车辆用动力传递装置的液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种液压控制装置，其中第一孔口（１２８）设置在冷却器（１２４）的上游、在第一油道（１２２）中，第二孔口（１３０）设置在第二油道（１１８）中。流过第一和第二油道（１２２）、（１１８）的工作油的流量分别由第一和第二孔口（１２８）、（１３０）调节，并且因此被抑制以防止变得过量。还有，第二油道（１１８）的下游侧连接到第一孔口（１２８）和冷却器（１２４）之间的第一油道（１２２）上，并且润滑通道（１３２）连接到冷却器（１２４）下游的第一油道（１２２）上。因此，润滑通道（１３２）是单一通道，并且冷却器（１２４）和润滑通道（１３２）串联设置，所以冷却器流量和润滑流量是相同的。结果，从次级调节阀（１１２）流出到机油泵（２８）的上游侧的工作油的流量增加。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种车辆用动力传递装置（１０）的液压控制装置（１００），所述车辆用动力传递装置（１０）设置有带有锁止离合器（２６）的液力传动装置（１４），从机油泵（２８）排出的工作油在通过减压式压力调节阀（１１０、１１２）调压后通过所述锁止离合器（２６）进行循环，所述液压控制装置（１００）根据所述锁止离合器（２６）是被使用或被释放来切换所述工作油的循环路径，以便当所述锁止离合器（２６）被释放时，从所述液力传动装置（１４）流出的工作油流到第一油道（１２２），所述第一油道（１２２）连接到在下游侧的冷却器（１２４），而从所述压力调节阀（１１２）流出的一些过量的工作油流到第二油道（１１８），并且剩余的工作油流到所述机油泵（２８）的上游侧，所述液压控制装置（１００）的特征在于，包括：第一孔口（１２８），其设置在所述第一油道（１２ ２）中、在所述冷却器（１２４）的上游；及第二孔口（１３０），其设置在所述第二油道（１１８）中；其中所述第二油道（１１８）的下游侧连接到所述第一孔口（１２８）和所述冷却器（１２４）之间的所述第一油道（１２２）上，且有一润滑通道 （１３２）连接到所述冷却器（１２４）下游的所述第一油道（１２２）上。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大形勇介，千田龙志，曾我吉伸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]