轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部包括成型于加热器底板顶部的插槽和成型于加热器罩板顶部的插板，插板向下插装于插槽内；第二连接部包括成型于加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于加热器罩板底部的多个刚性卡接件，卡接部沿加热器底板的轴向延伸至加热器底板的两端，多个刚性卡接件沿加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与卡接部的相应位置卡接固定。本实用新型专利技术提供的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，采用顶部插接配合和底部的卡接配合的连接方式，不仅能够方便拆装加热器罩板，还能够规避重复拆装而导致的连接失效问题。致的连接失效问题。致的连接失效问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆


[0001]本技术属于轨道车辆加热器结构
，具体涉及一种轨道车辆客室加热器罩板连接结构及轨道车辆。

技术介绍

[0002]国内主线轨道车辆客室内普遍采用带状辅助加热器，加热器外壳通常为不锈钢底板加不锈钢罩板，或者铝型材底板加铝型材罩板的组合结构。由于加热器内部需要定期进行检修及清扫，因此罩板与底板之间需要采用可拆卸连接，以便于拆下罩板进行操作。
[0003]目前，加热器的底板和罩板之间常见的连接方式有两种：一种是直接采用紧固件将两者的顶部和底部进行多点固定，另一种是顶部卡接、底部紧固件多点连接，或者底部卡接、顶部紧固件多点连接的方式；前种方式不仅连接点较多，拆装操作麻烦，而且在罩板进行多次拆装后初始连接位置容易失效，后种方式虽然紧固连接点相较于前种方式能够减少一半，但是仍然无法解决多次拆装后紧固件初始连接位置容易失效的问题，由于紧固件连接需要对底板和罩板的相应位置进行打孔、攻丝，一旦连接失效则需要重新选择位置打孔、攻丝，直至最终需要整体更换新的罩板，从而导致维保成本的增加。
技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，包括：第一连接部，包括成型于加热器底板顶部的插槽，以及成型于加热器罩板顶部的插板，其中，所述插槽沿所述加热器底板的轴向延伸至所述加热器底板的两端，所述插板沿所述加热器罩板的轴向延伸至所述加热器罩板的两端，且所述插板向下插装于所述插槽内，用于限制所述加热器罩板顶部的Y向自由度；第二连接部，包括成型于所述加热器底板底部的卡接部，以及可拆卸连接于所述加热器罩板底部的多个刚性卡接件，其中，所述卡接部沿所述加热器底板的轴向延伸至所述加热器底板的两端，多个所述刚性卡接件沿所述加热器罩板的轴向间隔分布，且分别与所述卡接部的相应位置卡接固定，用于限制所述加热器罩板底部的Y向自由度；其中，所述第一连接部和所述第二连接部能够配合限制所述加热器罩板的X向自由度和Z向自由度。2.如权利要求1所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述卡接部为于所述加热器底板的底部边沿向上弯折的卡边，所述卡边的顶端成型有朝向所述加热器底板的方向外凸的凸沿；所述刚性卡接件上设有适于与所述凸沿对扣卡接的弧形凸起。3.如权利要求2所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述刚性卡接件包括：卡扣，包括一体成型的第一竖板、横板及第二竖板，其中，所述第一竖板与所述加热器罩板的底部板面贴合，且所述第一竖板上设有螺纹孔，所述横板于所述第一竖板的底端朝向所述加热器底板水平弯折，所述第二竖板的底端边沿成型有所述弧形凸起；第一紧固件，穿设于所述加热器罩板上，并与所述螺纹孔连接。4.如权利要求3所述的轨道车辆客室加热器罩板连接结构，其特征在于，所述横板与所述卡边的顶端抵接，所述第二竖板与所述加热器罩板位于所述第一紧固件下方的部位配合夹紧所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学远，王永朋，胡传捷，易青慧，张英利，宋巍，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：