具有两条通道的液压发动机架制造技术

本发明专利技术提供一种具有两条通道的液压发动机架，该液压发动机架在点火模式和崎岖道路模式中都能有效地减少振动，并在具有停止/起动功能的车辆中能提高噪声、振动和声振粗糙度(NVH)方面的性能。所述的具有两条通道的液压发动机架具有分隔装置，包括：沿分隔装置的第一通路形成并在上流体室和下流体室之间提供流体流动通路的第一通道，沿分隔装置的第二通路形成并在上流体室和下流体室之间提供流体流动通路的第二通道，以及具有安装在外壳中的第一电磁阀体并配置为打开和关闭第二通道的电磁阀装置。

Hydraulic Engine Frame with Two Channels

【技术实现步骤摘要】
具有两条通道的液压发动机架
本专利技术涉及一种液压发动机架，更具体地说，涉及液压发动机架的一种改进，这种改进通过根据车辆的运行状态关闭和打开上流体室和下流体室之间的流路来控制最高减振特性频率并控制减振特性。
技术介绍
一般说来，发动机架的低动态刚度有利于车辆的怠速状态或低速行驶，而发动机架的高动态刚度有利于高速行驶。常规液压发动机架具有在执行第一吸振功能的橡胶弹性体的下部密封有液体的外壳。外壳的内部通过安装在其中的分隔装置划分为上流体室和下流体室，在所述分隔装置中形成有一条流体流动通道，流体可通过该通道在下流体室和上流体室之间流动。通过打开和关闭所述流体流动通道以改变发动机架的动态刚度，能够尽可能有效地根据频率减少在怠速状态或低速行驶时由发动机产生的频率范围的振动，并减少在高速行驶时由发动机产生的频率范围的振动，但是不能使最高减振位于这两个相应的频率范围附近。特别是，当前正在开发的发动机架能够在具有停止/起动功能的车辆中通过在点火模式(7～8Hz)和崎岖道路行驶模式(11～13Hz)中打开和关闭流体流动通道或与大气连通的气道来改变发动机架的动态刚度，从而更高效地减少每个相应频率处的振动，但是还没有开发出在点火模式(7～8Hz)和崎岖道路行驶模式(11～13Hz)中都具有优异的减振特性的发动机架。由于上述的常规发动机架仅具有一条流体流动通道，因此不能随着流体流动通道的打开和关闭使最高减振特性频率产生较大变化。即，常规发动机架不能在每种不同的模式中都高效地减少振动，并且不能形成按照与点火模式(7～8Hz)和崎岖道路行驶模式(11～13Hz)对应的频率精确调整的最高减振特性频率范围。因此，在评估车辆和开发发动机架时，常规发动机架的表现不佳，并且最高减振特性频率例如被设定在8Hz和10Hz，或者9Hz和11Hz。所以，常规发动机架只能在单个模式中达到一些减振效果，但是在其它模式中的减振能力会降低。而且，由于常规发动机架只有一条流体流动通道因而只能利用完全关闭或打开上下流体室的状态执行减振功能，因此难以按照多种频率范围进行最高减振。
技术实现思路
[待解决的问题]本专利技术的一个目的是提供一种液压发动机架，该液压发动机架能够调整至不同行驶状态的不同频率范围，以使得最高减振特性频率发生很大变化，从而在具有很大频率差异的各个不同驱动状态中都能高效地减少振动。本专利技术的另一个目的是提供一种液压发动机架，在该液压发动机架中，点火模式中的最高减振出现在8Hz，而崎岖道路行驶模式中的最高减振出现在12Hz。本专利技术的另一个目的是提供一种液压发动机架，该液压发动机架在上下流体室连通的状态中可改变动态刚度，从而在两个通道中的一个或两个打开的状态中可改变动态刚度，因而在常规发动机架不能提供良好的减振效果的频率范围内能提供优异的减振力。本专利技术的另一个目的是提供一种液压发动机架，在该液压发动机架中，由惯性作用引起的共振可发生在两个不同的频率范围处。本专利技术的另一个目的是提供一种液压发动机架，该液压发动机架具有高效的减振结构。[问题的解决方案]本专利技术的具有两个通道的液压发动机架具有分隔装置，该分隔装置用于将外壳的内部空间划分为上流体室和下流体室，并在上流体室和下流体室之间形成流体流动通道，所述液压发动机架包括：第一通道，该第一通道形成分隔装置的第一通路，并在上流体室和下流体室之间提供流体流动通道；第二通道，该第二通道形成分隔装置的第二通路，并在上流体室和下流体室之间提供流体流动通道；以及安装在外壳中的电磁阀装置，该电磁阀装置具有用于打开和关闭第二通道的第一电磁阀体。分隔装置优选在安装在上表面上的膜下形成气室，该气室通过膜连接至外部大气，电磁阀装置优选包括用于打开和关闭所述气室的入口的第二电磁阀体。更优选地，第一电磁阀体和第二电磁阀体通过轴彼此连接，从而第二通道和气室的入口被电磁阀装置的操作同时打开和关闭。所述分隔装置包括：主体部分，该主体部分包括阀门安装部，第一电磁阀体和第二电磁阀体的每个端部插入并安装到该阀门安装部上，还包括用于沿上表面的边沿螺旋地形成第一通道的螺旋槽，以及向上和向下穿过所述边沿并形成第二通道的入口的通孔；安装在所述主体部分的下表面上的第二通道形成件，该第二通道形成件与所述通孔连接，并沿所述主体部分的下表面的边沿形成第二通道；通过遮盖所述主体部分的上表面而形成气室的膜；以及盖板，该盖板通过遮盖所述螺旋槽而形成第一通道，并在中部具有孔，上流体室中的流体流过该孔。优选沿所述第二通道形成件的边沿形成一对凹槽件，这对凹槽件在上下方向上彼此相对。若第一电磁阀体和第二电磁阀体关闭第二通道和气室，则流体流过第一通道，在频率较低的第一频率范围处产生最高减振，并使气室保持关闭状态以增大减振力；其中，若第一电磁阀体和第二电磁阀体打开第二通道和气室，则流体流过第一和第二通道，在频率较高的第二频率范围处产生最高减振，从而降低减振力。第一频率范围优选为7～8Hz，第二频率范围优选为11～12Hz。[本专利技术的有益效果]常规发动机架在上下流体室之间的一条流体流动通道打开和关闭时具有几乎相同的最高减振特性频率值。并且，由于常规发动机架具有主要在10～12Hz的最高减振特性频率，因此只有在崎岖道路状况中才具有减振效果。与此相比，由于本专利技术的发动机架具有两条流体流动通道，因此该发动机架具有不同的最高减振特性频率，在点火模式和崎岖道路模式中都能有效地减少振动，并且，由于驾驶员在城市驾驶时常常遇到点火模式尤其是在具有停止/起动功能的车辆中，因此能改善噪声、振动和声振粗糙度(NVH)方面的性能。根据本专利技术，所述发动机架具有两条流体流动通道，这两条通道中的一条与气室可一起打开和关闭，从而根据电磁阀装置是否工作而改变最高减振特性频率的程度比现有技术的大得多，因此本专利技术的发动机架在点火模式时产生的7～8Hz频率范围内和在崎岖道路上行驶时产生的11～13Hz频率范围内都能有效地减少振动。而且，根据本专利技术，由于可利用一个电磁阀装置同时打开和关闭第二通道及气室，并且不需要使用两个电磁阀装置，因此结构简单，造价不会显著增加。附图说明图1是本专利技术的具有两条通道的液压发动机架的透视图；图2是从图1的发动机架的下表面观察时的透视图；图3是图1的发动机架的分解透视图；图4是从下表面观察时的分解透视图；图5是本专利技术的具有两条通道的发动机架安装在车架中的状态时的透视图；图6是沿图1的I-I线的局部截面透视图，示出了局部垂直截面的状态；图7是沿图1的J-J线的局部截面平面图；图8是示出气道的局部垂直截面透视图；图9是在开/关状态中减振力随着每个特定输入幅值的频率变化而变化相角的图示，其中，图9a是本专利技术的具有两条通道的发动机架的图示，图9b是具有单条通道的常规发动机架的图示；和图10示出了动态刚度随着每个特定输入幅值的频率变化的变化，其中，图10a是本专利技术的具有两条通道的发动机架的图示，图10b是具有单条通道的常规发动机架的图示。具体实施方式下面将参照附图说明本专利技术的一些优选实施方式。图1是本专利技术的具有两条通道的液压发动机架的透视图，图2是从图1的发动机架的下表面观察时的透视图，图3是图1的发动机架的分解透视图，图4是从下表面观察时的分解透视图，图5是本专利技术的具有两条通道的发动机架安装在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压发动机架，具有分隔装置(130)，该分隔装置用于将外壳(150)的内部空间划分为上流体室(L2)和下流体室(L1)，所述液压发动机架包括：第一通道(C1)，该第一通道沿分隔装置(130)的第一通路形成，并在上流体室(L2)和下流体室(L1)之间提供流体流动通道；第二通道(C2)，该第二通道沿分隔装置(130)的第二通路形成，并在上流体室(L2)和下流体室(L1)之间提供流体流动通道；和安装在外壳(150)中的电磁阀装置(160)，该电磁阀装置具有用于打开和关闭第二通道(C2)的第一电磁阀体(161)，其中，所述分隔装置(130)在安装在上表面上的膜(MB)下形成气室(AC )，该气室通过所述膜(MB)与外部大气连通，其中，所述电磁阀装置(160)包括用于打开和关闭气室的入口(132) 的第二电磁阀体(162)，其特征在于，第一电磁阀体(161)和第二电磁阀体(162)通过轴(163)彼此连接，从而第二通道(C2)和气室的入口(132) 被电磁阀装置(160)的操作同时打开和关闭，其中，若第一电磁阀体(161)和第二电磁阀体(162)关闭第二通道(C2)和气室(AC)，则流体流过第一通道(C1)，在频率较低的第一频率范围处产生最高减振，并使气室(AC)保持关闭状态以增大减振力；其中，若第一电磁阀体(161)和第二电磁阀体(162)打开第二通道(C2)和气室(AC)，则流体流过第一和第二通道(C1,C2)，在频率较高的第二频率范围处产生最高减振，从而降低减振力，以及其中，所述分隔装置(130)包括：主体部分(130a)，该主体部分包括形成在一侧的阀门安装部(133,134)，第一电磁阀体(161)和第二电磁阀体(162)的每个端部插入并安装到该阀门安装部上，还包括用于沿上表面的边沿螺旋地形成第一通道(C1)的螺旋槽(G1)，以及向上和向下穿过所述边沿并形成第二通道(C2)的入口的通孔(135)；安装在所述主体部分(130a)的下表面上的第二通道形成件(136)，该第二通道形成件与所述通孔(135)连接，并沿所述主体部分(130a)的下表面的边沿形成第二通道(C2)，所述第二通道形成件(136)是通过使具有沿周边形成的凹槽的一对凹槽件(136a,136b)相互结合从而在上下方向上彼此相对而形成的；通过遮盖所述主体部分(130a)的上表面而形成气室(AC)的所述膜(MB)；和盖板(137)，该盖板通过遮盖所述螺旋槽(G1)而形成第一通道(C1)，并在中部具有至少一个孔(H)，上流体室(L2)中的流体流过该孔(H)。...

【技术特征摘要】
2016.08.26 KR 10-2016-01095101.一种液压发动机架，具有分隔装置(130)，该分隔装置用于将外壳(150)的内部空间划分为上流体室(L2)和下流体室(L1)，所述液压发动机架包括：第一通道(C1)，该第一通道沿分隔装置(130)的第一通路形成，并在上流体室(L2)和下流体室(L1)之间提供流体流动通道；第二通道(C2)，该第二通道沿分隔装置(130)的第二通路形成，并在上流体室(L2)和下流体室(L1)之间提供流体流动通道；和安装在外壳(150)中的电磁阀装置(160)，该电磁阀装置具有用于打开和关闭第二通道(C2)的第一电磁阀体(161)，其中，所述分隔装置(130)在安装在上表面上的膜(MB)下形成气室(AC)，该气室通过所述膜(MB)与外部大气连通，其中，所述电磁阀装置(160)包括用于打开和关闭气室的入口(132)的第二电磁阀体(162)，其特征在于，第一电磁阀体(161)和第二电磁阀体(162)通过轴(163)彼此连接，从而第二通道(C2)和气室的入口(132)被电磁阀装置(160)的操作同时打开和关闭，其中，若第一电磁阀体(161)和第二电磁阀体(162)关闭第二通道(C2)和气室(AC)，则流体流过第一通道(C1)，在频率较低的第一频率范围处产生最高减振，并使气室(AC...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵又宣，
申请(专利权)人：株式会社DTR，
类型：发明
国别省市：韩国,KR