轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部包括成型于加热器底板顶部的插槽和成型于加热器罩板顶部的插板，插板向下插装于插槽内；第二连接部包括成型于加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于加热器罩板底部的多个刚性卡接件，卡接部沿加热器底板的轴向延伸至加热器底板的两端，多个刚性卡接件沿加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与卡接部的相应位置卡接固定。本实用新型专利技术提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，采用顶部插接配合和底部的卡接配合的连接方式，不仅能够方便拆装加热器罩板，还能够规避重复拆装而导致的连接失效问题。致的连接失效问题。致的连接失效问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆


[0001]本技术属于轨道车辆加热器结构
，具体涉及一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆。

技术介绍

[0002]国内主线轨道车辆客室内普遍采用带状辅助加热器，加热器外壳通常为不锈钢底板加不锈钢罩板，或者铝型材底板加铝型材罩板的组合结构。由于加热器内部需要定期进行检修及清扫，因此罩板与底板之间需要采用可拆卸连接，以便于拆下罩板进行操作。
[0003]目前，加热器的底板和罩板之间常见的连接方式有两种：一种是直接采用紧固件将两者的顶部和底部进行多点固定，另一种是顶部卡接、底部紧固件多点连接，或者底部卡接、顶部紧固件多点连接的方式；前种方式不仅连接点较多，拆装操作麻烦，而且在罩板进行多次拆装后初始连接位置容易失效，后种方式虽然紧固连接点相较于前种方式能够减少一半，但是仍然无法解决多次拆装后紧固件初始连接位置容易失效的问题，由于紧固件连接需要对底板和罩板的相应位置进行打孔、攻丝，一旦连接失效则需要重新选择位置打孔、攻丝，直至最终需要整体更换新的罩板，从而导致维保成本的增加。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆，旨在解决当前轨道车辆客室内加热器罩板拆装不便、连接位置容易失效的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：第一方面，提供一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构，包括：
[0006]第一连接部，包括成型于加热器底板顶部的插槽，以及成型于加热器罩板顶部的插板，其中，插槽沿加热器底板的轴向延伸至加热器底板的两端，插板沿加热器罩板的轴向延伸至加热器罩板的两端，且插板向下插装于插槽内，用于限制加热器罩板顶部的Y向自由度；
[0007]第二连接部，包括成型于加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于加热器罩板底部的多个刚性卡接件，其中，卡接部沿加热器底板的轴向延伸至加热器底板的两端，多个刚性卡接件沿加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与卡接部的相应位置卡接固定，用于限制加热器罩板底部的Y向自由度；
[0008]其中，第一连接部和第二连接部能够配合限制加热器罩板的X向自由度和Z向自由度。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，卡接部为于加热器底板的底部边沿向上弯折的卡边，卡边的顶端成型有朝向加热器底板的方向外凸的凸沿；刚性卡接件上设有适于与凸沿对扣卡接的弧形凸起。
[0010]一些实施例中，刚性卡接件包括卡扣和第一紧固件；其中，卡扣包括一体成型的第一竖板、横板及第二竖板，其中，第一竖板与加热器罩板的底部板面贴合，且第一竖板上设
有螺纹孔，横板于第一竖板的底端朝向加热器底板水平弯折，第二竖板的底端边沿成型有弧形凸起；第一紧固件穿设于加热器罩板上，并与螺纹孔连接。
[0011]示例性的，横板与卡边的顶端抵接，第二竖板与加热器罩板位于第一紧固件下方的部位配合夹紧卡边。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，卡接部为口部背离加热器底板的C型槽；C型槽的槽口侧的侧壁与加热器罩板的底部板面抵接；刚性卡接件包括第二紧固件和条形螺母；其中，第二紧固件穿设于加热器罩板与C型槽的槽口对齐的位置；条形螺母的宽度小于C型槽的槽口宽度，长度大于C型槽的槽口宽度，且小于C型槽的槽内宽度，条形螺母卡嵌于C型槽内，并与第二紧固件旋接。
[0013]一些实施例中，条形螺母的其中一组斜对角的对角长度大于C型槽的槽内宽度，另一组斜对角均为圆弧角，且两个圆弧角之间的最大距离小于C型槽的槽内宽度。
[0014]一些实施例中，第二连接部还包括多个弹性卡接件，多个弹性卡接件沿加热器罩板的轴向间隔分布，弹性卡接件与C型槽的相应位置弹性卡接；其中，各个刚性卡接件适于分布在C型槽的裸露区域，各个弹性卡接件适于分布在C型槽的隐藏区域。
[0015]举例说明，弹性卡接件为弹性钢片弯折成型的构件，弹性卡接件的一端适于卡嵌连接在加热器罩板的底部相应位置开设的穿孔上，弹性卡接件的另一端适于与C型槽的槽口卡接。
[0016]示例性的，插槽为口部朝上开设有的V型槽，插板为尖端朝下的楔形板。
[0017]本技术提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的有益效果在于：
[0018]与现有技术相比，本技术轨道车辆客室加热器罩板连接结构，第一连接部位于加热器底板和加热器罩板的顶部，通过插板与插槽的上下插接配合能够直接限制加热器罩板顶部的Y向自由度，第二连接部位于加热器底板和加热器罩板的底部，通过多个刚性卡接件与卡接部相应位置件的卡接配合能够直接限制加热器罩板底部的Y向自由度，同时利用第一连接部的插接关系和第二连接部的卡接关系之间形成的相互制约作用力，能够共同限制加热器罩板的Z向自由度，并利用插板与插槽、刚性卡接件与卡接部之间的接触摩擦力作用实现对加热器罩板X向自由度的限制，从而实现加热器罩板和加热器底板之间的可靠连接。
[0019]需要检修或清扫加热器内部时，只需解除各个刚性卡接件与卡接部的卡接关系，然后整体上抬即可使插板从插槽中脱离，从而拆下加热器罩板，安装时先将插板向下插入插槽，然后依次将各个刚性卡接件与卡接部的相应位置卡接即可，操作简单方便，而且插接配合和卡接配合的方式能够规避重复拆装而导致的连接失效问题，即使刚性卡接件出现破损也无需更换初始连接位置，只需单独更换损坏的刚性卡接件即可，从而有利于降低维保成本。
[0020]第二方面，本技术实施例还提供了一种轨道车辆，包括上述轨道车辆客室加热器罩板连接结构，具有与上述轨道车辆客室加热器罩板连接结构相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的结构示意图
一；
[0022]图2为图1中A处的局部放大结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的结构示意图二；
[0024]图4为图3中B处的局部放大结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构的结构示意图三；
[0026]图6为图5中C处的局部放大结构示意图；；
[0027]图7为本技术实施例所采用的条形螺母与C型槽的卡接状态示意图。
[0028]图中：10、第一连接部；11、插槽；12、插板；20、第二连接部；21、卡接部；21a、卡边；21b、C型槽；211、凸沿；22、刚性卡接件；220、弧形凸起；221、卡扣；2211、第一竖板；2212、横板；2213、第二竖板；222、第一紧固件；223、第二紧固件；224、条形螺母；2241、圆弧角；23、弹性卡接件；30、加热器底板；40、加热器罩板。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，包括：第一连接部，包括成型于加热器底板顶部的插槽，以及成型于加热器罩板顶部的插板，其中，所述插槽沿所述加热器底板的轴向延伸至所述加热器底板的两端，所述插板沿所述加热器罩板的轴向延伸至所述加热器罩板的两端，且所述插板向下插装于所述插槽内，用于限制所述加热器罩板顶部的Y向自由度；第二连接部，包括成型于所述加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于所述加热器罩板底部的多个刚性卡接件，其中，所述卡接部沿所述加热器底板的轴向延伸至所述加热器底板的两端，多个所述刚性卡接件沿所述加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与所述卡接部的相应位置卡接固定，用于限制所述加热器罩板底部的Y向自由度；其中，所述第一连接部和所述第二连接部能够配合限制所述加热器罩板的X向自由度和Z向自由度。2.如权利要求1所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述卡接部为于所述加热器底板的底部边沿向上弯折的卡边，所述卡边的顶端成型有朝向所述加热器底板的方向外凸的凸沿；所述刚性卡接件上设有适于与所述凸沿对扣卡接的弧形凸起。3.如权利要求2所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述刚性卡接件包括：卡扣，包括一体成型的第一竖板、横板及第二竖板，其中，所述第一竖板与所述加热器罩板的底部板面贴合，且所述第一竖板上设有螺纹孔，所述横板于所述第一竖板的底端朝向所述加热器底板水平弯折，所述第二竖板的底端边沿成型有所述弧形凸起；第一紧固件，穿设于所述加热器罩板上，并与所述螺纹孔连接。4.如权利要求3所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述横板与所述卡边的顶端抵接，所述第二竖板与所述加热器罩板位于所述第一紧固件下方的部位配合夹紧所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学远，王永朋，胡传捷，易青慧，张英利，宋巍，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：