一种火车链接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于火车技术领域，尤其为一种火车链接装置，包括两个安装座，两个安装座相互靠近的一侧均固定安装有第一支撑板，两个第一支撑板上均铰接有第二支撑板，两个第二支撑板相互靠近的一侧分别开设有第一凹槽，两个第一凹槽相互远离的一侧内壁上均固定安装有第一弹簧，两个第一弹簧相互靠近的一端均固定安装有第三支撑板，两个第三支撑板相互靠近的一侧分别固定安装有第一链接杆与第二链接杆，所述第二链接杆靠近第一链接杆的一端固定安装有链接板，所述链接板远离第二链接杆的一侧开设有第二凹槽。本实用新型专利技术实用性强，结构简单，制造成本低廉，可有效对链接装置进行保护，从而很好的满足人们的使用需求。

A Train Link Device

【技术实现步骤摘要】
一种火车链接装置
本技术涉及火车
，尤其涉及一种火车链接装置。
技术介绍
火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，不同车厢需要进行固定连接，以提高火车的运载量与稳定性。经检索，申请号为CN201410198653.5一种防脱轨的火车连接装置，包括一对沿前后方向分布的枕杆和一对沿左右方向分布的连接油缸，所述一对枕杆仅通过所述一对连接油缸连接在一起，所述连接油缸包括缸体、位于缸体内的活塞和同活塞连接在一起的连杆，所述缸体和连杆二者各同所述一对枕杆中的一个枕杆活动连接在一起，所述活塞将所述缸体分割为前油腔和后油腔，所述一对连接油缸的前油腔通过前油管相连通，所述一对连接油缸的后油腔通过后油管相连通；其提供了一种左右牵引力能够自动调整平衡的防脱轨的火车连接装置，解决了现有的火车连接装置由于左右牵引力不能够自动保持平衡而导致的在拐弯时产生严重抖动、甚至脱轨的问题。但是，其结构较为复杂，制造成本较高，不能很好的满足人们的使用需求，为此，提出一种火车链接装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种火车链接装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种火车链接装置，包括两个安装座，两个安装座相互靠近的一侧均固定安装有第一支撑板，两个第一支撑板上均铰接有第二支撑板，两个第二支撑板相互靠近的一侧分别开设有第一凹槽，两个第一凹槽相互远离的一侧内壁上均固定安装有第一弹簧，两个第一弹簧相互靠近的一端均固定安装有第三支撑板，两个第三支撑板相互靠近的一侧分别固定安装有第一链接杆与第二链接杆，所述第二链接杆靠近第一链接杆的一端固定安装有链接板，所述链接板远离第二链接杆的一侧开设有第二凹槽，所述第一链接杆靠近第二链接杆的一端延伸至第二凹槽内，所述链接板上设有卡销，且卡销分别贯穿链接板与第一链接杆，所述第一凹槽的顶部与底部内壁上分别开设有滑槽，所述滑槽的内壁上固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第三支撑板固定链接。优选的，所述安装座上开设有多个安装孔。优选的，所述滑槽的内壁上固定安装有限位杆，所述限位杆与第三支撑板滑动链接。优选的，所述链接板的材质为不锈钢材质。优选的，所述第一链接杆与第二链接杆的材质均为不锈钢材质。与现有技术相比，本技术的有益效果是：首先，该装置通过安装座、第一支撑板、第二支撑板、第一凹槽、第一弹簧、第三支撑板、第一链接杆、第二链接杆、链接板、第二凹槽、卡销、滑槽和第二弹簧相配合，将两个安装座分别固定安装在两个火车车厢上，然后将第一链接杆插入第二凹槽内，再通过卡销进行固定，当火车在运行时，不同的车厢难免会产生晃动，此时第一链接杆与第二链接杆进行位移，从而推动第三支撑板运动，第三支撑板压缩第一弹簧与第二弹簧，第一弹簧与第二弹簧可以进行有效的缓冲与减震，从而对第一链接杆与第二链接杆进行有效保护，减少第一链接杆与链接板的刚性接触，延长链接装置的使用寿命，且该装置制造成本低廉，结构也较为简单；本技术实用性强，结构简单，制造成本低廉，可有效对链接装置进行保护，从而很好的满足人们的使用需求。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中A部分的放大结构示意图；图中：1、安装座；2、第一支撑板；3、第二支撑板；4、第一凹槽；5、第一弹簧；6、第三支撑板；7、第一链接杆；8、第二链接杆；9、链接板；10、第二凹槽；11、卡销；12、滑槽；13、第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图1-2，本技术提供一种技术方案：一种火车链接装置，包括两个安装座1，两个安装座1相互靠近的一侧均固定安装有第一支撑板2，两个第一支撑板2上均铰接有第二支撑板3，两个第二支撑板3相互靠近的一侧分别开设有第一凹槽4，两个第一凹槽4相互远离的一侧内壁上均固定安装有第一弹簧5，两个第一弹簧5相互靠近的一端均固定安装有第三支撑板6，两个第三支撑板6相互靠近的一侧分别固定安装有第一链接杆7与第二链接杆8，第二链接杆8靠近第一链接杆7的一端固定安装有链接板9，链接板9远离第二链接杆8的一侧开设有第二凹槽10，第一链接杆7靠近第二链接杆8的一端延伸至第二凹槽10内，链接板9上设有卡销11，且卡销11分别贯穿链接板9与第一链接杆7，第一凹槽4的顶部与底部内壁上分别开设有滑槽12，滑槽12的内壁上固定安装有第二弹簧13，第二弹簧13的一端与第三支撑板6固定链接；安装座1上开设有多个安装孔，便于将安装座1安装在车厢上，滑槽12的内壁上固定安装有限位杆，限位杆与第三支撑板6滑动链接，使得第三支撑板6被限位，链接板9的材质为不锈钢材质，提高链接板9的耐蚀性，第一链接杆7与第二链接杆8的材质均为不锈钢材质，提高第一链接杆7与第二链接杆8的耐蚀性，通过安装座1、第一支撑板2、第二支撑板3、第一凹槽4、第一弹簧5、第三支撑板6、第一链接杆7、第二链接杆8、链接板9、第二凹槽10、卡销11、滑槽12和第二弹簧13相配合，将两个安装座1分别固定安装在两个火车车厢上，然后将第一链接杆7插入第二凹槽10内，再通过卡销11进行固定，当火车在运行时，不同的车厢难免会产生晃动，此时第一链接杆7与第二链接杆8进行位移，从而推动第三支撑板6运动，第三支撑板6压缩第一弹簧5与第二弹簧13，第一弹簧5与第二弹簧13可以进行有效的缓冲与减震，从而对第一链接杆7与第二链接杆8进行有效保护，减少第一链接杆7与链接板9的刚性接触，延长链接装置的使用寿命，且该装置制造成本低廉，结构也较为简单，本技术实用性强，结构简单，制造成本低廉，可有效对链接装置进行保护，从而很好的满足人们的使用需求。工作原理：使用时,将两个安装座1分别固定安装在两个火车车厢上，然后将第一链接杆7插入第二凹槽10内，再通过卡销11进行固定，当火车在运行时，不同的车厢难免会产生晃动，此时第一链接杆7与第二链接杆8进行位移，从而推动第三支撑板6运动，第三支撑板6压缩第一弹簧5与第二弹簧13，第一弹簧5与第二弹簧13可以进行有效的缓冲与减震，从而对第一链接杆7与第二链接杆8进行有效保护，减少两个车厢链接处的刚性接触，延长链接装置的使用寿命，且该装置制造成本低廉，结构也较为简单。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车链接装置，包括两个安装座(1)，其特征在于：两个安装座(1)相互靠近的一侧均固定安装有第一支撑板(2)，两个第一支撑板(2)上均铰接有第二支撑板(3)，两个第二支撑板(3)相互靠近的一侧分别开设有第一凹槽(4)，两个第一凹槽(4)相互远离的一侧内壁上均固定安装有第一弹簧(5)，两个第一弹簧(5)相互靠近的一端均固定安装有第三支撑板(6)，两个第三支撑板(6)相互靠近的一侧分别固定安装有第一链接杆(7)与第二链接杆(8)，所述第二链接杆(8)靠近第一链接杆(7)的一端固定安装有链接板(9)，所述链接板(9)远离第二链接杆(8)的一侧开设有第二凹槽(10)，所述第一链接杆(7)靠近第二链接杆(8)的一端延伸至第二凹槽(10)内，所述链接板(9)上设有卡销(11)，且卡销(11)分别贯穿链接板(9)与第一链接杆(7)，所述第一凹槽(4)的顶部与底部内壁上分别开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内壁上固定安装有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的一端与第三支撑板(6)固定链接。

【技术特征摘要】
1.一种火车链接装置，包括两个安装座(1)，其特征在于：两个安装座(1)相互靠近的一侧均固定安装有第一支撑板(2)，两个第一支撑板(2)上均铰接有第二支撑板(3)，两个第二支撑板(3)相互靠近的一侧分别开设有第一凹槽(4)，两个第一凹槽(4)相互远离的一侧内壁上均固定安装有第一弹簧(5)，两个第一弹簧(5)相互靠近的一端均固定安装有第三支撑板(6)，两个第三支撑板(6)相互靠近的一侧分别固定安装有第一链接杆(7)与第二链接杆(8)，所述第二链接杆(8)靠近第一链接杆(7)的一端固定安装有链接板(9)，所述链接板(9)远离第二链接杆(8)的一侧开设有第二凹槽(10)，所述第一链接杆(7)靠近第二链接杆(8)的一端延伸至第二凹槽(10)内，所述链接板(9)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐云辉，
申请(专利权)人：云南德普科技有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53