一种皮带张力调节装置，其构成使得产生施加到连接发动机主体的连接臂支轴上并且支撑连接臂以进行摇摆的弯矩的力，传递到连接发动机主体上并且固定致动器的固定端的自动张紧装置支轴上，从而减少了施加到连接臂支轴上的弯矩。该装置包括曲轴皮带轮、辅助传动轮、张紧轮、将曲轴皮带轮的扭矩传递给辅助皮带轮的皮带、通过移动致动器移动张紧轮的中心位置来调节皮带张力的自动张紧装置（自动皮带张力调节器）、用于连接致动器的移动端和张紧轮的连接臂、以及跨接致动器的固定端和连接臂支轴的加强件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种应用于安装在车辆等上的发动机的皮带张力调节装置，该装置包括借助于皮带连接到曲轴皮带轮上的辅助传动轮；用来调节皮带张力的张紧轮；和用来调节皮带张力的自动张紧装置(自动皮带张力调节器)；固定在发动机主体上的自动张紧装置的固定端，连接到连接臂的一端的自动张紧装置的致动器的移动端，被支撑的张紧轮用于在连接臂的另一端旋转，被支撑的连接臂用于由连接到发动机主体上的支轴在两端之间的中间位置处摇摆，由此，通过移动致动器的移动端来改变张紧轮的中心位置可以调节皮带的张力。
技术介绍
作为用于驱动发动机辅助装置的皮带传动，例如在JP2002-276748A、JP2002-323101A和JP2003-27953A中已公开了皮带张力调节装置。该装置具有用于调节皮带张力的张紧轮和自动张紧装置(自动皮带张力调节器)，该自动张紧装置的构成使得可以通过移动致动器的移动端来使张紧轮的旋转中心位置移动，该移动端借助于连接臂连接到张紧轮上。特别是，在日本专利特开2002-276748中，支撑张紧轮用于旋转的臂，由旋拧入发动机主体的单个且相对长的支轴(螺钉)支撑，轴的螺旋部分必须承受由施加到该臂上的力所产生的弯矩。在图11～图15中示出了现有技术中车辆发动机的皮带张力调节装置的例子，其包括张紧轮和自动张紧装置，该自动张紧装置包括支撑张紧轮用于旋转的连接臂，并且其中该连接臂由旋拧入发动机主体的单个且相对长的支轴(螺钉)支撑。图11是沿曲轴中心线的侧视图，图12是在曲轴中心线方向上的正视图，图13是自动张紧装置的正视图，图14是当更换皮带时其被夹具夹住，用来在收缩状态下夹持致动器时的自动张紧装置的正视图，图15A是图12中箭头Y所示部分的放大图，图15B是图15A中箭头z方向的视图。在各附图中，附图标记105为发动机，100为散热器，102为散热风扇，101为覆盖所述散热风扇102的护罩，103为交流发电机，104为空调的压缩机，106为发动机105的曲轴中心线。附图标记1为固定在所述发动机105曲轴上的曲轴皮带轮，107为固定在所述空调压缩机104的旋转轴上的空调皮带轮，4为固定在所述交流发电机103的旋转轴上的交流发电机皮带轮，108为固定在水泵旋转轴(附图中未示出)上的水泵皮带轮。附图标记5为张紧轮。标记2为绕在所述曲轴皮带轮1、水泵皮带轮108、空调皮带轮107、交流发电机皮带轮4和张紧轮5上的皮带。借助于所述皮带2将扭矩从所述曲轴皮带轮1传递到所述水泵皮带轮108、空调皮带轮107和交流发电机皮带轮4，以驱动各辅助装置，如所述水泵(附图中未示出)、空调的压缩机104、交流发电机103等。附图标记3为一个用来调节所述皮带2的张力的自动张紧装置(自动皮带张力调节器)，标记15为用来支撑所述自动张紧装置的支轴，32为致动器，7为连接到所述致动器32的移动端上的自动张紧装置连接轴，8为连接臂，用于在致动器32移动端将自动张紧装置连接轴7连接到支撑所述张紧轮5以便旋转的张紧轮支轴13上。该连接臂8被固定在所述发动机105上的支轴6支撑以便摇摆。所述皮带2的张力能通过移动所述自动张紧装置3的致动器32的移动端进行调节。当连接到自动张紧装置3的致动器32移动端上的自动张紧装置连接轴7通过操作致动器32而产生位移时，连接臂8绕着支轴6的中心转动，借此，张紧轮支轴13和由张紧轮支轴13支撑的张紧轮5的位置发生了改变，以允许调节皮带2的张力。附图标记110为固定在连接臂8上的指示器，111为固定在发动机105上的刻度盘。因为指示器110和连接臂一起转动，刻度盘被固定在发动机上，所以，连接臂8相对于发动机转动了多少都能够借助于观察指示器110和刻度盘111而测出。这样就能够通过视觉观察出所述张紧轮5的行程，即显示皮带塑性延伸程度的标记。
技术实现思路
本专利技术的目的是增大皮带张力调节装置的可靠性，这是通过降低施加到用于连接致动器的移动端和张紧轮的连接臂的支轴上的弯矩、并且增大支撑构件的耐久性而实现的。为了实现上述目标，本专利技术提供了一种用于发动机的皮带张力调节装置，该装置包括曲轴皮带轮；辅助皮带轮或多个皮带轮；绕在所述皮带轮上以把所述曲轴皮带轮的扭矩传递到所述辅助皮带轮或多个皮带轮以驱动辅助装置或多个辅助装置的皮带；推动皮带以向其提供张力的张紧轮；用来自动调节皮带张力的自动张紧装置(自动皮带张力调节器)，自动张紧装置包括致动器和连接臂，所述致动器的固定端由连接到发动机主体上的支轴支撑，所述致动器的移动端连接到所述连接臂的一端部，张紧轮被支撑着以在连接臂的另一端部处旋转，连接臂被支撑用于由支轴摇摆，支轴在连接臂的两个端部之间的中间位置处连接到发动机的主体上，这样就可以通过移动致动器的移动端来移动所述张紧轮的旋转中心，从而调整皮带的张力；以及将致动器的固定端和发动机的主体之一连接到连接臂的中间位置的加强件。根据本专利技术，因为所提供的加强件跨接致动器的固定端和连接臂的支撑部分，所以通过将支撑连接臂的支轴连接到固定致动器的固定端的支轴上的加强件，来降低施加到连接臂支轴上的弯矩，该弯矩是由从致动器的移动端施加到连接臂的力Fs、和从张紧轮施加到连接臂的力Ft产生的，这是因为弯矩由所述两个轴承受。因此就可以避免支撑连接臂的轴承发生卡死、和由于所述连接臂支轴弯曲而导致的连接臂支轴的断裂。所以就可以避免由失效的皮带传动产生的所述失效而导致的发动机的失效。在本专利技术中，优选的是，加强件的一端由连接臂支轴支撑在其顶端附近，并且加强件的另一端固定到发动机主体上。优选的是，所述加强件的一端与连接臂一起由连接臂支轴支撑，并且其另一端与致动器的固定端一起固定到发动机的主体上。采用这种结构，通过将连接臂支轴支撑在因弯矩而使加强件产生最大偏移的位置处，就可以有效地支撑连接臂支轴以减少支轴的弯曲。更优选的是，所形成的所述加强件具有平板部分，该平板部分具有相对平板部分呈直角弯曲的两个端面从而组成加强部分。通过形成这样的加强件，可以增强抵抗弯曲的刚度，并且可以使用薄板材料获得抵抗弯曲所需的刚度，从而降低了重量。同样优选的是，所形成的所述加强件具有字母“L”的总体形状，并且如此放置以至于较长侧面沿着致动器的轴线延伸，且与连接臂一起被支撑的较长侧面的端部之间具有某一间隙，并且其较短侧的端部与致动器的固定端一起固定到发动机的主体上。通过这样的结构，夹持工具就可以从发动机的上侧或前侧插入，从而通过将自动张紧装置的弹簧压缩到收缩状态来将致动器锁定在压缩状态中，而不会妨碍致动器，原因是将加强件的放置使得在致动器的外表面和加强件之间存在一个间隙，以及提高了更换皮带的可操作性。更为优选的是，在本专利技术中，指示构件被连接到所述致动器的移动端，而刻度元件被连接到连接臂上临近其支撑部分处，这样刻度构件就可以检测出指示构件的位置。利用这种结构，因为可以通过观察固定到致动器的移动端的指示器、相对于在支轴附近连接到连接臂上的刻度构件的位置，来确定致动器的移动端的移动量，该移动量相对较大，所以可以很容易地探测到移动量，对应于致动器移动端的移动量的皮带的塑性延伸，也能够通过视觉观察而容易地确定。更为优选的是，在本专利技术中，指示构件连接在所述致动器的移动端，并且在面向所述指示构件的部分处，给所述加强件提供了具有在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的皮带张力调节装置，包括：一曲轴皮带轮（１），一辅助皮带轮（４）或多个皮带轮，一绕在所述皮带轮上将所述曲轴皮带轮（１）的扭矩传递给所述辅助皮带轮或多个皮带轮以驱动辅助装置或多个辅助装置的皮带（２），一推动该皮带（２）以向其提供张力的张紧轮（５），一用于自动调节皮带张力的自动张紧装置（３）（自动皮带张力调节器），该自动张紧装置（３）包括致动器（３２）和连接臂（８），所述致动器（３２）的固定端（３２ｃ）由连接到发动机主体（１１）上的支轴（１５）支撑，所述致动器（３２）的移动端（３２ｄ）连接到所述连接臂（８）的端部上，张紧轮（５）被支撑以在连接臂（８）的另一端部旋转，连接臂（８）被支撑以由支轴（６）摇摆，该支轴（６）在连接臂（８）的两个端部之间的中间位置处连接到发动机的主体（１１）上，从而可以通过移动致动器（３２）的移动端（３２ｄ）来移动所述张紧轮（５）的旋转中心，以调节皮带（２）的张力；以及一将致动器（３２）的固定端（３２ｃ）和发动机的主体（１１）之一连接到连接臂（８）的中间位置的加强件（１０）。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：横山泰弘，
申请(专利权)人：三菱扶桑卡客车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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