一种车用空调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种车用空调装置，包括空气通道，用于流通空气；风机，用于将空气送入空气通道内；制冷单元，用于对空气通道内的空气制冷；加热单元，用于对空气通道内的空气加热；至少两个出风风道，空气通道的出口与每个出风风道均连通；换热单元，出风风道与换热单元一一对应，换热单元用于对所对应的出风风道内的空气进行制冷或加热。本实用新型专利技术通过制冷单元能实现对空气通道内的空气制冷，通过加热单元能实现对空气通道内的空气加热；每个出风风道内均设置换热单元，在乘客对不同出风风道的出风温度要求不同时，可以选择性地控制换热单元工作，以使不同出风风道的出风温度不同，满足不同乘客对出风温度的需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调装置


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车用空调装置。

技术介绍

[0002]为了提高驾驶体验，车内通常安装具有制冷及制热功能的空调，车内部具有多个出风口，出风口设有风门，可以通过调节风门，实现出风量的大小调节。
[0003]由于不同的人对于冷热的感受不同，即使可以通过调节风门改变出风量的大小，但是出风温度是不会变化的，若是通过空调调节装置调节出风温度，改变的是通过制冷剂冷却后形成空气温度，各个出风口的温度仍是相同，难以满足车上不同人对出风温度的需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车用空调装置，能够根据实际需求调节不同出风口的出风温度。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种车用空调装置，包括：
[0007]空气通道，用于流通空气；
[0008]风机，用于将空气送入所述空气通道内；
[0009]制冷单元，用于对所述空气通道内的空气制冷；
[0010]加热单元，用于对所述空气通道内的空气加热；
[0011]至少两个出风风道，所述空气通道的出口与每个所述出风风道均连通；
[0012]换热单元，所述出风风道与所述换热单元一一对应，所述换热单元用于对所对应的所述出风风道内的空气进行制冷或加热。
[0013]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述换热单元为加热结构。
[0014]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述加热结构为发热陶瓷片。
>[0015]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述风机为变频风机。
[0016]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述制冷单元包括：
[0017]电子膨胀阀，所述电子膨胀阀的进口用于与车用压缩机的制冷剂出口连通；
[0018]蒸发器，所述电子膨胀阀的出口与所述蒸发器的制冷剂进口连通，所述蒸发器的制冷剂出口用于与车用冷凝器的制冷剂进口连通，所述车用冷凝器的制冷剂出口与所述车用压缩机的制冷剂进口连通，所述蒸发器设于所述空气通道内，将所述空气通道分为上游通道和下游通道，所述蒸发器内的冷却通道进口与所述上游通道连通，所述冷却通道的出口与所述下游通道连通。
[0019]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述电子膨胀阀的开度可调。
[0020]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，还包括：
[0021]电动风门；
[0022]驱动单元，所述驱动单元用于驱动所述电动风门动作，以调节每个所述出风风道的出风量。
[0023]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述驱动单元为电机，所述电机的输出端连接于所述电动风门，用于驱动所述电动风门转动。
[0024]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，每个所述出风风道内均设有温度传感器。
[0025]作为上述车用空调装置的一种优选技术方案，所述出风风道的出口设有隔板，用于将所述出风风道的出口形成至少两个出风口，每个所述出风口分别连通不同的出风通道。
[0026]本技术的有益效果：本技术通过制冷单元能实现对空气通道内的空气制冷，通过加热单元能实现对空气通道内的空气加热；每个出风风道内均设置换热单元，在乘客对不同出风风道的出风温度要求不同时，可以选择性地控制换热单元工作，以使不同出风风道的出风温度不同，满足不同乘客对出风温度的需求。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本技术实施例提供的车用空调装置的结构示意图一；
[0029]图2是图1的A
‑
A向剖视图；
[0030]图3是本技术实施例提供的车用空调装置的结构示意图二；
[0031]图4本本技术实施例提供的车用空调装置的结构示意图三。
[0032]图中：
[0033]1、壳体；2、驱动单元；3、温度传感器；4、风机；5、加热单元；6、电子膨胀阀；7、蒸发器；8、电动风门；9、出风口；10、上壳；11、空气通道；12、出风风道；13、下壳；14、出风壳。
具体实施方式
[0034]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0035]如图1至图4所示，本实施例提供了一种车用空调装置，包括用于流通空气的空气通道11、用于将空气送入空气通道11内的风机4、用于对空气通道11内的空气制冷的制冷单元、用于对空气通道11内的空气加热的加热单元5及至少两个出风风道12，空气通道11的出口与每个出风风道12均连通。
[0036]在车内温度过高需要降温时，控制风机4和制冷单元工作，风机4将空气送入空气通道11内，制冷单元对空气通道11内的空气进行冷却，冷却后的空气通过出风风道12送至车内。
[0037]在车内温度过低需要降温时，控制风机4和加热单元5工作，风机4将空气送入空气通道11内，加热单元5对空气通道11内的空气进行加热，加热后的空气通过出风风道12送至车内。
[0038]出风风道12的出口设有隔板，用于将出风风道12的出口形成至少两个出风口9，每个出风口9分别连通不同的出风通道，以将空气送至车内对应的出风位置。
[0039]本实施例中，出风风道12设有两个，每个出风风道12的出口通过隔板形成两个出风口9，共四个出风口9，示例性地，将两个出风风道12记为第一风道和第二风道，第一风道对应驾驶位，第一风道的两个出风口9分别为左脚出风口和左面出风口，第二风道对应副驾驶位，第二风道的两个出风口9分别为右脚出风口和右面出风口。需要说明的是，于其他实施例中，出风风道12还可以设置为三个或更多，根据不同车型对车用空调设置的确定，在此不在详细说明；每个出风风道12被分成的出风口9也并不仅限于两个，还可以是三个或更多，具体根据不同车型对车用空调设置的确定，在此不在详细说明。
[0040]为了提高舒适性，满足车内不同人的冷热感受，在每个出风风道12内均设有换热单元，出风风道12与换热单元一一对应，换热单元用于对所对应的出风风道12内的空气进行制冷或加热。
[0041]在驾驶员和副驾驶位的乘客对车内温度需求不同时，可以通过换热单元调节对应出风风道12内的空气温度。本实施例中，换热单元为加热结构，如发热陶瓷片、电阻丝加热结构等，优选采用发热陶瓷片。若是副驾驶位的乘客本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调装置，其特征在于，包括：空气通道(11)，用于流通空气；风机(4)，用于将空气送入所述空气通道(11)内；制冷单元，用于对所述空气通道(11)内的空气制冷；加热单元(5)，用于对所述空气通道(11)内的空气加热；至少两个出风风道(12)，所述空气通道(11)的出口与每个所述出风风道(12)均连通；换热单元，所述出风风道(12)与所述换热单元一一对应，所述换热单元用于对所对应的所述出风风道(12)内的空气进行制冷或加热。2.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述换热单元为加热结构。3.根据权利要求2所述的车用空调装置，其特征在于，所述加热结构为发热陶瓷片。4.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述风机(4)为变频风机。5.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述制冷单元包括：电子膨胀阀(6)，所述电子膨胀阀(6)的进口用于与车用压缩机的制冷剂出口连通；蒸发器(7)，所述电子膨胀阀(6)的出口与所述蒸发器(7)的制冷剂进口连通，所述蒸发器(7)的制冷剂出口用于与车用冷凝器的制冷剂进口连通，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕智勇，徐从余，杨春雷，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：