卡板状态反馈机构及汽车中控门锁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡板状态反馈机构，包括设有定位凸块的卡板，穿设于卡板上的第一转轴，用于与定位凸块抵顶以反馈开锁状态的第一微动开关，以及与第一微动开关间隔设置的用于与定位凸块抵顶以反馈闭锁状态的第二微动开关；另外，本实用新型专利技术还提供了一种汽车中控门锁。本实用新型专利技术仅采用设置在卡板上的定位凸块与第一微动开关和第二微动开关配合，使得卡板状态反馈机构的结构可最大程度地简化，通过定位凸块与第一微动开关或第二微动开关抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确度，从而解决了卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的问题。

【技术实现步骤摘要】
卡板状态反馈机构及汽车中控门锁
本技术属于汽车配件的
，更具体地说，是涉及一种卡板状态反馈机构及汽车中控门锁。
技术介绍
卡板状态反馈机构作为汽车中控门锁的重要组成部分，其可向汽车控制系统反馈卡板位置状态，让驾驶人员了解门锁的锁闭状态，是保证汽车行驶安全的重要保护手段之一。但是，目前市面上的卡板状态反馈机构结构复杂，功能单一，只能反馈门锁开启或关闭状态，并且反馈结果的精确度不高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡板状态反馈机构及汽车中控门锁，以解决现有技术中，卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供了一种用于汽车中控门锁的卡板状态反馈机构，包括卡板，以及穿设于所述卡板上的第一转轴，所述卡板上设有可随所述卡板绕所述第一转轴转动的定位凸块，所述卡板状态反馈机构还包括用于与所述定位凸块抵顶以反馈开锁状态的第一微动开关，以及与所述第一微动开关间隔设置的用于与所述定位凸块抵顶以反馈闭锁状态的第二微动开关。进一步地，所述卡板上开设有用于与锁闩配合完成锁门的卡口，所述卡口和所述定位凸块分布于所述第一转轴的相对两侧。进一步地，所述第一微动开关与所述第二微动开关分布于所述第一转轴的相对两侧。进一步地，所述定位凸块包括可与所述第一微动开关的触点抵顶的第一曲面，以及可与所述第二微动开关的触点抵顶的第二曲面，所述第一曲面与所述第二曲面相接。进一步地，所述卡板状态反馈机构还包括与所述卡板抵顶的用于限位所述卡板的卡爪，穿设于所述卡爪上的第二转轴，以及套设于所述第二转轴上的扭簧，所述扭簧的一端与所述卡爪抵顶。本技术提供的卡板状态反馈机构的有益效果在于：仅采用设置在卡板上的定位凸块与第一微动开关和第二微动开关配合，使得卡板状态反馈机构的结构可最大程度地简化，通过定位凸块与第一微动开关或第二微动开关抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确度，让驾驶员能更加准确地了解汽车中控门锁的工作状态，从而有效地解决了卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题，降低了汽车中控门锁生产成本，提高了汽车行驶的安全性。本技术还提供了一种汽车中控门锁，包括锁壳和上述卡板状态反馈机构，所述卡板状态反馈机构安装于所述锁壳内。进一步地，所述汽车中控门锁还包括转动连接于所述锁壳上的闭锁器。本技术提供的汽车中控门锁的有益效果在于：采用了卡板状态反馈机构，通过设置在卡板上的定位凸块与第一微动开关和第二微动开关配合，使得汽车中控门锁的结构可最大程度地简化，通过定位凸块与第一微动开关或第二微动开关抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确度，让驾驶员能更加准确地了解汽车中控门锁的工作状态，从而有效地解决了卡板状态反馈机构结构复杂、功能单一、反馈结果的精确度差的技术问题，降低了汽车中控门锁生产成本，提高了汽车行驶的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的卡板状态反馈机构的立体示意图；图2为本技术实施例提供的卡板开锁状态的俯视示意图；图3为本技术实施例提供的卡板半锁状态的俯视示意图；图4为本技术实施例提供的卡板全锁状态的俯视示意图；图5为本技术实施例提供的汽车中控门锁的立体示意图。其中，图中各附图标记：1—汽车中控门锁、10—卡板状态反馈机构、20—锁壳、30—闭锁器、11—卡板、12—第一转轴、13—第一微动开关、14—第二微动开关、15—卡爪、16—第二转轴、17—扭簧、111—定位凸块、112—卡口、1111—第一曲面、1112—第二曲面。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1至图4，现对本技术提供的卡板状态反馈机构进行说明。该用于汽车中控门锁1的卡板状态反馈机构10包括卡板11、第一转轴12、第一微动开关13以及第二微动开关14，其中，第一转轴12穿设在卡板11上，在卡板11上设有定位凸块111，定位凸块111可随卡板11绕第一转轴12转动，第一微动开关13用于与定位凸块111抵顶以反馈开锁状态，第二微动开关14与第一微动开关13间隔设置，用于与定位凸块111抵顶以反馈闭锁状态。可以理解的是，汽车中控门锁1包括锁芯和锁闩，卡板状态反馈机构10设置在锁芯内，第一微动开关13和第二微动开关14设置在定位凸块111的旁侧。卡板状态反馈机构10工作原理：在锁闩与锁芯分离的过程中，当该锁闩驱使该锁芯内的卡板11带动定位凸块111绕第一转轴12转动，直至定位凸块111与第一微动开关13抵顶时，第一微动开关13被触发，汽车控制系统接收到第一微动开关13的启动信号，汽车控制系统确认此时汽车中控门锁1处于开锁状态；在锁闩与锁芯锁合的过程中，该锁闩驱使该锁芯内的卡板11带动定位凸块111绕第一转轴12转动，当定位凸块111既不与第一微动开关13接触，也不与第二微动开关14接触时，汽车控制系统确认此时汽车中控门锁1处于半锁状态，当定位凸块111与第二微动开关14抵顶时，第二微动开关14被触发，汽车控制系统接收到第二微动开关14的启动信号，汽车控制系统确认此时汽车中控门锁1处于全锁状态。本技术提供的卡板状态反馈机构10，与现有技术相比，有益效果在于：仅采用设置在卡板11上的定位凸块111与第一微动开关13和第二微动开关14配合，使得卡板状态反馈机构10的结构可最大程度地简化，通过定位凸块111与第一微动开关13或第二微动开关14抵顶形成反馈信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统可确认汽车中控门锁1处于开锁、半锁或全锁状态，提高了反馈结果的精确本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.卡板状态反馈机构，用于汽车中控门锁，包括卡板，以及穿设于所述卡板上的第一转轴，其特征在于，所述卡板上设有可随所述卡板绕所述第一转轴转动的定位凸块，所述卡板状态反馈机构还包括用于与所述定位凸块抵顶以反馈开锁状态的第一微动开关，以及与所述第一微动开关间隔设置的用于与所述定位凸块抵顶以反馈闭锁状态的第二微动开关。

【技术特征摘要】
1.卡板状态反馈机构，用于汽车中控门锁，包括卡板，以及穿设于所述卡板上的第一转轴，其特征在于，所述卡板上设有可随所述卡板绕所述第一转轴转动的定位凸块，所述卡板状态反馈机构还包括用于与所述定位凸块抵顶以反馈开锁状态的第一微动开关，以及与所述第一微动开关间隔设置的用于与所述定位凸块抵顶以反馈闭锁状态的第二微动开关。2.如权利要求1所述的卡板状态反馈机构，其特征在于，所述卡板上开设有用于与锁闩配合完成锁门的卡口，所述卡口和所述定位凸块分布于所述第一转轴的相对两侧。3.如权利要求2所述的卡板状态反馈机构，其特征在于，所述第一微动开关与所述第二微动开关分布于所述第一转轴的相对两侧。4.如权利要求3所述的卡板状态反馈机...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫万军，
申请(专利权)人：深圳清联同创汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44