轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆，包括第一安装座、第二安装座、减振器、连杆组件和转臂；第一安装座包括第一安装板和安装在第一安装板一侧的第一支座，第二安装座包括第二安装板和安装在第二安装板的第二支座和第三支座，减振器平行设于第一安装板与第二安装板之间，减振器的一端与第二支座铰接，减振器的另一端与第一支座的一侧铰接，连杆组件的一端与第一支座相对的另一侧铰接，连杆组件的另一端与转臂的一端铰接，转臂的另一端与第三支座铰接，且第三支座位于转臂转动方向的两侧分别设有横向止挡，以限制转臂的转动角度。本实用新型专利技术能够衰减相邻两车厢之间的相对运动，实现横向减振，并限制最大横向位移。

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【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆
本技术涉及轨道车辆减振
，特别是涉及一种轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆的每节车厢通过两个转向架设置在轨道上，两节车厢之间通过车钩连接，轨道车辆运行过程中车厢容易产生横移，出现晃动，为了提高车辆的运行性能，在转向架上一般都设置有横向横向止挡结构，即在牵引销与构架之间成对设置横向横向止挡，限制车辆超出正常自由度的横向位移。现有的横向横向止挡是通过橡胶和碳钢硫化而成，通过螺栓固定在横向横向止挡安装座上，横向横向止挡安装座固定安装在转向架的构架上。随着轨道车辆的进一步发展，提高列车的载客量及乘坐的舒适度，对车辆的动力学性能提出了更高的要求，设置横向横向止挡已经无法满足要求。目前还没有轨道车辆在两车厢外的间隙中设置减振装置以限制两车之间的横向位移、实现横向减振的技术。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。本技术的目的是提供一种轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆，以衰减相邻两车厢之间的相对运动特别是横向运动，实现横向减振，并限制最大运动量，结构紧凑、安装方便。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种轨道车辆用车间减振装置，其包括第一安装座、第二安装座、减振器、连杆组件和转臂；所述第一安装座包括第一安装板和安装在所述第一安装板一侧的第一支座，所述第二安装座包括第二安装板和间隔安装在所述第二安装板同一侧的第二支座和第三支座，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述第一支座、第二支座和第三支座位于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器平行设于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器的一端与所述第二支座铰接，所述减振器的另一端与所述第一支座的一侧铰接，所述连杆组件的一端与所述第一支座相对的另一侧铰接，所述连杆组件的另一端与所述转臂的一端铰接，所述转臂的另一端与所述第三支座铰接，且所述第三支座位于所述转臂转动方向的两侧分别设有横向止挡，以限制所述转臂的转动角度。本技术实施例中，所述减振器的两端分别设有第一球绞，所述连杆组件的两端分别设有第二球绞，所述减振器通过其两端的所述第一球绞分别与所述第二支座和第一支座铰接；所述连杆组件通过其两端的所述第二球绞分别与所述第一支座和所述转臂铰接。本技术实施例中，所述第一球绞位于垂直于所述减振器轴线的径向两侧分别设有第一凸耳，所述第一凸耳上分别设有轴线与所述减振器轴线平行的第一通孔；所述第二球绞位于垂直于所述连杆组件轴线的径向两侧分别设有第二凸耳，所述第二凸耳上分别设有轴线与所述连杆组件轴线平行的第二通孔；所述第一支座的铰接端设有间隔相对的一对第一连接凸起，一对所述第一连接凸起上分别设有第一连接孔，所述第一连接孔、第一通孔和第二通孔同轴；一对所述第一凸耳、一对所述第二凸耳对应分设于一对所述第一连接凸起的两侧，通过一对连接件依次穿过所述第一通孔、第一连接孔和第二通孔并拧紧实现所述减振器、连杆组件对应与所述第一支座的两侧铰接。本技术实施例中，所述第二支座的铰接端设有间隔相对的一对第二连接凸起，一对所述第二连接凸起上分别设有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第一通孔同轴，通过一对连接件穿过所述减振器对应端的第一通孔以及所述第二连接孔实现所述减振器与所述第二支座铰接。本技术实施例中，所述转臂的一端设有平行的一对第三连接凸起，一对所述第三连接凸起上分别设有第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二通孔同轴，通过一对连接件穿过所述第三连接孔以及所述连杆组件对应端的第二通孔实现所述连杆组件与所述转臂铰接。本技术实施例中，所述转臂位于所述第三连接凸起的相对端设有平行的一对连接套，所述连接套设有轴向通孔，所述轴向通孔的轴线与所述第三连接孔的轴线垂直；所述第三支座包括间隔相对设置的一对挡板和连接在一对所述挡板之间的固定板，所述固定板上设有过孔，所述转臂的一对所述连接套分设于所述固定板的两侧，且通过销轴穿过所述连接套的轴向通孔和所述过孔，实现所述转臂与所述第三支座铰接。本技术实施例中，一对所述挡板之间的相对侧分别设有所述横向止挡；一对所述挡板之间呈向外倾斜的角度安装在所述第二安装板上。本技术实施例中，所述横向止挡外包裹有橡胶；一对所述挡板外与所述第二安装板之间设有支板。本技术实施例中，所述过孔内固定设有衬套，所述销轴穿过所述衬套，与所述衬套间隙配合，所述销轴位于所述过孔外的两侧与所述连接套之间设有摩擦环。本技术实施例还提供一种轨道车辆，包括多节相连的车厢，在每相邻两节所述车厢之间设有如上述技术方案所述的轨道车辆用车间减振装置；所述第一安装板横向固定在相邻两节所述车厢中的一节车厢外，所述第二安装板横向固定在相邻两节所述车厢中的另一节车厢外，用于衰减相邻两节车厢之间的相对运动。(三)有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种轨道车辆用车间减振装置，采用在相对设置的两个安装座之间安装减振器、连杆组件和转臂；减振器沿两个安装座的长度方向设于两个安装座之间并将减振器的两端分别与两个安装座铰接，连杆组件的一端与减振器伸缩端铰接的安装座铰接，减振器与连杆组件共用一个安装座，结构紧凑，可有效节省安装空间，连杆组件的另一端与所述转臂的一端铰接，所述转臂的另一端与减振器的固定端铰接的安装座铰接，且该安装座位于转臂转动方向的两侧分别设有横向止挡，以限制转臂的转动角度，进而限制减振器的行程，起到保护减振器的作用。本技术提供的一种轨道车辆，通过将两个安装座横向安装在相邻两节车厢之间，当两车厢之间有相对运动趋势时，减振器的伸缩段相对其固定段移动，以衰减相邻两车厢之间的相对运动，实现横向减振，进而带动连杆组件与转臂转动，当转臂转动到与其横向两侧的横向止挡接触时，转臂停止转动，从而限制了减振器的最大运动量，保护减振器不受损坏。附图说明图1为本技术实施例一种轨道车辆用车间减振装置安装在两车厢之间的俯视图；图中：1：第一安装座；11：第一安装板；12：第一支座；2：第二安装座；21：第二安装板；22：第二支座；23：第三支座；3：减振器；4：连杆组件；5：转臂；6：横向止挡；7：挡板；8：销轴；9：车厢。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用车间减振装置，其特征在于，包括第一安装座、第二安装座、减振器、连杆组件和转臂；所述第一安装座包括第一安装板和安装在所述第一安装板一侧的第一支座，所述第二安装座包括第二安装板和间隔安装在所述第二安装板同一侧的第二支座和第三支座，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述第一支座、第二支座和第三支座位于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器平行设于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器的一端与所述第二支座铰接，所述减振器的另一端与所述第一支座的一侧铰接，所述连杆组件的一端与所述第一支座相对的另一侧铰接，所述连杆组件的另一端与所述转臂的一端铰接，所述转臂的另一端与所述第三支座铰接，且所述第三支座位于所述转臂转动方向的两侧分别设有横向止挡，以限制所述转臂的转动角度。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用车间减振装置，其特征在于，包括第一安装座、第二安装座、减振器、连杆组件和转臂；所述第一安装座包括第一安装板和安装在所述第一安装板一侧的第一支座，所述第二安装座包括第二安装板和间隔安装在所述第二安装板同一侧的第二支座和第三支座，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述第一支座、第二支座和第三支座位于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器平行设于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器的一端与所述第二支座铰接，所述减振器的另一端与所述第一支座的一侧铰接，所述连杆组件的一端与所述第一支座相对的另一侧铰接，所述连杆组件的另一端与所述转臂的一端铰接，所述转臂的另一端与所述第三支座铰接，且所述第三支座位于所述转臂转动方向的两侧分别设有横向止挡，以限制所述转臂的转动角度。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用车间减振装置，其特征在于，所述减振器的两端分别设有第一球绞，所述连杆组件的两端分别设有第二球绞，所述减振器通过其两端的所述第一球绞分别与所述第二支座和第一支座铰接；所述连杆组件通过其两端的所述第二球绞分别与所述第一支座和所述转臂铰接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆用车间减振装置，其特征在于，所述第一球绞位于垂直于所述减振器轴线的径向两侧分别设有第一凸耳，所述第一凸耳上分别设有轴线与所述减振器轴线平行的第一通孔；所述第二球绞位于垂直于所述连杆组件轴线的径向两侧分别设有第二凸耳，所述第二凸耳上分别设有轴线与所述连杆组件轴线平行的第二通孔；所述第一支座的铰接端设有间隔相对的一对第一连接凸起，一对所述第一连接凸起上分别设有第一连接孔，所述第一连接孔、第一通孔和第二通孔同轴；一对所述第一凸耳、一对所述第二凸耳对应分设于一对所述第一连接凸起的两侧，通过一对连接件依次穿过所述第一通孔、第一连接孔和第二通孔并拧紧实现所述减振器、连杆组件对应与所述第一支座的两侧铰接。4.根据权利要求3所述的轨道车辆用车间减振装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天一，张会杰，周锦铭，薛源，杨东晓，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37