档位是否能提高车辆的燃油经济性，并在判断通过调高档位可以提高车辆的燃油经济性时指示驾驶员向上调高变速箱的档位。根据本专利技术，如果通过向上调高变速箱的档位可以提高燃油经济性，则指示驾驶员调高档位，如此可以向驾驶员提供适当的调档时间，以便如果驾驶员按照此命令执行了调高档位的操作，可以提高燃油经济性。附图说明下面将参考附图详细描述本专利技术的实施例和优点。图1是安装了根据本专利技术的车辆运转状况评估系统的车辆的示意图。图2是定义发动机扭矩与加速器操作量和发动机转速的关系的扭矩图。图3是定义油耗比(制动马力比油耗)与发动机转速和发动机扭矩的关系的油耗比图。图4A、4B是显示发动机扭矩和油耗比随行驶里程而变化的方式的时间变化特征表。图5是显示平坦路面上的车速和行驶阻力之间的关系以及在每一个档位驱动力、发动机转速和车速之间的关系的车辆行驶性能图。图6是显示过度驱动力和过度驱动力比的计算过程以及计算出的过度驱动力比的显示过程的流程图。图7是显示器上显示的内容的示例的视图。图8是说明在第二个实施例中判断档位是否适当的过程的内容的视图。图9是在第三个实施例中使用的耗油比图。图10是说明在第四个实施例中设置调高档位指令线的方法的视图。图11是说明第四个实施例的经过修改的示例的视图。发动机1的输出轴通过变速箱8、螺旋轴9和附图中未显示的差速齿轮单元连接到主动轮。发动机1的输出通过这些部件传递到主动轮。变速箱8是一个具有六个前进速度和一个倒档速度的手排档变速箱，由行星齿轮传动机构、制动器、离合器等等构成。通过操作变速杆，驾驶员可以改变变速箱8的档位。值得注意的是，变速箱8还可以是离合器操作自动地执行的半自动变速箱。加速器传感器21检测到的加速器踏板22的操作量AOA、车速传感器23检测到的车速V，以及发动机转速传感器24检测到的发动机1的转速Ne被作为表示发动机1的运转状况的信号输入到发动机控制器10。发动机控制器10基于输入信号判断发动机1的喷油时间和喷油量，并将驱动信号输出到喷射器4。用于评估车辆的运转状况的计算单元30连接到发动机控制器10，表示发动机1的运转状况的上述信号还通过发动机控制器10输入到计算单元30。来自用于检测变速箱8的档位的档位传感器25的信号与来自发动机控制器10的信号一起被输入到计算单元30。档位传感器25还可以是检测变速杆的位置的传感器。计算单元30包括一个、两个、或多个CPU、内存和输入/输出接口。根据存储在内存中的输入信号或图和表，计算单元30计算车辆的耗油量和燃油经济性，过度驱动力和过度驱动力比，过度耗油量，判断变速箱8的档位是否适当，并在显示器31上将结果显示出来。显示器31例如是一个位于仪表板上的LCD。显示器31也可以包括到仪表盘或中央操纵台中。具体来说，定义发动机扭矩与加速器操作量和发动机转速的关系的扭矩图(图2)、定义油耗比(制动马力比油耗)与发动机转速和发动机扭矩的关系的油耗比图(图3)、显示发动机扭矩和油耗比随行驶里程而变化的方式的时间变化特征表(图4A、4B)、显示平坦路面上的车速和行驶阻力之间的关系以及在每一个档位驱动力、发动机转速和车速之间的关系的车辆行驶性能图(图5)存储在计算单元30的内存中。图中的用圆圈或方框圈起来的数字表示变速箱8的档位。在附图中，为了清楚起见，只显示了一部分档位特征。优选情况下，这些图和表最好是基于在发动机开发期间获得的数据创建的，但也可以基于车辆试车的结果创建。在计算单元30执行车辆运转状况的评估时计算车辆的耗油量和燃油经济性，过度驱动力和过度驱动力比，过度耗油量，判断变速箱8的档位是否适当。下面将详细描述在计算单元30中执行的车辆运转状况的评估。(1)计算耗油量和燃油经济性为计算耗油量Q，首先计算单元30参考图2所示的扭矩图，根据传感器21、24检测到的加速器操作量AOA和发动机转速Ne判断发动机扭矩Te，然后根据下列公式(1)计算发动机输出Pe。Pe=π·Te·Ne30·11000---(1)]]>然后，通过参考图3所示的油耗比图根据发动机转速Ne和发动机扭矩Te确定油耗比BSFC。然后，基于发动机输出Pe、油耗比BSFC、燃油密度ρ和行驶时间h并根据下列公式(2)计算耗油量Q。Q=BSFC·Pe·hρ·1000---(2)]]>然后基于耗油量Q和通过将传感器23检测到的车速V对时间积分获得的行驶里程D并根据下列公式(3)计算燃油经济性FEFE=DQ---(3)]]>计算出的耗油量Q和燃油经济性FE被传输到显示器31并显示在显示器31上。在默认设置中，当前档位的从过去预先确定的时间的平均燃油经济性将显示在显示器31上，但瞬间燃油经济性、以前的最佳燃油经济性、在其他档位的燃油经济性等等可以由驾驶员随意选择并显示出来。(2)计算过度驱动力和过度驱动力比过度驱动力Fex是一个通过将排除加速阻力Ra(R＝Rs+RI+Rr)的行驶阻力R的值从由发动机1传递到驱动轮的驱动力F中减去获得的值。如果过度驱动力Fex是负数，那么，车辆正在减速，如果是正数，那么，车辆正在加速。如果过度驱动力Fex非常高，则可以估计正在施加不必要的驱动力，如此可以判断需要立即切换到较高的档位，或者，需要执行一个操作以缩小加速器操作量。图6显示了过度驱动力和过度驱动力比的计算过程以及在显示器31上显示计算出的过度驱动力比的过程。在计算单元30中以预先确定的时间间隔重复地执行此过程。首先，在步骤S1到S3中，就发动机转速Ne、加速器操作量AOA和车速V是否分别为零进行判断。如果发动机转速Ne、加速器操作量AOA和车速V中的某一个为零，那么过程转到步骤S14和S15，并将过度驱动力Fex设置为0。在此情况下，显示器31上没有内容显示。在步骤S4中，就当前是否执行了变速进行判断，或者换句话说离合器是否脱离。如果判断正在执行变速，则过程转到步骤S14、S15，还是在此情况下，过度驱动力Fex被设置为0，显示器31上没有内容显示。如果判断没有执行变速，那么，过程转到步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：南克明，
申请(专利权)人：米亚马株式会社，
类型：发明
国别省市：