车辆用变矩器以及检查其止推轴承的装配的方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆用变矩器以及检查其止推轴承的装配的方法。涡轮轮毂（１００）具有沿轴向贯通的通孔（１００ｈ）。此通孔（１００ｈ）设置成使得当止推轴承（１１０）正常地装配在该涡轮轮毂（１００）上时该止推轴承（１１０）的一部分覆盖该通孔（１００ｈ）的一部分，这使得可通过通孔（１００ｈ）和止推轴承（１１０）之间的相对位置关系来检查止推轴承（１１０）的装配。如果止推轴承（１１０）的一部分没有覆盖通孔（１００ｈ）的一部分，则可确定该止推轴承（１１０）没有被装配或者没有被正常地装配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用变矩器(torque converter)。更具体地，本专利技术涉及一种改进方案，使得在车辆用变矩器的制造等期间更易于检查止推轴承的装配。
技术介绍
变矩器是设置在车辆的动力源和自动变速器之间的动力传输路径中的流体动力传递装置，该流体动力传递装置使所述动力源产生的转矩倍增并将该转矩传递到自动变速器。变矩器具有装配在涡轮轮毂上并相对于该涡轮轮毂沿圆周方向可旋转地支承单向离合器的止推轴承(见日本专利申请公报No.JP-A-2004-132526)。近来，鉴于使装置更小的需求，趋向于使止推轴承更薄以使变矩器尽可能地薄。 根据相关技术，为了防止止推轴承被遗漏或向后装配等，变矩器具有这样的结构，其中，当变矩器被正常地装配时所装配的涡轮的高度与止推轴承丢失或已经向后装配等时的高度不同。但是，为了使变矩器尽可能地薄，需要省略仅用于检查装配的这一结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆用变矩器，在该变矩器中可以容易地检查止推轴承的装配，以及一种用于检查车辆用变矩器的止推轴承的装配的方法。 因此，本专利技术的一个方面涉及一种车辆用变矩器，该变矩器包括将涡轮固定在输出轴上以便该涡轮不会相对于该输出轴沿圆周方向旋转的涡轮轮毂；设置在导轮的内周侧的单向离合器；以及止推轴承，该止推轴承装配在该涡轮轮毂上并相对于该涡轮轮毂支承该单向离合器，以便该单向离合器能够沿圆周方向相对于该涡轮轮毂旋转。涡轮轮毂具有沿轴向贯通该涡轮轮毂的通孔，并且当该止推轴承正常地装配在该涡轮轮毂上时该止推轴承的一部分覆盖该通孔的一部分。 这种结构使得可从通孔与止推轴承的相对位置关系来检查止推轴承的装配。如果止推轴承的一部分没有覆盖通孔的一部分，则可确定止推轴承没有被装配或者已被不正常地装配。即，可提供一种其中可容易地检查止推轴承的装配的车辆用变矩器。 该通孔也可以是用于传送液压流体的油孔。根据此结构，设置在涡轮轮毂内的油孔可用作用于检查装配的通孔。因此，可使用油孔容易地检查止推轴承的装配，从而不需要设置另一个通孔来检查装配。 另外，该止推轴承可包括多个沿径向排列且沿圆周方向隔开预定间隔的多个滚柱，以及将该多个滚柱夹在中间的一对盘状止推轴承座圈，在该对盘状止推轴承座圈中，与该涡轮轮毂接触的一个止推轴承座圈的内周边缘部分可成形为覆盖该通孔的一部分。这使得可以使用一种实用结构容易地检查止推轴承的装配。 本专利技术的第二方面涉及一种用于检查车辆用变矩器的止推轴承的装配的方法。这种方法的特征在于包括以下步骤当涡轮轮毂已装配在根据上述第一方面的车辆用变矩器上时，根据一个销是否能够在该通孔中至少以预定量插入来检查该止推轴承的装配，所述销具有使其可插入该通孔的径向尺寸。 根据此第二方面，当该止推轴承的一部分没有覆盖该通孔的一部分时所述销能够插入该通孔，这意味着如果所述销能够插入该通孔，则可确定该止推轴承没有被装配或者没有被正常地装配。即，可提供一种用于检查变矩器的止推轴承的装配的方法，其中可容易地检查止推轴承的装配。附图说明从下文参照附图对优选实施例的说明中，可清楚地了解本专利技术的前述和其它目标、特征和优点，在附图中用相同的标号指示相同的元件，其中图1是具有根据本专利技术的一个示例性实施例的变矩器的动力传输装置的结构的概略图；图2是示出在图1所示的自动变速器中实现特定速度的离合器和制动器的各种接合(apply)和释放组合的离合器和制动器工作表；图3是示出设置在车辆内的用于控制图1所示的发动机和自动变速器等的操作的控制系统的框图；图4是示出用于自动变速器的换档控制的换档图的一个示例的视图，该换档控制由图3所示的电子控制单元执行；图5是示出用于锁止离合器的接合状态的控制的节气门开度和车速之间的关系的视图，所述锁止离合器的接合状态的控制由图3所示的电子控制单元执行；图6是图1所示的变矩器的结构的详细剖视图；图7是详细示出图6所示的变矩器的单向离合器附近的结构的一部分的放大剖视图；图8是详细示出图6所示的变矩器的涡轮轮毂中的通孔附近的一部分的结构的放大剖视图，该部分对应于在图9中由细虚线标出轮廓的部分VIII；图9是在制造过程中，图6所示的变矩器在装配期间的剖视图；以及图10是示出根据本专利技术的第二示例性实施例的用于检查涡轮侧止推轴承的装配的方法的局部剖视图。具体实施方式在下文的说明以及附图中，将依据示例性实施例更详细地描述本专利技术。 图1是具有根据本专利技术第一示例性实施例的车辆用变矩器14(下文中简称为“变矩器14”)的动力传输装置10的结构的概略图。此动力传输装置10例如用在具有横向安装的自动变速器16的FF(即，前置发动机-前轮驱动)类型的车辆中。设置有发动机12作为行驶的动力源，该发动机例如为内燃机。发动机12的输出经由变矩器14、自动变速器16、未示出的差动齿轮机构、以及一对车桥等被传输到左侧和右侧从动轮，该变矩器14为本专利技术的第一示例性实施例。 变矩器14为流体动力传输装置，它使发动机12产生的转矩倍增并将该转矩传输到自动变速器16。变矩器14包括连接到用作输入轴的发动机12的曲轴18的泵轮20；连接到作为输出轴的自动变速器16的输入轴22的涡轮(即涡轮叶轮)24；以及经由单向离合器(即单向接合元件)28连接到变速箱36(即，壳体)的导轮(即，固定叶轮)30，等等。另外，在泵轮20和涡轮24之间设有锁止离合器26。该锁止离合器26是根据接合侧油室32和释放侧油室34内的液压之间的压差ΔP施加摩擦的液压摩擦离合器。当锁止离合器26被完全接合时，泵轮20和涡轮24作为单一单元一起旋转。此外，通过对压差ΔP即接合转矩进行反馈控制，以便锁止离合器26在预定的打滑状态下被接合，可以在车辆被驱动(即开油门)时，使涡轮24以例如大约50rpm的预定打滑量跟随泵轮20的旋转；另一方面，在车辆没有被驱动(即停车)时，泵轮20可以例如大约-50rpm的预定打滑量跟随涡轮24的旋转。 自动变速器16具有第一传输部41和第二传输部43，该第一传输部41包括单小齿轮类型的第一行星齿轮组40作为主要部件，该第二传输部43包括单小齿轮类型的第二行星齿轮组42和双小齿轮类型的第三行星齿轮组44作为主要部件，两者位于同一轴线上。第一传输部41和第二传输部43用于适当地改变从输入轴22输入的旋转运动的速率和/或方向，并将改变后的旋转运动输出到输出齿轮46。输入轴22相当于一输入件，并且例如是由驱动动力源-例如发动机-可旋转地驱动的变矩器的涡轮轴。输出齿轮46相当于一输出件，该输出件直接地或经由副轴与差动齿轮机构啮合并驱动左侧和右侧从动轮。自动变速器16具有相对于其中心线总体对称的结构，因此在图1中省去中心线以下的半个部分。这对下文的说明同样适用。 构成第一传输部41的第一行星齿轮组40包括三个旋转元件，太阳齿轮S1、行星架CA1和环齿轮(ring gear)R1。通过使连接到输入轴22的太阳齿轮S1旋转，并用第三制动器B3保持环齿轮R1静止，该第三制动器B3将环齿轮R1锁定在变速箱36上，作为中间输出件的行星架CA1旋转得比输入轴22慢。此外，由连接在一起的共同构成第二传输部43的第二行星齿轮组42和第三行星齿轮组44的部分形成四个旋转元件RM1到RM4。更具体地说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用变矩器，包括：涡轮轮毂（１００），该涡轮轮毂将涡轮（２４）固定到输出轴（２２）上，以便该涡轮（２４）不会相对于该输出轴（２２）沿圆周方向旋转；设置在导轮（３０）的内周侧上的单向离合器（２８）；以及止推轴承（ １１０，１１４），该止推轴承装配在该涡轮轮毂（１００）上并相对于该涡轮轮毂（１００）支承该单向离合器（２８），以便该单向离合器（２８）能够相对于该涡轮轮毂（１００）沿圆周方向旋转，所述车辆用变矩器的特征在于，该涡轮轮毂（１００）具有 沿轴向贯通该涡轮轮毂（１００）的通孔（１００ｈ），当该止推轴承（１１０，１１４）已经被正常地装配在该涡轮轮毂（１００）上时，该止推轴承（１１０，１１４）的一部分覆盖该通孔（１００ｈ）的一部分。

【技术特征摘要】
JP 2005-12-28 379693/20051.一种车辆用变矩器，包括涡轮轮毂(100)，该涡轮轮毂将涡轮(24)固定到输出轴(22)上，以便该涡轮(24)不会相对于该输出轴(22)沿圆周方向旋转；设置在导轮(30)的内周侧上的单向离合器(28)；以及止推轴承(110，114)，该止推轴承装配在该涡轮轮毂(100)上并相对于该涡轮轮毂(100)支承该单向离合器(28)，以便该单向离合器(28)能够相对于该涡轮轮毂(100)沿圆周方向旋转，所述车辆用变矩器的特征在于，该涡轮轮毂(100)具有沿轴向贯通该涡轮轮毂(100)的通孔(100h)，当该止推轴承(110，114)已经被正常地装配在该涡轮轮毂(100)上时，该止推轴承(110，114)的一部分覆盖该通孔(100h)的一部分。2.根据权利要求1的车辆用变矩器，其中，该通孔(100h)是用于传送液压流体的油孔。3.根据权利要求1或2的车辆用变矩器，其中，该止推轴承(110，114)包括多个沿径向排列并沿圆周方向以预定间隔隔开的滚柱，以及将该多个滚柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：越智彻，松本朋浩，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]