本发明专利技术涉及一种使用压力产生装置的有摩擦限制滑动差速器，用于执行汽车的滑动差速器功能，且同时通过在产生大的滑动差速时限制滑动差速器的部分功能，用于使汽车运动，以便使两个车轮平滑旋转，该差速器包括：本体部分（１２），具有固定盖（１１）；第一侧部小齿轮（１４），布置在所述本体部分（１２）的内部，并与汽车的驱动轴连接；第二侧部小齿轮（１３），与汽车的驱动轴可旋转地连接，并与第一侧部小齿轮（１４）相对；一对差速器小齿轮（１５、１６），各差速器小齿轮与第一侧部小齿轮（１４）和第二侧部小齿轮（１３）啮合地旋转；摩擦板，布置在第一侧部小齿轮（１４）和第二侧部小齿轮（１３）的后侧；以及压力产生装置（２０），构成为使其盖齿轮（２２）和活塞齿轮（２５）分别与第二侧部小齿轮（１３）和第一侧部小齿轮（１４）啮合，并能够沿该装置的纵向方向相互远离。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及压力产生装置，特别是使用压力产生装置的有摩擦限制滑动差速器，用于执行汽车的滑动差速器功能，且同时通过在产生大的滑动差速时限制滑动差速器的部分功能，用于使汽车运动，以便使两个车轮平滑旋转。
技术介绍
通常，现有的限制滑动差速器根据工作方法而使用机械锁定方法、自动制动器摩擦离合方法、扭矩敏感摩擦离合方法、粘性耦合方法、主动控制摩擦离合方法、Torsen方法等。这些传统的限制滑动差速器根据它们的工作方法而得到不同发展。不过，实际情况是传统装置存在下述缺点，即因为传统装置体积较大，且汽车的结构必须改变，以便适应安装空间。图1和2是表示传统限制滑动差速器的视图。为了消除该缺点，如图1和2所示，本申请的申请人最近开发了一种小型限制滑动差速器，将其插入小型汽车的差速器装置中，用作限制滑动差速器。参考图1和2，小型限制滑动差速器包括机匣(3)；轴齿轮(5)，该轴齿轮(5)具有插入机匣(3)的具有相同上部和底部形状中的齿轮；齿轮(4)，该齿轮(4)安装在所述轴齿轮(5)的右侧和左侧，并通过齿轮啮合而旋转；以及盖(6)，该盖(6)在其它部件装配之后在上面和下面进行啮合。如上述装配的机匣(3)的内部装满高粘性的油，其中，它构成为通过油的压力变化来限制差速器小齿轮的旋转。不过，因为如上述构成的限制滑动差速器必须安装在滑动差速器装置内部，所以它的尺寸较小，具有不能产生高差速限制能力的缺点。
技术实现思路
为了实现本专利技术的目的，使用压力产生装置的有摩擦限制滑动差速器包括本体部分(12)，该本体部分有固定盖(11)；第一侧部小齿轮(14)，该第一侧部小齿轮布置在所述本体部分(12)的内部，并与汽车的驱动轴连接；第二侧部小齿轮(13)，该第二侧部小齿轮与汽车的驱动轴可旋转地连接，并与所述第一侧部小齿轮(14)相对；一对差速器小齿轮(15、16)，各差速器小齿轮与所述第一侧部小齿轮(14)和第二侧部小齿轮(13)啮合地旋转；摩擦板，该摩擦板布置在所述第一侧部小齿轮(14)和第二侧部小齿轮(13)的后侧；以及压力产生装置(20)，该压力产生装置构成为使它的盖齿轮(22)和活塞齿轮(25)分别与所述第二侧部小齿轮(13)和第一侧部小齿轮(14)啮合，并能够沿所述装置的纵向方向相互远离。根据该限制滑动差速器，可以获得这样的效果，即当在两个车轮上的摩擦力由于泥浆、砂坑或结冰地面而不同，并因此只有一个车轮(该车轮没有任何摩擦力)旋转，且汽车车体不能运动时，限制滑动差速器起作用，具有更大摩擦力的车轮运动，并因此使得汽车车体能够运动。还有，在摩擦板形成于差速器小齿轮侧部之间的情况下，本专利技术构成为使得压力产生装置形成于它们之间。因为通过这样的压力产生装置将产生更大的粘附能力，因此有这样的效果，其中，将产生较大力，从而使齿轮啮合，以便不会相互空转。本专利技术的压力产生装置包括本体缸，该本体缸固定于盖齿轮(22)并与该盖齿轮作为一个单元而一起旋转，且所述本体缸的底部布置成与活塞齿轮接触；余摆线齿轮泵，该余摆线齿轮泵布置在所述本体缸的内部，并在与所述活塞齿轮一起旋转时产生压力；以及排出槽道，该排出槽道将通过所述余摆线齿轮泵的旋转而产生的所述压力传递给所述活塞齿轮。由于余摆线齿轮的旋转，内部压力进一步升高，且沿彼此相反方向推动盖齿轮和活塞齿轮的力变大。因此，得到的效果是，推动能力得以进一步保证。在所述盖齿轮(22)中，本专利技术提供有通向所述本体缸(24)内部的流动通道(17)和形成的波纹管(21)，其中，当在所述本体缸(24)内部产生压力时，油量通过所述流动通道(17)进行调节。通过所述波纹管(21)，油传送给本体缸(24)的内部，因此具有使推动压力进一步提高的效果。附图说明图3是表示本专利技术的限制滑动差速器的压力产生装置的分解状态的视图。图4是表示本专利技术的限制滑动差速器的压力产生装置的装配状态的视图。图5是使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的分解状态的视图。图6是表示使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的波纹管(21)的状态的视图。图7是表示使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的另一实例的视图。图8是表示使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的剖视图。具体实施例方式下面将介绍具有上述本专利技术的限制差速功能的滑动差速器。第一侧部小齿轮(14)形成于本体部分(12)的内部，并与汽车的驱动轴连接，第二侧部小齿轮(13)形成为与汽车的驱动轴可旋转地连接，并定位成与第一侧部小齿轮(14)相对。还形成有一对差速器小齿轮(15、16)，各差速器小齿轮与第一侧部小齿轮(14)和第二侧部小齿轮(13)啮合地旋转。摩擦板布置在第一侧部小齿轮(14)和第二侧部小齿轮(13)的后侧，以便在它们之间有摩擦。压力产生装置(20)形成为这样，即为了与第一侧部小齿轮(14)和第二侧部小齿轮(13)啮合，盖齿轮(22)和活塞齿轮(25)能够沿装置的纵向方向推向两端。还有，作为另一实例，与上述结构相同，压力产生装置(20)的位置形成为与差速器小齿轮(15、16)啮合。压力产生装置(20)的结构包括本体缸(24)，该本体缸(24)固定在盖齿轮(22)上并与该盖齿轮(22)成一个单元一起旋转。本体缸(24)的底部部分布置成包括活塞齿轮(25)。余摆线(trocoid)齿轮泵(23)形成于本体缸(24)的内部，且在与活塞齿轮(25)一起旋转时产生压力。形成至少两个排出槽道(45)，用于将通过余摆线齿轮泵(23)的旋转而产生的压力传递给活塞齿轮(25)。而且，波纹管(21)形成于盖齿轮(22)的上侧，用于通过在活塞齿轮(25)进行垂直运动时产生的油供给和回收中自由地上下运动，从而保持空间内的压力。具有如上述构成的本专利技术的限制滑动差速器功能的滑动差速器将在下面更详细地介绍。图3是表示本专利技术的限制滑动差速器的压力产生装置的分解状态的视图；图4是表示本专利技术的限制滑动差速器的压力产生装置的装配状态的视图；图5是使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的分解状态的视图；图6是表示使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的波纹管(21)的状态的视图；图7是表示使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的另一实例的视图；图8是表示使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器的剖视图。如图3中所示，使用本专利技术的压力产生装置的摩擦限制滑动差速器具有本体缸(24)，该本体缸(24)具有位于它的内部中心处的排出槽道。余摆线齿轮泵(23)形成于本体缸(24)的内径中，且余摆线齿轮泵(23)与底部活塞齿轮(25)啮合，用于沿相反方向旋转。盖齿轮(22)安装在本体缸的上侧，并成一个单元进行相同旋转，以便当齿轮泵(23)工作时不会在上侧排出压力。因此，本专利技术构成为具有如上述形成的盖齿轮(22)和底侧活塞齿轮(25)，以便当汽车产生滑动差速且余摆线齿轮泵(23)在内部旋转时使得盖齿轮和底侧活塞齿轮彼此反向旋转。当余摆线齿轮泵(23)如上述旋转时，充入内部的油通过余摆线齿轮泵(23)的旋转而压缩，且油被推动通过余摆线齿轮泵(23)的排出槽道(45)。当在余摆线齿轮泵(23)内部产生压力，且油通过排出槽道(45)排出时，排出的油用于推动位于本体缸(24)底侧的活塞齿轮(25)。当本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩擦限制滑动差速器包括：本体部分（１２），该本体部分具有固定盖（１１）；第一侧部小齿轮（１４），该第一侧部小齿轮布置在所述本体部分（１２）的内部，并与汽车的驱动轴连接；第二侧部小齿轮（１３），该第二侧部小齿轮与汽 车的驱动轴可旋转地连接，并与所述第一侧部小齿轮（１４）相对；一对差速器小齿轮（１５、１６），各差速器小齿轮与所述第一侧部小齿轮（１４）和第二侧部小齿轮（１３）啮合地旋转；摩擦板，该摩擦板布置在所述第一侧部小齿轮（１４）和第二 侧部小齿轮（１３）的后侧；以及压力产生装置（２０），该压力产生装置构成为使它的盖齿轮（２２）和活塞齿轮（２５）分别与所述第二侧部小齿轮（１３）和第一侧部小齿轮（１４）啮合，并能够沿所述装置的纵向方向相互远离。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：石昌星，
申请(专利权)人：成均馆大学校产学协力团，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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