一种汽车工程技术领域的间接操纵变速器倒档锁止机构。本发明专利技术包括：倒档保险块、支架、弹簧、铆钉、销钉、倒档保险钩、支架钩。连接关系为：倒档保险块通过铆钉和支架松松地连接在一起，倒档保险钩位于倒档保险块的下部，与倒档保险块做成一体，支架钩位于支架下部，与支架做成一体，弹簧的一头端头勾住倒档保险钩，弹簧的另一端头勾住支架钩，销钉位于倒档保险块上方，与倒档保险块的受压面相靠。本发明专利技术通过弹簧结构，有效防止汽车行使过程中误挂倒档，增加行驶的安全性，适用于间接操纵变速器的汽车，在进行了３０万公里的行车试验中，未出现故障。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种汽车工程
的机构，具体是一种间接操纵变速器倒档锁止机构。
技术介绍
对于使用间接操纵变速器的汽车，在前进时，为了防止驾驶员在驾车过程中误挂倒档，防止发生交通事故，影响行驶的安全性，应该加以倒档锁止。经对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号99219835.6，名称为机动车变速箱。该专利中提及互锁装置包括再定位块上位于低档拨叉轴和高档拨叉轴之间的横向定位孔，在定位孔中设置的钢球和与钢球对应，在低档拨叉轴和高档拨叉轴上分别设置的定位槽。自锁装置包括位于定位块上的一组竖孔，在每一竖孔中安装着的钢球、弹簧和螺钉以及与钢球对应，在每一拨叉轴上设置的定位槽。但是此专利中是简单机床的手动定位锁定，无法用于汽车变速器。
技术实现思路
本专利技术目的在于针对现有技术中存在的不足和缺陷，提供一种间接操纵变速器倒档锁止机构，使其适用于间接操纵变速器的汽车，并通过弹簧结构防止误挂倒档，减少安全隐患。本专利技术通过以下技术方案实现，本专利技术包括倒档保险块、支架、弹簧、铆钉、销钉、倒档保险钩、支架钩。连接关系为倒档保险块通过铆钉和支架松松地连接在一起；倒档保险钩位于倒档保险块的下部，与倒档保险块做成一体；支架钩位于支架下部，与支架做成一体。弹簧的一头端头勾住倒档保险钩；弹簧的另一端头勾住支架钩；倒档受压面是倒档保险块的上边缘。弹簧从自由状态拉伸10毫米的力为7-13牛顿左右。销钉位于倒档保险块上方，与倒档保险块的受压面相靠。当销钉受力下压倒档保险块时，弹簧受力拉伸，留出空间让销钉进入五档位置；当销钉进入五档位置时，倒档保险块不再受力，在弹簧的作用下反弹至原位，而拨头受到倒档锁扣右侧面的阻力，不可能再进入空挡位置，从而被锁止。本专利技术通过弹簧结构，有效防止汽车行使过程中误挂倒档，增加行驶的安全性，适用于间接操纵变速器的汽车。本专利技术在进行了30万公里的行车试验中，未出现故障。附图说明图1为本专利技术空档时结构示意2为本专利技术五档锁止时结构示意图具体实施方式如图1、图2所示，本专利技术包括倒档保险块1、支架2、弹簧3、铆钉4、销钉5、倒档保险钩6、支架钩7。连接关系为倒档保险块1通过铆钉4和支架2松松地连接在一起；倒档保险钩6位于倒档保险块1的下部；支架钩7位于支架2下部；弹簧3的一端头勾住倒档保险钩6；弹簧3的另一端头勾住支架钩7。销钉5位于倒档保险块1上方，与倒档保险块1的受压面8相靠。弹簧3从自由状态拉伸10毫米的力在7-13牛顿。倒档保险钩6与倒档保险块1做成一体。支架钩7与支架2做成一体。倒档保险块1的受压面8是倒档保险块1的上边缘。当销钉5右拨进入高速五档，向左进入倒档。进入五档时，当销钉5受力下倒档保险块1时，弹簧3受力拉伸出空间，使倒档保险块1的受压面8下压到与支架2的上边缘9平行的位置，使销钉5顺利向右进入五档；当销钉5进入了五档时，倒档保险块1的受压面8不再受力，在弹簧3的作用下反弹至原位，使倒档保险块1的受压面8与支架2的上边缘9又成错开位置，这样销钉5受到倒档保险块1右侧面的阻力，不可能再进入空挡位置，从而被牢牢锁止。避免了汽车在五档高速行驶时造成误挂倒档的危险，增加行驶了安全性。权利要求1.一种间接操纵变速器倒档锁止机构，包括倒档保险块(1)、支架(2)、弹簧(3)、铆钉(4)、销钉(5)、倒档保险钩(6)、支架钩(7)，其特征在于，其特征在于，倒档保险块(1)通过铆钉(4)和支架(2)松松地连接在一起，倒档保险钩(6)位于倒档保险块(1)的下部，支架钩(7)位于支架(2)下部，弹簧(3)的一端头勾住倒档保险钩(6)，弹簧(3)的另一端头勾住支架钩(7)，销钉(5)位于倒档保险块(1)上方，与倒档保险块(1)的受压面(8)相靠。2.根据权利要求1所述的间接操纵变速器倒档锁止机构，其特征是，弹簧(3)从自由状态拉伸10毫米的力在7-13牛顿。3.根据权利要求1所述的间接操纵变速器倒档锁止机构，其特征是，倒档保险钩(6)与倒档保险块(1)做成一体。4.根据权利要求1所述的间接操纵变速器倒档锁止机构，其特征是，支架钩(7)与支架(2)做成一体。5.根据权利要求1所述的间接操纵变速器倒档锁止机构，其特征是，倒档保险块(1)的受压面(8)是倒档保险块(1)的上边缘。全文摘要一种汽车工程
的间接操纵变速器倒档锁止机构。本专利技术包括倒档保险块、支架、弹簧、铆钉、销钉、倒档保险钩、支架钩。连接关系为倒档保险块通过铆钉和支架松松地连接在一起，倒档保险钩位于倒档保险块的下部，与倒档保险块做成一体，支架钩位于支架下部，与支架做成一体，弹簧的一头端头勾住倒档保险钩，弹簧的另一端头勾住支架钩，销钉位于倒档保险块上方，与倒档保险块的受压面相靠。本专利技术通过弹簧结构，有效防止汽车行使过程中误挂倒档，增加行驶的安全性，适用于间接操纵变速器的汽车，在进行了30万公里的行车试验中，未出现故障。文档编号F16H61/22GK1789767SQ20051011157公开日2006年6月21日 申请日期2005年12月16日 优先权日2005年12月16日专利技术者汤海川, 黄敏江 申请人:上海汽车股份有限公司 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种间接操纵变速器倒档锁止机构，包括：倒档保险块（１）、支架（２）、弹簧（３）、铆钉（４）、销钉（５）、倒档保险钩（６）、支架钩（７），其特征在于，其特征在于，倒档保险块（１）通过铆钉（４）和支架（２）松松地连接在一起，倒档保险钩（６）位于倒档保险块（１）的下部，支架钩（７）位于支架（２）下部，弹簧（３）的一端头勾住倒档保险钩（６），弹簧（３）的另一端头勾住支架钩（７），销钉（５）位于倒档保险块（１）上方，与倒档保险块（１）的受压面（８）相靠。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤海川，黄敏江，
申请(专利权)人：上海汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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