具有变矩器泵驱动的双输入离合器变速器制造技术

本发明专利技术提供一种双输入离合器变速器，其具有带有可转动毂的变矩器，该变速器由带有内部流体通道的变速器泵，以驱动的方式连接到毂的转子组，和通过所述流体通道与变速器泵流体连通的双输入离合器组成。所述泵和变矩器沿着共同的旋转轴线定位，所述泵环绕变矩器毂以减少轴向空间。双输入离合器被安装在变速器泵壳体以在结构上支撑。还提供一种方法以减少带变矩器的双输入离合器变速器的轴向空间，包括提供带有壳体和转子组的同轴变速器泵，提供带有可旋转毂的变矩器，所述可旋转毂以驱动的方式连接到转子组以为变速器泵提供动力，并且将双输入离合器安装到泵壳体上以支撑。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于驱动具有双输入离合器变速器的车辆中的变速器液压泵设备和方法，所述变速器具有液压变矩器。
技术介绍
液压变矩器是用来放大和传输在步进式或者单输入离合 器自动变速器的一个设备，取代经常在标准或手动变速器里使用的常规 的盘式离合器或者离合器组。常规的变矩器包含在栓接在发动机挠性板 (flexplate)上的单独的壳体上，并且定位在发动机和变速器之间，并 且因此只要发动机转动，变矩器壳体就转动或者旋转。变矩器由一定数 量的关键结构件组成，当车辆静止的时候，例如在停车灯或者交通繁忙 空转的时候，所述结构件互相协作使发动机曲轴转动。关键结构件包括 涡轮，即被以驱动的方式连接在变速器齿轮箱上的变矩器的从动元件， 用来改变从涡轮里流出的变矩器里流体的方向静止的定子，离心泵和盖 装置，即，直接连接在变矩器壳体上的变矩器驱动元件。 与使用液压变矩器的单输入离合器变速器比较，双输入离 合器变速器，也被作为DCT变速器，使用被布置在单独的同轴的可旋 转输入轴上的奇数和偶数齿轮。所述的被分开的齿轮排列允许通常是湿 式或液体润滑的摩擦离合器叠片的两个独立的输入离合器中的每一个 适配于各自的齿轮子集，因此提供更加平稳的变速换挡事件，进而会提 高燃料效率同时降低换挡冲击。然而，尽管提高了变速执行能力，然而 通常DCT变速器要求更大量的轴向包围空间，因为双输入离合器的相 对尺寸比应用传统变矩器的单输入离合器大。
技术实现思路
因此，提供一个设备以驱动在带有具有液压变矩器的双输 入离合器变速器的车辆里的变速器液压泵，同时也减少变速器中的轴向 包围空间。变速器包括具有内部流体通道的变速器泵，其中双输入离合 器装置通过流体通道与变速器泵连通。变速器还包括变矩器，该变矩器 带有变距器泵和一个直接连接变矩器泵而且以驱动的方式连接变速器 泵的可旋转毂。 在本专利技术的一个方面，变速器泵和变矩器是沿着共同转动 轴线相邻地安置的，而且所述的泵包含壳体，该壳体至少部分地在一侧 支撑变矩器，并且在另一侧支撑双输入离合器装置。 在本专利技术的另一个方面，变速器泵沿着于变矩器共同的转 动轴线安置在变矩器装置和双输入离合器装置之间，所述的泵带有多种 柄舌，其通过一个或者更多的配套毂槽以驱动的的方式与毂连接。 在本专利技术的另一个方面，变速器泵为固定排量泵，带有内 齿轮油泵(gerotor)齿轮组，进一步减少轴向包围空间。 在本专利技术的另一个方面，变速器泵沿着与变矩器轴线不同毂连接。 在本专利技术的另 一个方面，提供一种方法来减少在双输入离 合器变速器中的轴向空间，该双输入离合器变速器带有变矩器的和变速 器泵，该方法将变速器泵直接定位在变矩器后面，而且为变速泵安装双 输入离合器用来支撑双输入离合器。 在本专利技术的另一个方面，所述的方法包括直接使用变矩器 的可旋转毂驱动变速器泵，其中变速器泵和变矩器沿着共同的转动轴线 定位。 从结合随附的图纸对实现本专利技术的最好方法的细节描述 中，本专利技术的上述特点和优势以及其它特点和优势是很显然的， 附图说明 图1是根据本专利技术的带有同轴变速器泵的双输入离合器 变速器的剖面图； 图2A是根据本专利技术的第二实施例的包括离轴液压变速器 泵的双输入离合器变速器的局部示意性视图； 图2B从图2A的AA线处透;f见的离轴液压变速器泵的示 意性视图。具体实施例方式参考附图，在所有的图中，其中相同的附图标记对应于相 同或相似的部件，图la中显示双输入离合器变速器或者DCT变速器10 的断面图。为简单起见，只有相对于其主要中心线或旋转轴线12的DCT 变速器10的一个轴向局部被显示。DCT变速器10具有液压变距器装置或者变矩器18，其布置在外壳14中。外壳14铸造、焊接或者通过另外 的方式形成，以可操作的方式与类似铸造的主齿轮箱20连接。DCT变 速器10进一步包括液压变速器泵或者同轴泵24,其至少部分地包围或 者环绕轴线12，术语"同轴(on-axis)"指明了同轴泵24与轴线12的相关位置关系。 安装在邻近或者在同轴泵24后面的是双输入离合器装置 26,所述装置安置在单独的离合器壳体80中。离合器壳体80通过充分 坚硬的结构支撑件或者同轴泵24的后毂延长部分50可操作地连接和支 撑，用来减少对离合器壳体80的额外的结构支撑构件的需求。双输入 离合器装置26包括第一、第二输入离合器30A、 30B,它们分别优选地 都是湿式板型摩擦离合器组，通过一个或者更多的内部流体通道54与 同轴泵24直接连通。当流体(未显示)传递或输送到双输入离合器装 置26以润滑和冷却第一和第二离合器30A、 30B时，内部流体通道54 在剖面中优选是环形的，以便于使流体通道中的流体摩擦损失最小化。 仍然参考图l,变矩器18包括变矩器泵58、涡轮46、定子 72、带凸柄舌40的盖子42和变矩器离合器装置48。在DCT变速器10 里，涡轮46以可操作的方式连接到变速器齿轮箱(未显示)，优选地 仅当DCT变速器10正常运转时被驱动。可旋转的变矩器毂22从变距 器泵58向轴的方向突出或者延伸，并且具有布置在其上的槽32。毂22 以可操作的方式连接到变矩器泵58并连接到盖子42,两者都以驱动的方式与发动机(图中未显示)连接。因此，当发动机运行的时候，变距 器泵58和盖子42连续地从发动机接收扭矩，并且以发动机转速被驱动或者转动。 在前面上文描述中，同轴泵24优选地至少部分包围或者 环绕并且以可旋转的毂22为中心，因此使变矩器18和双输入离合器装 置26之间的轴向打包空间需求量最小化，同时也提供一个变矩器18和 双输入离合器装置26可附属在上面以支撑的刚性结构，如图1中所示。 同轴泵24包括泵体25，其包括具有驱动件75和从动件71的转子组70; 各种阀(未显示)，其配置和安装以控制同轴泵24的操作；和泵盖27， 用来覆盖和保护多种内部泵构件。泵体25和泵盖27可由任何适合的铁 和/或非铁材料化合物制造，这依赖于设计需要，例如除了同轴泵24内 部产生的载荷或者力，支撑多样的外部外加载荷或者力。 同轴泵24和/或泵盖27优选地分别包括一个或更多的内部 流体通道31、 37,以便有效地传输或者指引油或流体通过同轴泵24到 双输入离合器装置26，同时也使额外的外部流体连接器的需求最小化。 另外，以这种方式安置同轴泵24和/或泵盖27可能促进更快的齿轮转换 过程，因为流体从变矩器18到双输入离合器装置26通过的距离更短更 直接。内部流体通道31、 37可能采取各种形式，例如，在铸铁泵体25 和/或主体泵盖27里形成各种模铸或者砂铸通道或通路，或者在其中可 #皮钻孔和/或打磨/车床加工。内部流体通道31、 37可选择性地包含或者 连接液压阀(未显示)用来调节或者限制泵压力和/或流体流量，和/或 用来调节流到双输入离合器装置26、变矩器18、和/或变矩器离合器装 置48,和/或其它变速器构件的所需的流体流量。 泵盖27是充分坚硬的固定组件，带有后毂延长部件50, 为双输入离合器装置26提供更进一步的结构支撑，而且以可操作的方 式与定子轴60连接以更容易安置定子72,所述连接优选使用齿状压配 合和/或一个或多个凸耳/螺栓(未示出)实现。定子轴60优选是中空同 心轴，在穀22的径向内部被固定。依本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双输入离合器变速器，包括：　　　　带有内部流体通道的同轴变速器泵；　　　　双输入离合器，通过所述流体通道与所述同轴变速器泵流体连通；以及　　　　带有变矩器泵和可转动毂的变矩器，所述毂可操作地连接到所述变距器泵并且以驱动的方式连接到所述同轴变速器泵；其中，所述变矩器和所述同轴变速器泵沿着共同的转动轴线相邻定位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JC舒尔茨，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]