前减震器塔加强支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前减震器塔加强支架，用于分设于车架两侧的前减震器塔的连接加强，该前减震器塔加强支架包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体，以及连接于两侧的连接体之间、且与两侧的连接体间可拆卸连接的连接梁；其中，各连接体固连于对应侧的前减震器塔上，并于各连接体上形成有与相应侧的前减震器塔上的减震器过孔贯通布置的连接体过孔。本实用新型专利技术所述的前减震器塔加强支架，通过将其连接于两侧的前减震器塔之间，能够提高两侧前减震器塔的结构稳定性以及两者之间的连接强度，同时，通过将连接梁与连接体构造为可拆卸连接，可便于整车装配，从而可使得前减震器塔加强支架具有较好的使用效果。

Strengthened Bracket of Front Shock Absorber Tower

【技术实现步骤摘要】
前减震器塔加强支架
本技术涉及汽车
，特别涉及一种前减震器塔加强支架。
技术介绍
前减震器塔作为汽车的关键零部件，通常在汽车车架上对称布置两个，其主要用于承载两侧的前减震器，因此前减震器塔的结构强度及稳定性对前减震器具有重要影响。现有车型中，通常在两侧前减震器塔之间无加强结构，导致两侧前减震器塔的结构强度相对较弱，而即使部分车型中在两侧前减震器塔之间设有加强结构，也因结构设置不合理，导致加强结构无法拆卸而影响整车装配。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种前减震器塔加强支架，以提高两侧前减震器塔之间的连接强度，且其自身可拆卸而能够便于整车装配。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种前减震器塔加强支架，用于分设于车架两侧的前减震器塔的连接加强，所述前减震器塔加强支架包括：连接体，对应于两侧的所述前减震器塔分别设置的两个，各所述连接体固连于对应侧的所述前减震器塔上，并于各所述连接体上形成有与相应侧的所述前减震器塔上的减震器过孔贯通布置的连接体过孔；连接梁，连接于两侧的所述连接体之间，且所述连接梁与两侧的所述连接体间可拆卸连接。进一步的，所述连接体过孔随形于所述减震器过孔设置。进一步的，所述连接体搭接固连于所述前减震器塔的顶部。进一步的，于所述连接梁的两端分别设有连接孔，对应于所述连接孔，于两侧的所述连接体上分别设有安装孔，所述连接梁的两端分别通过穿设所述连接孔及所述安装孔的连接件和所述连接体相连。进一步的，于所述连接体的连接所述连接梁的部位形成有连接槽，所述连接梁的端部插设于所述连接槽中，且所述连接件横穿所述连接槽设置。进一步的，所述连接梁为具有规则截面的型材。进一步的，所述连接梁的截面为矩形。进一步的，所述前减震器塔包括减震器塔本体，所述减震器本体具有由截面呈“U”字形的第一主体、与固连于所述第一主体顶端的第二主体构成的本体支架，以及罩扣于所述本体支架顶部的安装支架；于所述第一主体和所述第二主体间围构形成有通孔，并于所述第一主体的底端形成有半轴通道，所述安装支架与所述第一主体和所述第二主体间固连，并于所述安装支架上构造有与所述通孔贯通的减震器过孔、和位于所述减震器过孔一侧的减震器安装部；且，所述前减震器塔还包括于所述第一主体的内侧设置的传力加强支架，所述传力加强支架位于所述半轴通道的上方，并至少与所述第一主体的两侧内侧壁固连在一起。进一步的，所述减震器安装部为于所述减震器过孔一侧设置的减震器安装孔，且对应于所述减震器安装孔，于所述连接体上设有连接体安装过孔。进一步的，于所述第一主体的敞口处固连有本体支架加强板，所述本体支架加强板沿所述第一主体高度方向延伸设置，并对应于所述半轴通道，于所述本体支架加强板上构造有半轴过孔；且，所述传力加强支架的截面呈具有交替设置的凸起部与凹入部。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的前减震器塔加强支架，通过将其连接于两侧的前减震器塔之间，能够提高两侧前减震器塔的结构稳定性以及两者之间的连接强度，同时，通过将连接梁与连接体构造为可拆卸连接，可便于整车装配，从而可使得前减震器塔加强支架具有较好的使用效果。(2)连接体过孔随形于减震器过孔设置，能够防止连接体与减震器发生干涉。(3)通过将连接体搭接固连于前减震器塔的顶部，可提高对前减震器的结构加强效果。(4)通过连接件及连接孔和安装孔实现连接梁与连接体之间的可拆卸连接，结构简单，便于设计实施。(5)将连接梁的端部插设于连接槽中，可提高前减震器塔加强支架的结构强度。(6)连接梁采用规则截面的型材，可降低加工成本，同时也可在两侧前减震器塔上分配均衡的连接力，从而可提高连接效果。(7)连接梁的截面为矩形，能够便于连接孔及连接槽的设计制造。(8)通过在第一主体的内侧设置传力加强支架，不仅能够在车辆发生碰撞时，将车辆前部所受的碰撞力向车辆后部传递，从而能够有效减轻车辆所受到的损伤；同时，也可提高前减震器塔的结构强度，从而提高对减震器的承载效果。(9)减震器安装部采用减震器安装孔，结构简单，便于设计实施。(10)通过将传力加强支架的截面构造成具有交替设置的凸起部与凹入部，不仅可使得该传力加强支架具有较好的传力效果，同时也可使其具有较高的结构强度，而可进一步提高前减震器塔的结构稳定性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的前减震器塔加强支架的结构示意图；图2为本技术实施例所述的连接梁的结构示意图；图3为本技术实施例所述的连接体的结构示意图；图4为本技术实施例所述的前减震器塔的结构示意图；图5为本技术实施例所述的前减震器塔的另一视角下的结构示意图；图6为本技术实施例所述的本体支架与传力加强支架的连接状态图；图7为本技术实施例所述的第一主体的结构示意图；图8为本技术实施例所述的第二主体的结构示意图；图9为本技术实施例所述的本体支架加强板的结构示意图；图10为本技术实施例所述的本体加强支架的结构示意图；图11为本技术实施例所述的传力加强支架的结构示意图；图12为本技术实施例所述的传力加强支架另一视角下的结构示意图；附图标记说明：1-连接梁，101-连接孔；2-连接体，201-连接体过孔，202-连接体安装过孔，203-安装孔，204-连接槽；3-前减震器塔，301-第一主体，3011-半轴通道，302-第二主体，3021-弯折边，303-本体支架加强板，3031-半轴过孔，3032-缺口，304-安装支架，3041-减震器过孔，3042-减震器安装孔，305-本体加强支架，306-传力加强支架，3061-凸起部，3062-凹入部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种前减震器塔加强支架，用于分设于车架两侧的前减震器塔的连接加强，如图1中所示，该前减震器塔加强支架包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体2，以及连接于两侧的连接体2之间的连接梁1，其中，各连接体2固连于对应侧的前减震器塔上。本实施例的连接梁1的结构如图2中所示，其整体被构造成长条状，且为了降低加工成本，本实施例的连接梁1具体由型材制成。且基于现有技术中两侧前减震器塔的对称设置，连接梁1具体采用具有规则截面的型材制成，如此可使得前减震器塔加强支架于两侧前减震器塔上分配均衡的连接力。另外，为了便于连接梁1与连接体2配合，本实施例的连接梁1的截面被设置为矩形，如此在实际制造时，可直接采用矩形型材制造连接梁1。此外，为了便于连接梁1与连接体2间的可拆卸连接，于连接梁1的两端分别构造有连接孔101。且为了提高连接强度，本实施例的连接孔101为呈矩形状布置的四个，进一步地，各连接孔101贯穿连接梁1的两侧设置，由此可使得连接件贯穿连接梁1设置，而能够提高连接梁1与连接体2间的连接效果。其中，本实施例中的连接件具体可采用螺栓等紧固件。基于两侧前减震器塔的结构相同，为了便于加工制造，本实施例的两个连接体2的结构也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前减震器塔加强支架，用于分设于车架两侧的前减震器塔(3)的连接加强，其特征在于：所述前减震器塔加强支架包括：连接体(2)，对应于两侧的所述前减震器塔(3)分别设置的两个，各所述连接体(2)固连于对应侧的所述前减震器塔(3)上，并于各所述连接体(2)上形成有与相应侧的所述前减震器塔(3)上的减震器过孔(3041)贯通布置的连接体过孔(201)；连接梁(1)，连接于两侧的所述连接体(2)之间，且所述连接梁(1)与两侧的所述连接体(2)间可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种前减震器塔加强支架，用于分设于车架两侧的前减震器塔(3)的连接加强，其特征在于：所述前减震器塔加强支架包括：连接体(2)，对应于两侧的所述前减震器塔(3)分别设置的两个，各所述连接体(2)固连于对应侧的所述前减震器塔(3)上，并于各所述连接体(2)上形成有与相应侧的所述前减震器塔(3)上的减震器过孔(3041)贯通布置的连接体过孔(201)；连接梁(1)，连接于两侧的所述连接体(2)之间，且所述连接梁(1)与两侧的所述连接体(2)间可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的前减震器塔加强支架，其特征在于：所述连接体过孔(201)随形于所述减震器过孔(3041)设置。3.根据权利要求1所述的前减震器塔加强支架，其特征在于：所述连接体(2)搭接固连于所述前减震器塔(3)的顶部。4.根据权利要求1所述的前减震器塔加强支架，其特征在于：于所述连接梁(1)的两端分别设有连接孔(101)，对应于所述连接孔(101)，于两侧的所述连接体(2)上分别设有安装孔(203)，所述连接梁(1)的两端分别通过穿设所述连接孔(101)及所述安装孔(203)的连接件和所述连接体(2)相连。5.根据权利要求4所述的前减震器塔加强支架，其特征在于：于所述连接体(2)的连接所述连接梁(1)的部位形成有连接槽(204)，所述连接梁(1)的端部插设于所述连接槽(204)中，且所述连接件横穿所述连接槽(204)设置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的前减震器塔加强支架，其特征在于：所述连接梁(1)为具有规则截面的型材。7.根据权利要求6所述的前减震器塔加强支架，其特征在于：所述连接梁(1)的截面为矩形。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱景鑫，孙喜冬，邢俊涛，王蒙，王志平，许晓楠，王毅，马广，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13