热介质加热装置以及车用空调装置制造方法及图纸

设置包括使第一连通口(51)的一端扩径的第二倾斜面(51a)的第二倾斜部(51A)，并且使设于第一连通口(51)的一端的第二倾斜部(51A)的宽度比使开口部(49)和凹部(50)扩径的第一倾斜部(49A、50A)的宽度宽。

Thermal Medium Heating Device and Vehicle Air Conditioning Device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】热介质加热装置以及车用空调装置
本专利技术涉及一种热介质加热装置，以及具备该热介质加热装置的车用空调装置。本申请基于2017年2月17日在日本提出申请的特愿2017-027931号主张优先权，并将其内容援引于此。
技术介绍
在构成以往的车用空调装置的热介质加热装置中，存在具备以PTC(PositiveTemperatureCoefficient)元件为发热要素的PTC加热器的装置。在专利文献1中，公开了一种热介质加热装置，其中，在形成有第一热介质流路的第一壳体部与形成有第二热介质流路的第二壳体部之间配置有PCT加热器。此外，在专利文献1中，公开了一种连通部，其包括第一连通口以及第二连通口，热介质在第一热介质流路和第二热介质流路之间移动。第一连通口设于第一壳体部，并与第一热介质流动路径连通。第二连通口设于第二壳体部的与第一连通口对置的部分处，并与第二热介质流路连通。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-225074号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述构成的热介质加热装置中，通过将液态垫圈夹在第一壳体部和第二壳体部之间来对第一壳体部和第二壳体部之间进行密封。像这样，在使用液态垫圈对第一壳体部和第二壳体部之间进行密封的情况下，液态垫圈可能会突出到连通部的内侧，从而连通部的开口径可能会变窄，并可能会阻碍通过连通部的热介质的流动。因此，本专利技术的目的在于提供一种热介质加热装置以及车辆空气调节装置，其可以抑制对流过连通部的热介质的流动的阻碍，所述连通部使第一热介质流路和第二热介质流路彼此连通。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的一个方案的热介质加热装置具备：壳体，具有第一壳体部、第二壳体部、连通部以及至少一个开口部和凹部，其中第一壳体部包括形成为平面的第一密封面、供热介质流动的第一热介质流路以及与该第一热介质流路连通且一端与第一密封面邻接的第一连通口，第二壳体部包括形成为与所述第一密封面对置的平面的第二密封面、供所述热介质流动的第二热介质流路以及与该第二热介质流路连通且邻接于所述第二密封面的一端与所述第一连通口的一端连通的第二连通口，连通部包括所述第一连通口以及所述第二连通口，开口部和凹部设于所述第一壳体部以及第二壳体部；PTC加热器，容纳于所述壳体内，配置于所述第一热介质流路与所述第二热介质流路之间；以及液态垫圈，设于所述第一密封面与所述第二密封面之间，在所述开口部及所述凹部的一端设有第一倾斜部，所述第一倾斜部包括相对于所述第一密封面或所述第二密封面倾斜，并且使所述开口部或所述凹部扩径的第一倾斜面，在所述第一连通口以及第二连通口的一端中，在一方的一端设有第二倾斜部，所述第二倾斜部包括相对于所述第一密封面或所述第二密封面倾斜，并且使所述第一连通口或所述第二连通口的一端扩径的第二倾斜面51a，所述第二倾斜部的宽度比所述第一倾斜部的宽度宽。根据本专利技术，使设于第一连通口的一端的第二倾斜部的宽度比至少一个开口部及设于凹部的一端的第一倾斜部的宽度宽，从而可以在与第二倾斜面对置的第二密封面和第二倾斜面之间形成的间隙中，配置从第一密封面和第二密封面之间突出的液态垫圈。由此，可以抑制液态垫圈向连通部的内侧突出，抑制连通部的直径变窄。因此，能抑制对流过连通部的热介质的流动的阻碍(具体而言，能抑制压力损失的增大、抑制向第一热介质流路及第二热介质流路的热介质的分配的恶化)。此外，在上述本专利技术的一个方案的热介质加热装置中，也可以是所述第二倾斜部的宽度为所述第一倾斜部的宽度的1.5倍以上且2.5倍以下。若第二倾斜部的宽度小于第一倾斜部的宽度的1.5倍，则在第二密封面和第二倾斜面之间形成的间隙的体积变小。因此，难以将从第一密封面与第二密封面之间突出的液态垫圈保持在间隙中，液态垫圈向连通部的内侧突出的可能性增大。另一方面，若第二倾斜部的宽度大于第一倾斜部的宽度的2.5倍，则难以充分保证配置于第二倾斜部的周围的第一密封面或第二密封面的宽度。在这种情况下，可能会使配置在第一壳体部和第二壳体部之间的液态垫圈的密封性能降低。因此，通过将第二倾斜部的宽度设为第一倾斜部的宽度的1.5倍以上2.5倍以下，则能在充分保证配置于第一壳体部与第二壳体部之间的液态垫圈的密封性能的基础上，抑制对流过连通部的热介质的流动的阻碍(由液态垫圈引起的阻碍)。此外，本专利技术的一个方式的车用空调装置也可以具备：上述热介质加热装置；鼓风机，使外部空气或车厢内的空气循环；冷却器，设于所述鼓风机的下游侧，对所述外部空气或所述车厢内的空气进行冷却；和散热器，设于所述冷却器的下游侧，使由所述PTC加热器加热的所述热介质循环。像这样，车用空调装置包括热介质加热装置，从而能抑制对流过连接第一热介质流路和第二热介质流路的连通部的热介质的流动的阻碍。有益效果根据本专利技术，能够抑制对流过连通部的热介质的流动的阻碍，所述连通部连通第一热介质流路与第二热介质流路。附图说明图1是示意性地表示本专利技术的实施方式的车用空调装置的概略结构的图。图2是表示图1所示的热介质加热装置的外观的立体图。图3是图2所示的热介质加热装置的A1-A2线方向的示意性的剖视图。图4是图3所示的热介质加热装置的B1-B2线方向的示意性的剖视图。图5是图3所示的热介质加热装置的C1-C2线方向的示意性的剖视图。图6是图3所示的热介质加热装置中被区域D包围的部分的放大剖面图。图7是第一壳体部、绝缘构件以及PTC加热器的俯视图。图8是图6所示的结构体的被区域E包围的部分的放大剖面图。具体实施方式以下，参照附图对应用了本专利技术的实施方式进行详细说明。实施方式参照图1，对本实施方式的车用空调装置10进行说明。图1所示的箭头表示外部空气或车厢内的空气的流动方向。车用空调装置10例如是能够应用于混合动力车辆、电动车辆等的空调装置。参照图1，车用空调装置10具有：外壳11、鼓风机13、冷却器15、构成热介质循环回路19的散热器16、空气混合风门17以及包括热介质加热装置25的热介质循环回路19。外壳11包括取入口11A、排出口11B和流路11C。取入口11A是用于将外部空气或车厢内的空气(以下，简称为“空气”)吸入到流路11C内的开口部。排出口11B将通过流路11C的空气与设于车厢内的多个吹出口连接。流路11C是空气流动的路径，被划分在外壳11内。鼓风机13设于外壳11内的取入口11A附近。鼓风机13从取入口11A吸入空气，将吸入的空气向鼓风机13的下游侧压送。冷却器15设于位于鼓风机13的下游侧的外壳11内。冷却器15以堵塞流路11C的一部分的方式配置。冷却器15与未图示的压缩机、冷凝器以及膨胀阀一起构成制冷剂回路。冷却器15通过使由膨胀阀绝热膨胀后的制冷剂蒸发，来冷却通过冷却器15的空气，并将冷却后的空气供给到冷却器15的下游侧。散热器16与循环管路21、罐23、泵24、发动机(未图示)以及热介质加热装置25一起构成热介质循环回路19。散热器16设于位于冷却器15的下游侧的流路11C中。散热器16具有与循环管路21连接的导入口16A和导出口16B。经由热介质加热装置25的热介质通过循环管路21导入到导入口16A。通过散热器16内的热介质从导出口16B导出到循环管路21。散热器16通过使来自冷却器15的冷却后的空气与热介本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热介质加热装置，具备：壳体，具有第一壳体部、第二壳体部、连通部以及至少一个开口部和凹部，其中第一壳体部包括形成为平面的第一密封面、供热介质流动的第一热介质流路以及与所述第一热介质流路连通且一端与第一密封面邻接的第一连通口，第二壳体部包括形成为与所述第一密封面对置的平面的第二密封面、供所述热介质流动的第二热介质流路以及与所述第二热介质流路连通且邻接于所述第二密封面的一端与所述第一连通口的一端连通的第二连通口，连通部包括所述第一连通口以及所述第二连通口，开口部和凹部设于所述第一壳体部以及第二壳体部；PTC加热器，容纳于所述壳体内，配置于所述第一热介质流路与所述第二热介质流路之间；和液态垫圈，设于所述第一密封面与所述第二密封面之间，在所述开口部及所述凹部的一端设有第一倾斜部，所述第一倾斜部包括相对于所述第一密封面或所述第二密封面倾斜，并且使所述开口部或所述凹部扩径的第一倾斜面，在所述第一连通口以及第二连通口的一端中，在一方的一端设有第二倾斜部，所述第二倾斜部包括相对于所述第一密封面或所述第二密封面倾斜，并且使所述第一连通口或所述第二连通口的一端扩径的第二倾斜面，所述第二倾斜部的宽度比所述第一倾斜部的宽度宽。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.17 JP 2017-0279311.一种热介质加热装置，具备：壳体，具有第一壳体部、第二壳体部、连通部以及至少一个开口部和凹部，其中第一壳体部包括形成为平面的第一密封面、供热介质流动的第一热介质流路以及与所述第一热介质流路连通且一端与第一密封面邻接的第一连通口，第二壳体部包括形成为与所述第一密封面对置的平面的第二密封面、供所述热介质流动的第二热介质流路以及与所述第二热介质流路连通且邻接于所述第二密封面的一端与所述第一连通口的一端连通的第二连通口，连通部包括所述第一连通口以及所述第二连通口，开口部和凹部设于所述第一壳体部以及第二壳体部；PTC加热器，容纳于所述壳体内，配置于所述第一热介质流路与所述第二热介质流路之间；和液态垫圈，设于所述第一密封面与所述第二密封面之间，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：足立知康，
申请(专利权)人：三菱重工制冷空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP