本实用新型专利技术是一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置，包括前车厢连接件、后车厢连接件、前连接卡块和后连接卡块，所述前车厢连接件和后车厢连接件的上下表面均设有螺纹孔，所述前连接卡块为“]”形，后连接卡块为“[”形，前连接卡块和后连接卡块的上下面均开设有通孔，其中前车厢连接件的后端卡入前连接卡块的凹槽内，后车厢连接件的前端卡入后连接卡块的凹槽内，所述前连接卡块的顶面和底面均设有第一传送板，后连接卡块的顶面和底面均设有第三传送板，第一传送板和第三传送板之间设有第二传送板。本实用新型专利技术在前连接卡块和后连接卡块之间设置了缓冲装置，防止车厢之间相对摆动的幅度过大，提高了车厢的安全性。
A buffer connection device for adjacent train carriages
【技术实现步骤摘要】
一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置
本技术涉及火车零部件
，尤其涉及一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置。
技术介绍
现有的两节火车车厢之间通过车钩相互咬合连接，车钩的材质强度较高，车钩之间摩擦受损较为严重；在前车厢与后车厢之间发生摆动时，可能会对车钩造成损伤，对车厢的安全性能造成影响，所以设计一种可以减缓相邻车厢之间的相对摆动幅度的连接装置是十分有必要的。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置，可以减小相邻车厢之间的相对摆动幅度，保证车厢的安全。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置，包括前车厢连接件、后车厢连接件、前连接卡块和后连接卡块，所述前车厢连接件和后车厢连接件的上下表面均设有螺纹孔，所述前连接卡块为“]”形，后连接卡块为“[”形，前连接卡块和后连接卡块的上下面均开设有通孔，其中前车厢连接件的后端卡入前连接卡块的凹槽内，后车厢连接件的前端卡入后连接卡块的凹槽内，所述前连接卡块的顶面和底面均设有第一传送板，后连接卡块的顶面和底面均设有第三传送板，第一传送板和第三传送板之间设有第二传送板，其中第一传送板和第三传送板的一端设有螺纹孔且另一端设有通孔，第二传送板的两端均设有通孔，第一传送板上的螺纹孔内旋拧有前固定螺栓且前固定螺栓通过前连接卡块的通孔旋拧入前车厢连接件的螺纹孔内，第三传送板上的螺纹孔内旋拧有后固定螺栓且后固定螺栓通过后连接卡块的通孔旋拧入后车厢连接件的螺纹孔内，所述第一传送板上的通孔与第二传送板一端的通孔内穿设有第一紧固螺栓，第二传送板的另一端的通孔与第三传送板上的通孔内穿设有第二紧固螺栓，第一紧固螺栓和第二紧固螺栓的末端均旋拧有螺母，所述前连接卡块和后连接卡块相对的两侧面之间还设有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一缓冲连接板和第二缓冲连接板，所述第一缓冲连接板靠近前连接卡块且第二缓冲连接板靠近后连接卡块，第一缓冲连接板和前连接卡块之间、第二缓冲连接板和后连接卡块之间均设有若干个第一缓冲弹簧，第一缓冲连接板和第二缓冲连接板之间设有缓冲支架，所述缓冲支架包括首尾可转动相连的若干个缓冲支杆，前端的缓冲支杆顶端与第一缓冲连接板铰接，后端的缓冲支杆的末端与第二缓冲连接板铰接，相邻的缓冲支杆之间还设有第二缓冲弹簧。外侧的第一缓冲弹簧靠近前连接卡块和后连接卡块的一端均向外侧倾斜设置。每个缓冲支架至少包括三个缓冲支杆。本技术的有益效果是：本技术在相邻的两节车厢的连接件上分别设置了前连接卡块和后连接卡块，并使用第一传送板、第二传送板和第三传送板使前后车厢之间活动连接，在前连接卡块和后连接卡块之间设置了缓冲装置，防止车厢之间相对摆动的幅度过大，提高了车厢的安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术缓冲装置的结构示意图；图中：1-前车厢连接件；2-前连接卡块；3-第一传送板；4-前固定螺栓；5-第二传送板；6-第一紧固螺栓；7-第二紧固螺栓；8-第三传送板；9-后固定螺栓；10-后车厢连接件；11-第一缓冲弹簧；12-第一缓冲连接板；13-缓冲支架；14-缓冲支杆；15-第二缓冲弹簧；16-后连接卡块；17-第二缓冲连接板；以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1至图2所示，一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置，其特征在于，包括前车厢连接件1、后车厢连接件10、前连接卡块2和后连接卡块16，所述前车厢连接件1和后车厢连接件10的上下表面均设有螺纹孔，所述前连接卡块2为“]”形，后连接卡块16为“[”形，前连接卡块2和后连接卡块16的上下面均开设有通孔，其中前车厢连接件1的后端卡入前连接卡块2的凹槽内，后车厢连接件10的前端卡入后连接卡块16的凹槽内，所述前连接卡块2的顶面和底面均设有第一传送板3，后连接卡块16的顶面和底面均设有第三传送板8，第一传送板3和第三传送板8之间设有第二传送板5，其中第一传送板3和第三传送板8的一端设有螺纹孔且另一端设有通孔，第二传送板5的两端均设有通孔，第一传送板3上的螺纹孔内旋拧有前固定螺栓4且前固定螺栓4通过前连接卡块2的通孔旋拧入前车厢连接件1的螺纹孔内，第三传送板8上的螺纹孔内旋拧有后固定螺栓9且后固定螺栓9通过后连接卡块16的通孔旋拧入后车厢连接件10的螺纹孔内，所述第一传送板3上的通孔与第二传送板5一端的通孔内穿设有第一紧固螺栓6，第二传送板5的另一端的通孔与第三传送板8上的通孔内穿设有第二紧固螺栓7，第一紧固螺栓6和第二紧固螺栓7的末端均旋拧有螺母，所述前连接卡块2和后连接卡块16相对的两侧面之间还设有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一缓冲连接板12和第二缓冲连接板17，所述第一缓冲连接板12靠近前连接卡块2且第二缓冲连接板17靠近后连接卡块16，第一缓冲连接板12和前连接卡块2之间、第二缓冲连接板17和后连接卡块16之间均设有若干个第一缓冲弹簧11，第一缓冲连接板12和第二缓冲连接板17之间设有缓冲支架13，所述缓冲支架13包括首尾可转动相连的若干个缓冲支杆14，前端的缓冲支杆14顶端与第一缓冲连接板12铰接，后端的缓冲支杆14的末端与第二缓冲连接板17铰接，相邻的缓冲支杆14之间还设有第二缓冲弹簧15。外侧的第一缓冲弹簧11靠近前连接卡块2和后连接卡块16的一端均向外侧倾斜设置。每个缓冲支架13至少包括三个缓冲支杆14。本技术在相邻的两节车厢的连接件上分别设置了前连接卡块2和后连接卡块16，并使用第一传送板3、第二传送板5和第三传送板8使前后车厢之间活动连接，在前连接卡块2和后连接卡块16之间设置了缓冲装置，防止车厢之间相对摆动的幅度过大，提高了车厢的安全性。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置，其特征在于，包括前车厢连接件(1)、后车厢连接件(10)、前连接卡块(2)和后连接卡块(16)，所述前车厢连接件(1)和后车厢连接件(10)的上下表面均设有螺纹孔，所述前连接卡块(2)为“]”形，后连接卡块(16)为“[”形，前连接卡块(2)和后连接卡块(16)的上下面均开设有通孔，其中前车厢连接件(1)的后端卡入前连接卡块(2)的凹槽内，后车厢连接件(10)的前端卡入后连接卡块(16)的凹槽内，所述前连接卡块(2)的顶面和底面均设有第一传送板(3)，后连接卡块(16)的顶面和底面均设有第三传送板(8)，第一传送板(3)和第三传送板(8)之间设有第二传送板(5)，其中第一传送板(3)和第三传送板(8)的一端设有螺纹孔且另一端设有通孔，第二传送板(5)的两端均设有通孔，第一传送板(3)上的螺纹孔内旋拧有前固定螺栓(4)且前固定螺栓(4)通过前连接卡块(2)的通孔旋拧入前车厢连接件(1)的螺纹孔内，第三传送板(8)上的螺纹孔内旋拧有后固定螺栓(9)且后固定螺栓(9)通过后连接卡块(16)的通孔旋拧入后车厢连接件(10)的螺纹孔内，所述第一传送板(3)上的通孔与第二传送板(5)一端的通孔内穿设有第一紧固螺栓(6)，第二传送板(5)的另一端的通孔与第三传送板(8)上的通孔内穿设有第二紧固螺栓(7)，第一紧固螺栓(6)和第二紧固螺栓(7)的末端均旋拧有螺母，所述前连接卡块(2)和后连接卡块(16)相对的两侧面之间还设有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一缓冲连接板(12)和第二缓冲连接板(17)，所述第一缓冲连接板(12)靠近前连接卡块(2)且第二缓冲连接板(17)靠近后连接卡块(16)，第一缓冲连接板(12)和前连接卡块(2)之间、第二缓冲连接板(17)和后连接卡块(16)之间均设有若干个第一缓冲弹簧(11)，第一缓冲连接板(12)和第二缓冲连接板(17)之间设有缓冲支架(13)，所述缓冲支架(13)包括首尾可转动相连的若干个缓冲支杆(14)，前端的缓冲支杆(14)顶端与第一缓冲连接板(12)铰接，后端的缓冲支杆(14)的末端与第二缓冲连接板(17)铰接，相邻的缓冲支杆(14)之间还设有第二缓冲弹簧(15)。...
【技术特征摘要】
1.一种用于相邻列车车厢之间的缓冲连接装置，其特征在于，包括前车厢连接件(1)、后车厢连接件(10)、前连接卡块(2)和后连接卡块(16)，所述前车厢连接件(1)和后车厢连接件(10)的上下表面均设有螺纹孔，所述前连接卡块(2)为“]”形，后连接卡块(16)为“[”形，前连接卡块(2)和后连接卡块(16)的上下面均开设有通孔，其中前车厢连接件(1)的后端卡入前连接卡块(2)的凹槽内，后车厢连接件(10)的前端卡入后连接卡块(16)的凹槽内，所述前连接卡块(2)的顶面和底面均设有第一传送板(3)，后连接卡块(16)的顶面和底面均设有第三传送板(8)，第一传送板(3)和第三传送板(8)之间设有第二传送板(5)，其中第一传送板(3)和第三传送板(8)的一端设有螺纹孔且另一端设有通孔，第二传送板(5)的两端均设有通孔，第一传送板(3)上的螺纹孔内旋拧有前固定螺栓(4)且前固定螺栓(4)通过前连接卡块(2)的通孔旋拧入前车厢连接件(1)的螺纹孔内，第三传送板(8)上的螺纹孔内旋拧有后固定螺栓(9)且后固定螺栓(9)通过后连接卡块(16)的通孔旋拧入后车厢连接件(10)的螺纹孔内，所述第一传送板(3)上的通孔与第二传送板(5)一端的通孔内穿设有第一紧固螺栓(6)，第二传送板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：天津津研机械设计有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12
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