捷达轿车前减震器制造技术

一种捷达轿车前减震器，它包括壳体（１）、压盖（２）、内管（３），其特征在于内管（３）设置在壳体（１）内并且内管（３）的外径与壳体（１）的内径相适应，减震器内芯设置在内管（３）内并且有活塞杆（４）延伸到内管（３）的外端，内管（３）与活塞杆（４）相固接，在内管（３）的端头与活塞杆（４）之间固定设有密封圈（５）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用的减震器，特别是一种捷达轿车上使用的前减震器。
技术介绍
现有轿车用的减震器都是将内芯直接设置在减震器外壳内，然后将外壳端头固定封闭，它所存在的缺点是，由于减震器内芯是易损件，当内芯磨损失效后无法从减震器外壳中取出更换，所以只能将内芯连同减震器外壳一同报废扔掉，这样会造成资源浪费，产品造价高。ZL98239416.0公开了一种可更换内芯总成式减震器，它是在原有减震器与现装车联接方式及尺寸不变情况下，改减震器外壳顶部与压盖焊接连接方式为螺纹连接，在总成上部与外壳体之间设有定位套，压盖内备有橡胶垫圈，压盖与内芯活塞配合处设有防尘胶圈，该专利使内芯总成可以更换，虽然避免了资源的浪费，但由于其局部设计不够合理，尚存一定缺陷，所以实施时具有一定的不方便。
技术实现思路
本技术就是针对已有技术的不足设计一种结构更加合理、实施更加容易的捷达轿车前减震器，其目的是这样实现的捷达轿车前减震器包括壳体1、压盖2、内管3，内管3设置在壳体1内并且内管3的外径与壳体1的内径相适应，减震器内芯设置在内管3内并且有活塞杆4延伸到内管3的外端，内管3与活塞杆4相固接，在内管3的端头与活塞杆4之间固定设有密封圈5，内管3的长度与壳体1内腔的长度相适应，压盖2上设有供活塞杆4通过的中心孔2-1，在中心孔2-1的外围设有一组紧固孔2-2，压盖2与壳体1的上端由螺纹连接。本技术的优点在于减震器内芯设置在内管3内，内管3可以方便的从壳体1内取出，所以当减震器内芯磨损失效后只需更换内管3即可，节约了资源，由于减震器在车体内为垂直设置，所以只需使内管3的外径与壳体1的内径相适应即可，无需再设定位套，减少了工序，节约了资本；将密封圈5由设置在压盖与内芯活塞配合处改为固定设置在内管3的端头与活塞杆4之间，使密封效果更好，且不会脱落；使内管3的长度与壳体1内腔的长度相适应，所以只需将压盖2与壳体1的上端旋紧，即可使内管3在轴向上固定；在压盖中心孔2-1的外围设有一组紧固孔2-2，可以方便的使用专用扳手旋拧压盖，解决了压盖旋拧困难的问题。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式本实施方式包括壳体1、压盖2、内管3，内管3设置在壳体1内并且内管3的外径与壳体1的内径相适应，减震器内芯设置在内管3内并且有活塞杆4延伸到内管3的外端，内管3与活塞杆4相固接，在内管3的端头与活塞杆4之间固定设有密封圈5，内管3的长度与壳体1内腔的长度相适应，压盖2上设有供活塞杆4通过的中心孔2-1，在中心孔2-1的外围设有一组紧固孔2-2，压盖2与壳体1的上端由螺纹连接。权利要求1.一种捷达轿车前减震器，它包括壳体(1)、压盖(2)、内管(3)，其特征在于内管(3)设置在壳体(1)内并且内管(3)的外径与壳体(1)的内径相适应，减震器内芯设置在内管(3)内并且有活塞杆(4)延伸到内管(3)的外端，内管(3)与活塞杆(4)相固接，在内管(3)的端头与活塞杆(4)之间固定设有密封圈(5)。2.根据权利要求1所述的捷达轿车前减震器，其特征在于内管(3)的长度与壳体(1)内腔的长度相适应，压盖(2)上设有供活塞杆(4)通过的中心孔(2-1)，在中心孔(2-1)的外围设有一组紧固孔(2-2)，压盖(2)与壳体(1)的上端由螺纹连接。专利摘要捷达轿车前减震器，它涉及一种汽车用的减震器，特别是一种捷达轿车上使用的前减震器。现有轿车用的减震器都是将内芯直接设置在减震器外壳内，当内芯磨损失效后无法从减震器外壳中取出更换，所以只能将内芯连同减震器外壳一同报废扔掉，这样会造成资源浪费，产品造价高。本技术包括壳体(1)、压盖(2)、内管(3)，内管(3)设置在壳体(1)内并且内管(3)的外径与壳体(1)的内径相适应，减震器内芯设置在内管(3)内并且有活塞杆(4)延伸到内管(3)的外端，内管(3)与活塞杆(4)相固接，在内管(3)的端头与活塞杆(4)之间固定设有密封圈(5)。本技术具有结构更加合理、实施更加容易的优点。文档编号F16F9/14GK2557746SQ0225371公开日2003年6月25日 申请日期2002年9月6日 优先权日2002年9月6日专利技术者姚甡 申请人:姚甡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚甡，
申请(专利权)人：姚甡，
类型：实用新型
国别省市：