一种合成汽车缓冲器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车减震装置，尤其是一种在汽车减震弹簧上使用的合成汽车缓冲器。所述的合成汽车缓冲器为带状的环形体，环形体上断开一个缺口，该环形体包括承载体和缓冲体，所述承载体位于环形体的四周，所述缓冲体嵌于承载体的中部，沿承载体的两侧开有凹槽，所述缓冲体的硬度高于承载体。本实用新型专利技术具有如下优点：１、有效解决汽车减震弹簧因钢材受疲劳强度影响弹力下降问题、恢复汽车减震装置性能，使减震缓冲性能更长久；２、提高乘坐时的舒适感；３、保护减震装置及其悬挂系统，避免减震芯的油封漏油；４、提高车体高度、防拖底；５、稳定性能极大提高，能防止侧偏。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震装置，尤其是一种在汽车减震弹簧上使用的合成汽车缓冲器。
技术介绍
目前，汽车的减震缓冲功能主要是靠弹簧的弹力作用，但弹簧使用时间久了，会因为钢材疲劳而使弹力逐渐下降。近来市场上出现了各种汽车减震缓冲器，起到了延长弹簧弹力的作用，但其材料都是由一种材料制成，缓冲效果和舒适感仍不能达到最佳效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震缓冲效果更佳的合成汽车缓冲器，有效解决汽车减震缓冲器的弹簧疲劳问题，并且使行车更加安全、舒适。为达上述目的，本技术提供一种合成汽车缓冲器，所述的合成汽车缓冲器为带状的环形体，环形体上断开一个缺口，该环形体包括承载体和缓冲体，所述承载体位于环形体的四周，所述缓冲体嵌于承载体的中部，沿承载体的两侧开有凹槽，所述缓冲体的硬度高于承载体。所述的凹槽呈圆弧形。所述的缓冲体上设有开孔。当环形体上断开的缺口向下时，开孔可以设置在如下位置分别以环形体的正上方、正左方、正右方的中心点为中心，对称分布，呈三组，每组开有3个开孔，每组之间设有一个大孔，所述的大孔孔径为开孔孔径的两倍及两倍以上。这一方案是一种开孔分布的优选方案。其优点是使合成汽车缓冲器受力均匀。合成汽车缓冲器在使用时，将其置于汽车减震弹簧的两排弹簧钢丝之间，使承载体两侧的凹槽将汽车减震弹簧卡住。本技术具有如下优点1、有效解决汽车减震弹簧因钢材受疲劳强度影响弹力下降问题、恢复汽车减震装置性能，使减震缓冲性能更长久；2、当汽车减震弹簧受压时，汽车减震缓冲器能够在压力不同时，提供不同的支撑力，提高乘坐时的舒适感；3、保护减震装置及其悬挂系统，避免减震芯的油封漏油；4、提高车体高度、防拖底；5、当汽车急转弯行驶，以及在非柏油马路、不平路面行驶时，稳定性能极大提高，并能防止侧偏。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的侧面示意图。图3是本技术的图1沿A-A的剖面图。图4是本技术的图1沿B-B的剖面图。图5是本技术的一种开孔分布的结构示意图。图中，1、承载体，2、缓冲体，3、凹槽，4、开孔、5大孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术合成汽车缓冲器作进一步说明。本实施例中如图1至图4所示，本技术提供一种合成汽车缓冲器，所述的合成汽车缓冲器为带状的环形体，环形体上断开一个缺口，该环形体包括承载体1和缓冲体2，所述承载体1位于环形体的四周，所述缓冲体2嵌于承载体1的中部，沿承载体1的两侧开有凹槽3，所述缓冲体2的硬度高于承载体1。所述的缓冲体2上设有开孔4。所述的凹槽3呈圆弧形。合成汽车缓冲器在使用时，将其置于汽车减震弹簧的两排弹簧钢丝之间，通过承载体1两侧的凹槽3将汽车减震弹簧卡住，从而使合成汽车缓冲器固定在汽车减震弹簧的两排弹簧钢丝之间。当汽车减震弹簧受力压缩时，承载体1首先受到挤压，同时承载体1给弹簧提供一定的支撑力，形成第一级缓冲支撑。当汽车减震弹簧进一步受力压缩时，缓冲体2受到挤压，由于缓冲体2的硬度大于承载体1的硬度，所以此时缓冲体2给弹簧提供的支撑力大于承载体1所能提供给弹簧的支撑力，形成第二级缓冲支撑。当汽车减震弹簧受到的压力继续增大时，缓冲体2上设有的开孔4因受到挤压而发生形变。当开孔4被压缩到最小，使开孔4上下两端的缓冲体相接触，此时缓冲体支撑力最大，相对承受压力也最大，形成第三级缓冲支撑。本技术的产品在使用时，可以在汽车减震弹簧受压时，通过三级缓冲，以及根据汽车减震弹簧所受压力的不同，提供不同的支撑力，提高乘坐时的舒适感。如图5所示，当环形体上断开的缺口向下时，开孔可以设置在如下位置分别以环形体的正上方、正左方、正右方的中心点为中心，对称分布，呈三组，每组共开有3个开孔，每组之间有一个大孔，所述的大孔孔径为开孔的两倍及两倍以上。这一方案是一种开孔分布的优选方案。其优点是使合成汽车缓冲器受力均匀。合成汽车缓冲器根据汽车减震弹簧的大小不同，可以有多种尺寸规格。权利要求1.一种合成汽车缓冲器，其特征在于，所述的汽车减震缓冲器为带状的环形体，环形体上断开一个缺口，该环形体包括承载体和缓冲体，所述承载体位于环形体的四周，所述缓冲体嵌于承载体的中部，沿承载体的两侧开有凹槽，所述缓冲体的硬度高于承载体。2.根据权利要求1所述的合成汽车缓冲器，其特征在于，所述的凹槽呈圆弧形。3.根据权利要求1或2所述的合成汽车缓冲器，其特征在于，所述的缓冲体上设有开孔。4.根据权利要求3所述的合成汽车缓冲器，其特征在于，当环形体上断开的缺口向下时，开孔可以设置在如下位置分别以环形体的正上方、正左方、正右方的中心点为中心，对称分布，呈三组，每组开有3个开孔，每组之间设有一个大孔，所述的大孔孔径为开孔孔径的两倍及两倍以上。专利摘要本技术涉及一种汽车减震装置，尤其是一种在汽车减震弹簧上使用的合成汽车缓冲器。所述的合成汽车缓冲器为带状的环形体，环形体上断开一个缺口，该环形体包括承载体和缓冲体，所述承载体位于环形体的四周，所述缓冲体嵌于承载体的中部，沿承载体的两侧开有凹槽，所述缓冲体的硬度高于承载体。本技术具有如下优点1、有效解决汽车减震弹簧因钢材受疲劳强度影响弹力下降问题、恢复汽车减震装置性能，使减震缓冲性能更长久；2、提高乘坐时的舒适感；3、保护减震装置及其悬挂系统，避免减震芯的油封漏油；4、提高车体高度、防拖底；5、稳定性能极大提高，能防止侧偏。文档编号F16F1/04GK2854199SQ20052013292公开日2007年1月3日 申请日期2005年11月15日 优先权日2005年11月15日专利技术者夏光宇 申请人:夏光宇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种合成汽车缓冲器，其特征在于，所述的汽车减震缓冲器为带状的环形体，环形体上断开一个缺口，该环形体包括承载体和缓冲体，所述承载体位于环形体的四周，所述缓冲体嵌于承载体的中部，沿承载体的两侧开有凹槽，所述缓冲体的硬度高于承载体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏光宇，
申请(专利权)人：夏光宇，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]