一种列车车钩摘钩装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于列车结构领域，涉及一种列车车钩摘钩装置，用于摘除或连接列车之间的车钩，设置在列车车架上，包括依次连接的第一提钩杆、第二提钩杆以及第三提钩杆；第一提钩杆与第二提钩杆之间通过第一铰接套相连、第二提钩杆与第三提钩杆之间通过第二铰接套相连；所述第三提钩杆远离第二铰接套的一端上设有摇臂，所述摇臂通过动力驱动装置安装在列车车架上。本发明专利技术不仅可以实现车钩自动摘钩也巧妙的解决了人工和自动摘钩同时存在会产生矛盾的问题，保留了人工摘钩的模式，使得在异常情况下也可采用人工操作，从而不影响生产任务。其结构简单，动作可靠，无需改变原有手工摘钩装置，安装改造方便，成本低，实用性强。

A Coupler Removal Device for Train

【技术实现步骤摘要】
一种列车车钩摘钩装置
本专利技术属于列车结构领域，涉及一种列车车钩摘钩装置。
技术介绍
冶金领域的大高炉铁水转运多采用鱼雷式混铁车或铁水罐车进行运输，运输过程中，机车与混铁车或铁水罐车经常需要进行连挂和分离，连挂与分离通过车钩来实现。目前，上述铁水运输车辆的车钩分离基本采用人工摘钩的方式实现，而随着产业由传统向智能制造方向的不断推进，急需一种能实现自动摘钩的装置完成车钩分离，取代人工操作，为铁水运输过程向智能化推进奠定基础，此外，还要求需保留原有人工摘钩模式，以防在自动摘钩装置出现异常情况下使用人工摘钩的模式开展工作，不影响正常生产。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种结构简单、动作可靠的列车车钩摘钩装置。为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种列车车钩摘钩装置，用于摘除或连接列车之间的车钩，设置在列车车架上，包括依次连接的第一提钩杆、第二提钩杆以及第三提钩杆；第一提钩杆与第二提钩杆之间通过第一铰接套相连、第二提钩杆与第三提钩杆之间通过第二铰接套相连；所述第三提钩杆远离第二铰接套的一端上设有摇臂，所述摇臂通过动力驱动装置安装在列车车架上。可选地，所述动力驱动装置通过安装底座设置在列车车架上。可选地，所述第二提钩杆上设有提钩链，该提钩链上设有车钩销。可选地，所述动力驱动装置为带有行程传感器的电动推杆、电液推杆或液压缸。可选地，还包括连接支架以及设置在连接支架上的传感器安装架，该连接支架安装在车钩上。可选地，所述传感器安装架上设有传感器，该传感器与车钩销端部相匹配。可选地，还包括设置在列车车架上的限位挡块，用于限制第二提钩杆的行程。可选地，所述第一铰接套与第二铰接套均呈圆柱形。可选地，所述第一铰接套与第二铰接套上均带有一呈120°圆心角的弧形突出部，第一铰接套与第二铰接套配合后形成一转动角度为120°的自由区。可选地，所述第一提钩杆远离第二提钩杆的一端上设置有手动提钩把手。可选地，所述摇臂通过第一螺栓副及摇臂底座设置在第三提钩杆上。可选地，所述摇臂与所述动力驱动装置通过销轴铰接。可选地，所述动力驱动装置通过第二螺栓副连接在安装底座上。可选地，所述安装底座上设有长条形的螺栓副安装孔。本专利技术的有益效果在于：本专利技术不仅可以实现车钩自动摘钩也巧妙的解决了人工和自动摘钩同时存在会产生矛盾的问题，保留了人工摘钩的模式，使得在异常情况下也可采用人工操作，从而不影响生产任务。其结构简单，动作可靠，无需改变原有手工摘钩装置，安装改造方便，成本低，实用性强。本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。附图说明为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作优选的详细描述，其中：图1为本专利技术的主视图；图2为本专利技术的俯视图；图3为本专利技术在连挂状态下的左视图；图4为本专利技术在摘钩状态时的左视图；图5为本专利技术中第一铰接套或第二铰接套的结构图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利技术的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。本专利技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。请参阅图1-图5，附图中的元件标号分别表示：第一提钩杆1、第二提钩杆2、列车车架3、支架4、第一铰接套5、第三提钩杆6、摇臂底座7、摇臂8、第一螺栓副9、销轴10、动力驱动装置11、第二螺栓副12、安装底座13、车钩14、车钩销15、连接支架16、传感器安装架17、传感器18、提钩链19、手动提钩把手20、行程传感器21、螺栓副安装孔131。本专利技术涉及一种列车车钩摘钩装置，用于摘除或连接列车之间的车钩14，设置在列车车架3上，包括依次连接的第一提钩杆1、第二提钩杆2以及第三提钩杆6；第一提钩杆1与第二提钩杆2之间通过第一铰接套5相连、第二提钩杆2与第三提钩杆6之间通过第二铰接套相连；所述第三提钩杆6远离第二铰接套的一端上设有摇臂8，所述摇臂8通过动力驱动装置11安装在列车车架3上。可选地，所述动力驱动装置11通过安装底座13设置在列车车架3上；所述第二提钩杆2上设有提钩链19，该提钩链19上设有车钩销15；所述动力驱动装置11为带有行程传感器21的电动推杆、电液推杆或液压缸；还包括连接支架16以及设置在连接支架16上的传感器18安装架17，该连接支架16安装在车钩14上；所述传感器18安装架17上设有传感器18，该传感器18与车钩销15端部相匹配，以检测车钩销15是否落锁到位；还包括设置在列车车架3上的限位挡块，用于限制第二提钩杆2的行程，可以限制第二提钩杆2的最高提升位置，避免意外发生。可选地，所述第一铰接套5与第二铰接套均呈圆柱形；所述第一铰接套5与第二铰接套上均带有一呈120°圆心角的弧形突出部，第一铰接套5与第二铰接套配合后形成一转动角度为120°的自由区。；所述第一提钩杆1远离第二提钩杆2的一端上设置有手动提钩把手20，为便于安装和维护，也可以直接通过焊接进行固定连接；所述摇臂8通过第一螺栓副9及摇臂8底座7设置在第三提钩杆6上；所述摇臂8与所述动力驱动装置11通过销轴10铰接；所述动力驱动装置11通过第二螺栓副12连接在安装底座13上；所述安装底座13上设有长条形的螺栓副安装孔131，可以起到调节动力驱动装置11安装位置的作用。本专利技术的工作原理如下：当需要摘除车钩14时，动力驱动装置11的推杆伸出，带动驱动摇臂8和第三提钩杆6绕支架4上的铰点转动，进而带动第二提钩杆2绕支架4上的铰点转动，第二提钩杆2带动提钩链19提升，进而提升车钩销15。当车钩销15提升到位后，动力驱动装置11自带的行程传感器21发出信号，动力驱动装置11停止工作，车钩14钩舌打开，自动摘钩动作完成，随后动力驱动装置11推杆退回到待机位置，第二提钩杆2与第三提钩杆6自动复位，提钩链19处于自由伸缩状态，以保证车钩14需要连挂时，车钩销15能自动落下。当需要连接车钩14时，车钩销15通过机车与混铁车或铁水罐车相互撞击，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车车钩摘钩装置，用于摘除或连接列车之间的车钩，设置在列车车架上，其特征在于：包括依次连接的第一提钩杆、第二提钩杆以及第三提钩杆；第一提钩杆与第二提钩杆之间通过第一铰接套相连、第二提钩杆与第三提钩杆之间通过第二铰接套相连；所述第三提钩杆远离第二铰接套的一端上设有摇臂，所述摇臂通过动力驱动装置安装在列车车架上。

【技术特征摘要】
1.一种列车车钩摘钩装置，用于摘除或连接列车之间的车钩，设置在列车车架上，其特征在于：包括依次连接的第一提钩杆、第二提钩杆以及第三提钩杆；第一提钩杆与第二提钩杆之间通过第一铰接套相连、第二提钩杆与第三提钩杆之间通过第二铰接套相连；所述第三提钩杆远离第二铰接套的一端上设有摇臂，所述摇臂通过动力驱动装置安装在列车车架上。2.如权利要求1中所述的列车车钩摘钩装置，其特征在于：所述动力驱动装置通过安装底座设置在列车车架上。3.如权利要求1中所述的列车车钩摘钩装置，其特征在于：所述第二提钩杆上设有提钩链，该提钩链上设有车钩销。4.如权利要求1中所述的列车车钩摘钩装置，其特征在于：所述动力驱动装置为带有行程传感器的电动推杆、电液推杆或液压缸。5.如权利要求1中所述的列车车钩摘钩装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴文军，王蜀生，彭晓华，马云峰，
申请(专利权)人：中冶赛迪技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50