一种角度可调节的列车车厢加热器制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢加热器技术领域，具体为一种角度可调节的列车车厢加热器，包括：器体，包括加热器本体，所述加热器本体的表面开设有出风口；调节机构，包括固定板，所述固定板的表面活动连接有活动板，所述活动板的表面活动连接有滑动板；拆卸机构，包括第三固定块，所述第三固定块固定连接在第三固定块的下表面。本实用新型专利技术通过改变加热器本体在固定板上的水平位置和改变加热器本体的倾斜程度来改变出风口吹热风的方向，改变了乘客的热风风向的把控，提高乘客的舒适度；通过螺帽的旋转使得长杆螺母固定在第三固定块上，使得加热器本体的拆卸工作得到了简化，不需要对连接板焊接在列车上进行整体拆卸，简化了拆卸的程序。简化了拆卸的程序。简化了拆卸的程序。

【技术实现步骤摘要】
一种角度可调节的列车车厢加热器


[0001]本技术涉及车厢加热器
，具体为一种角度可调节的列车车厢加热器。

技术介绍

[0002]车厢加热主要用于冬季预热发动机并供暖，其后产品迅速遍布欧洲及北美市场，我国的车厢燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所率先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产车厢的采暖要求并占据了绝大部分市场器。
[0003]但现有的车厢加热器，不具备调节功能，在使用过程中不能满足乘客对热风的把控，降低了乘客的舒适感，同时车厢加热器在安装和拆卸上比较麻烦，在维修更换上成本大，难以拆卸，因此亟需设计一种角度可调节的列车车厢加热器来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种角度可调节的列车车厢加热器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车厢加热器，不具备调节功能，在使用过程中不能满足乘客对热风的把控，降低了乘客的舒适感，同时车厢加热器在安装和拆卸上比较麻烦，在维修更换上成本大，难以拆卸的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种角度可调节的列车车厢加热器，包括：
[0006]器体，包括加热器本体，所述加热器本体的表面开设有出风口；
[0007]调节机构，包括固定板，所述固定板的表面活动连接有活动板，所述活动板的表面活动连接有滑动板，所述活动板的表面活动连接有滑杆，滑杆的表面活动连接有活动柱，所述活动柱的表面固定连接有限位环，所述活动柱的表面抵合连接有限位槽；
[0008]拆卸机构，包括第三固定块，所述第三固定块固定连接在第三固定块的下表面，所述第三固定块的表面抵合连接有长杆螺母，所述长杆螺母的表面活动连接有螺帽，所述长杆螺母的表面活动连接有第二固定块，所述第二固定块的表面固定连接有连接板。
[0009]优选的，所述滑动板的表面开设有一组圆形凹槽和一组“T”形凹槽，所述活动板带动加热器本体在滑动板的圆形凹槽上滑动，所述活动板远离加热器本体的一端为圆柱形，所述加热器本体可在活动板的支持下在滑动板上旋转。
[0010]优选的，所述滑杆的一端为“T”形滑块，所述滑杆的在活动板的“T”形凹槽内滑动，所述滑杆的另一端表面开设有圆形孔，所述活动柱活动连接在滑杆的圆形孔上。
[0011]优选的，所述活动柱的一端直径大于圆形孔的直径，所述限位环的直径也大于圆形孔的直径，所述活动柱在滑杆上形成限定的活动范围。
[0012]优选的，所述第二固定块的表面开设有圆形孔，所述第二固定块在圆形孔的支持
下固定在列车墙面，所述第二固定块的表面开设有凹槽，所述凹槽内部固定连接有圆柱，所述长杆螺母在第二固定块的圆柱上旋转。
[0013]优选的，所述第三固定块的表面开设有凹槽，所述长杆螺母远离第二固定块的一端旋转到抵合连接第三固定块的凹槽时，所述长杆螺母抵合连接在第三固定块凹槽处的表面形成固定。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过改变加热器本体在固定板上的水平位置和改变加热器本体的倾斜程度来改变出风口吹热风的方向，改变了乘客的热风风向的把控，提高乘客的舒适度。
[0016]2、通过螺帽的旋转使得长杆螺母固定在第三固定块上，使得加热器本体的拆卸工作得到了简化，不需要对连接板焊接在列车上进行整体拆卸，简化了拆卸的程序，节约了成本。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构正视立体示意图；
[0018]图2为本技术的结构仰视立体示意图；
[0019]图3为本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0020]图4为本技术图2中B处的放大结构示意图。
[0021]图中：1、加热器本体；11、出风口；2、固定板；21、滑动板；22、活动板；23、限位槽；24、滑杆；25、活动柱；26、限位环；3、连接板；31、第二固定块；32、第三固定块；33、长杆螺母；34、螺帽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：
[0024]一种角度可调节的列车车厢加热器，包括：
[0025]器体，包括加热器本体1，加热器本体1的表面开设有出风口11用来输出热风；
[0026]调节机构，包括固定板2，固定板2的表面滑动有活动板22，活动板22的凹槽表面滑动有滑动板21，滑动板21的表面固定连接在加热器本体1上，活动板22的表面滑动连接有滑杆24，滑杆24的表面活动连接有活动柱25，活动柱25的表面固定连接有限位环26，活动柱25的表面卡合在限位槽23上。
[0027]拆卸机构，包括连接板3，连接板3的表面固定连接第二固定块31，第二固定块31的表面活动连接两组长杆螺母33，长杆螺母33的表面抵合连接第三固定块32，第三固定块32的表面活动连接长杆螺母33。
[0028]进一步的，活动柱25的一端抵合连接在滑杆24的侧面，滑杆24的另一端卡合在限位槽23上使得滑杆24通过活动板22和活动柱25将加热器本体1的旋转位置固定，同时加热器本体1的重力将活动柱25和限位槽23的连接关系变的更加紧密。
[0029]进一步的，活动柱25的一端和限位环26将活动柱25限定在滑杆24的圆形孔上，滑动滑杆24可控制滑杆24和加热器本体1的距离，加热器本体1通过滑动板21可在活动板22上的凹槽上旋转，从而改变活动柱25和加热器本体1的抵合位置。
[0030]进一步的，列车一般较长，固定板2呈虎口形，滑动板21在固定板2上滑动，活动板22又在滑动板21上滑动，让加热器本体1的活动空间更加契合列车的结构。
[0031]进一步的，长杆螺母33在第二固定块31上的旋转角度最大为九十度，当长杆螺母33垂直于第三固定块32时，第三固定块32抵合连接长杆螺母33，且长杆螺母33通过连接板3对第三固定块32上方的固定板2起支撑作用。
[0032]进一步的，长杆螺母33呈两组丰碑在第三固定块32的左右两端的凹槽处，螺帽34的直径大于第三固定块32凹槽的直径，在螺帽34旋转到抵合第三固定块32时第三固定块32和连接板3固定成为一体。
[0033]工作原理：通过滑动板21在固定板2上的滑动，活动板22带动加热器本体1在滑动板21上的滑动，来改变加热器本体1在列车上的水平位置，再通过在活动板22上旋转滑动板21和固定板2改变加热器本体1的位置滑动滑杆24使得活动柱25卡合在限位槽23上，在加热器本体1的重力作用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种角度可调节的列车车厢加热器，其特征在于，包括：器体，包括加热器本体(1)，所述加热器本体(1)的表面开设有出风口(11)；调节机构，包括固定板(2)，所述固定板(2)的表面活动连接有活动板(22)，所述活动板(22)的表面活动连接有滑动板(21)，所述活动板(22)的表面活动连接有滑杆(24)，滑杆(24)的表面活动连接有活动柱(25)，所述活动柱(25)的表面固定连接有限位环(26)，所述活动柱(25)的表面抵合连接有限位槽(23)；拆卸机构，包括第三固定块(32)，所述第三固定块(32)固定连接在第三固定块(32)的下表面，所述第三固定块(32)的表面抵合连接有长杆螺母(33)，所述长杆螺母(33)的表面活动连接有螺帽(34)，所述长杆螺母(33)的表面活动连接有第二固定块(31)，所述第二固定块(31)的表面固定连接有连接板(3)。2.根据权利要求1所述的一种角度可调节的列车车厢加热器，其特征在于：所述滑动板(21)的表面开设有一组圆形凹槽和一组“T”形凹槽，所述活动板(22)带动加热器本体(1)在滑动板(21)的圆形凹槽上滑动，所述活动板(22)远离加热器本体(1)的一端为圆柱形，所述加热器本体(1)可在活动板(22)的支持下...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：天津津研机械设计有限公司，
类型：新型
国别省市：