驱动桥和车辆制造技术

本申请公开了一种驱动桥和车辆，所述驱动桥包括：驱动机构；离合器；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件固定，所述第二元件和所述第三元件通过所述离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接，且从所述第三元件到所述第二元件为减速传动路径；差速器，所述差速器的输入端与所述第二元件动力耦合连接；第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴与所述差速器的输出端相连。本申请的驱动桥，通过设置离合器配合行星齿轮机构的传动系，使得驱动桥的传动效率高，承载能力大，整体重量较轻，有助于提高车辆动力性和经济性，且换挡时间短，响应速度快。

Drive axles and vehicles

【技术实现步骤摘要】
驱动桥和车辆
本申请属于车辆制造
，具体而言，涉及一种驱动桥和具有该驱动桥的车辆。
技术介绍
随着环境保护的呼声高涨，电动汽车的发展是大势所趋。市面上电动汽车多为单挡减速器，即驱动电机通过单挡减速器与差速器相连，这种形式的驱动桥在高速工况下由于驱动电机工作效率相对较低，与城市工况相比，续驶里程明显偏低。为了解决上述问题，相关技术中，设计了一些两挡驱动桥，但是相关技术中的两挡驱动桥均是采用平行轴齿轮配合传动实现两挡，这种结构形式的两挡驱动桥在动力传动过程中，传动效率低，承载能力小，且整体重量较重，存在改进空间。申请内容本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。根据本申请实施例的驱动桥，包括：驱动机构；离合器；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件固定，所述第二元件和所述第三元件通过所述离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接，且从所述第三元件到所述第二元件为减速传动路径；差速器，所述差速器的输入端与所述第二元件动力耦合连接；第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴与所述差速器的输出端相连。本申请的驱动桥，通过设置离合器配合行星齿轮机构的传动系，使得驱动桥的传动效率高，承载能力大，整体重量较轻，有助于提高车辆动力性和经济性，且换挡时间短，响应速度快。本申请还提出了一种车辆，具有上述驱动桥。所述车辆与上述的驱动桥相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请第一种实施例的驱动桥的结构示意图；图2是本申请第二种实施例的驱动桥的结构示意图。附图标记：驱动桥100，驱动电机定子1，驱动电机转子2，电机轴3，主动部分4，第一从动部分5，第二从动部分6，齿圈7，行星轮8，行星架9，太阳轮10，主动齿轮11，从动齿轮12，差速器13，第一半轴14，第二半轴15。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的驱动桥100。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。如图1和图2所示，本申请的驱动桥100包括：驱动机构、离合器、行星齿轮机构、差速器13、第一半轴14和第二半轴15。其中，驱动机构用于提供车辆行走的驱动力，驱动机构可以为驱动电机，如图1和图2所示的实施例中，驱动机构可以包括驱动电机定子1、驱动电机转子2、电机轴3，电机轴3与驱动电机转子2固定连接，驱动电机转子2可相对于驱动电机定子1转动。当驱动机构为驱动电机时，驱动桥100为电驱桥。离合器包括离合器主动部分和离合器从动部分，离合器主动部分与离合器从动部分接合时可以实现离合器两侧部件的动力耦合连接，离合器主动部分与离合器从动部分接合时可以实现离合器两侧部件的断开。离合器在常态下通常处于断开状态，在实际的执行中，可以通过液压或者控制电机控制离合器接合。行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，可以理解的是，行星齿轮机构包括齿圈7、行星轮8、行星架9、太阳轮10，第一元件、第二元件、第三元件与齿圈7、行星架9、太阳轮10一一对应，需要说明的是，此处所述的一一对应并非是限定第一元件只能为齿圈7，而是说，第一元件、第二元件、第三元件中的一个为齿圈7、行星架9、太阳轮10中的一个，且从第三元件到第二元件为减速传动路径。在本申请的实施例中，第一元件固定，第二元件通过离合器可选择性地与驱动机构动力耦合连接，第三元件通过离合器可选择性地与驱动机构动力耦合连接，第二元件与差速器13的输入端动力耦合连接。需要说明的是，第二元件和第三元件可以均不与驱动机构动力耦合连接，或者第二元件和第三元件中的一个与驱动机构动力耦合连接，但是第二元件和第三元件不能同时与驱动机构动力耦合连接。第一半轴14和第二半轴15与差速器13的输出端相连，第一半轴14和第二半轴15分别设在差速器13的横向的两侧。第一半轴14和第二半轴15可以用于安装车轮，比如第一半轴14用于安装左车轮，第二半轴15用于安装右车轮，或者第一半轴14用于安装右车轮，第二半轴15用于安装左车轮。本申请的驱动桥100具有一挡工作模式和二挡工作模式。在一挡工作模式中，第二元件与驱动机构断开，第三元件通过离合器与驱动机构动力耦合连接，动力传递路径为：驱动机构——离合器——第三元件——第二元件——差速器13——第一半轴14和第二半轴15。由于从第三元件到第二元件为减速传动路径，为大传动比传动，该挡位低速挡，具有降速增扭的效果，这样在一挡工作模式中，驱动桥100的驱动电机可以保持在高效率区域，驱动桥100的加速、爬坡能力强，有效改善整车动力性。在二挡工作模式中，第三元件与驱动机构断开，第二元件通过离合器与驱动机构动力耦合连接，动力传递路径为：驱动机构——离合器——第二元件——差速器13——第一半轴14和第二半轴15。该挡位高速挡，小传动比可以提高最高车速，这样在二挡工作模式中，驱动桥100的驱动电机可以保持在高效率区域，有效改善整车经济性。上述挡位切换只需离合器即可完成，换挡时间较短，不容易产生换挡顿挫的问题。本申请的驱动桥100，通过设置离合器配合行星齿轮机构的传动系，使得驱动桥100的传动效率高，承载能力大，整体重量较轻，有助于提高车辆动力性和经济性，且换挡时间短，响应速度快。在一些实施例中，离合器包括：第一子离合器和第二子离合器。第三元件通过第一子离合器可选择性地与驱动机构动力耦合连接；第二元件通过第二子离合器可选择性地与驱动机构动力耦合连接。在常态下，第一子离合器和第二子离合器均断开；当第一子离合器接合，第二子离合器断开时，驱动桥100切入一挡工作模式；当第二子离合器接合，第一子离合器断开时，驱动桥100切入二挡工作模式；第一子离合器和第二子离合器不可同时接合。在实际的执行中，如图1和图2所示，第一子离合器和第二子离合器集成为双离合器，且双离合器包括：主动部分4、第一从动部分5、第二从动部分6。主动部分4与驱动机构动力耦合连接，比如主动部分4与电机轴3固定连接，第一从动部分5与第三元件动力耦合连接，第二从动部分6与第二元件动力耦合连接；其中第一从动部分5和第二从动部分6均可选择性地与主动部分4接合，第一从动部分5对应第一子离合器，第二从动部分6对应第二子离合器。在一些实施例中，如图1和图2所示，驱动桥100还包括：主动齿轮11和从动齿轮12。主动齿轮11与第二元件固定连接，从动齿轮12与差速器13的输入端固定连接，从动齿轮12与主动齿轮11啮合。一方面，主动齿轮11和从动齿轮12用于实现第二元件与差速器13的输入端的连接，另一方面，主动齿轮11和从动齿轮12还能增大整个驱动桥100的速比，提高主动驱动桥100的动力性。在一些实施例中，如图1和图2所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥，其特征在于，包括：驱动机构；离合器；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件固定，所述第二元件和所述第三元件通过所述离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接，且从所述第三元件到所述第二元件为减速传动路径；差速器，所述差速器的输入端与所述第二元件动力耦合连接；第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴与所述差速器的输出端相连。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，包括：驱动机构；离合器；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件固定，所述第二元件和所述第三元件通过所述离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接，且从所述第三元件到所述第二元件为减速传动路径；差速器，所述差速器的输入端与所述第二元件动力耦合连接；第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴与所述差速器的输出端相连。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥具有一挡工作模式和二挡工作模式；在一挡工作模式中，所述第二元件与所述驱动机构断开，所述第三元件通过所述离合器与所述驱动机构动力耦合连接；在二挡工作模式中，所述第三元件与所述驱动机构断开，所述第二元件通过所述离合器与所述驱动机构动力耦合连接。3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第二元件为行星架，所述第一元件和所述第三元件中的一个为齿圈，所述第一元件和所述第三元件中的另一个为太阳轮。4.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动桥，其特征在于，所述离合器包括：第一子离合器，所述第三元件通过所述第一子离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接；第二子离合器，所述第二元件通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄长安，杨春雷，赖贵宏，马炜轩，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44