【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块
[0001]本专利技术涉及轨道交通空调
，特别是涉及一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块。
技术介绍
[0002]轨道交通车辆空调是除牵引动力以外车辆的第二用电大户，以六节编组的地铁车辆为例，每列车每年空调总用电量约为25～40万kwh(空调总用电量随不同车型和不同地区的气候和客流量变化较大)；近年来，各地铁公司、车辆制造厂和空调供应商等迫于用电量的压力，一直在寻求降低轨道交通车辆空调能耗的方法。
[0003]目前采用空调储湿换热器代替传统的翅片管式换热器可以加快吸收湿负荷中的水分，并将其回收用于吸收冷凝热，但如仅将翅片管式换热器更换为储湿换热器，同时采用多风道、多风门机构进行蒸发器、冷凝器的互换，容易存在切换过程中制冷剂侧和空气侧冷量损失严重等缺点，从而导致整个制冷系统制冷量和能效比都比较低。
技术实现思路
[0004]本专利技术主要解决的技术问题是提供一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块，能够有效实现蒸发功能和冷凝功能的快速切换，有效降低冷凝...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块，包括：机架，其特征在于：所述机架的下方固定设置有伺服旋转单元，所述机架的上方固定设置有液路旋转单元，所述机架的周向连接设置有储湿换热单元，所述储湿换热单元包括有安装架、冷凝组件和蒸发组件，所述安装架与所述伺服旋转单元固定连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块，其特征在于：所述伺服旋转单元包括有与所述机架固定连接的回转驱动器，所述安装架与所述回转驱动器的下端面固定连接，所述回转驱动器通过旋转轴连接设置有减速机，所述减速机的一端连接设置有伺服电机。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块，其特征在于：所述液路旋转单元包括有固定在所述回转驱动器上方的固定底座，所述固定底座的上方设置有液路旋转阀，所述液路旋转阀包括有与所述固定底座固定连接的定子、转动设置在定子中心的转子以及套设在所述转子周向的密封元件，所述转子与所述回转驱动器的内旋转面固定连接。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块，其特征在于：所述转子上开设有进液通道和出液通道，所述进液通道和出液通道均从转子侧壁贯穿至转子底部，所述进液通道和所述出液通道的高度不同，所述定子对应所述转子侧壁的进液通道和出液通道处开设有进液口和出液口，所述进液口和出液口分别连接设置有进液铜管和出液铜管。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通空调用储湿换热器功能切换模块，其特征在于：所述冷凝组件和蒸发组...
【专利技术属性】
技术研发人员：何旭伟，王正根，鸦明亮，周伯伦，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统企业管理北京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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