车辆减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆减震器，包括套筒、弹簧和活塞，其特征在于套筒Ａ和套筒Ｂ由连接板连接构成双套筒，在套筒Ａ内设主动活塞，套筒Ｂ内设被动活塞，两活塞上均设有齿；两套筒相对位置均设侧口，齿轮设在两套筒之间并穿过侧口与两活塞上的齿啮合；主动活塞上端设弹簧，弹簧上端安装在与套筒Ｂ上端相连接的支板上。本实用新型专利技术减震效果优于传统车辆减震器，结构相对简单，维修方便，安全性强。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车、汽车使用的减震装置。
技术介绍
现有的各种型号车辆的减震器种类较多，多数结构较为复杂，减震效果也不尽人意。摩托车前后轮的减震器主要由弹簧和活动轴组成，这种减震器结构虽然简单，但其减震效果较差，难以满足摩托车的平顺性和舒适性。汽车的减震器主要采用液压式或汽压式减震器，此种减震器结构复杂、对各种密封件要求较高，一旦某个密封件出问题，液或气就容易浸出、逸出，从而降低减震效果，另一方面又增加了维修工作量。
技术实现思路
为了解决现有减震器减震效果差、结构复杂的问题，本技术提供一种减震效果好、结构相对简单的车辆减震器。本技术的技术方案为一种车辆减震器，包括套筒、弹簧和活塞，其特征在于套筒A和套筒B由连接板连接构成双套筒，在套筒A内设主动活塞，套筒B内设被动活塞，两活塞上均设有齿；两套筒相对位置均设侧口，齿轮设在两套筒之间并穿过侧口与两活塞上的齿啮合；主动活塞上端设弹簧，弹簧上端安装在与套筒B上端相连接的支板上。主动活塞和被动活塞的柱面，部分为平面，活塞齿设在该平面上。在被动活塞上方或套筒B下方设保险档。齿轮安装在盒体中，盒体固定在两套筒之间。被动活塞下方设弹簧。本技术的有益效果减震效果优于传统车辆减震器，结构相对简单，维修方便，安全性强。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术局部剖面示意图。图2为套筒和活塞俯视示意图。图中1、套筒A，2、主动活塞，3、弹簧，4、齿轮，5、套筒B，6、被动活塞，7、齿轮盒，8、连接板，9、支板，10、保险档。具体实施方式参见图1，本技术套筒A1和套筒B5由连接板8连接成双套筒。套筒A1内设主动活塞2，套筒B5内设被动活塞6，两活塞均设齿。套筒和活塞的形状可采用两种方式，第一种方式是套筒为圆筒形，活塞为圆柱形，活塞齿为环形齿，即围绕活塞一周。第二种方式是圆筒形套筒的局部是平面，活塞的柱体局部为平面，活塞齿设在该平面上，如图2所示。两套筒的相对位置设侧口，齿轮3安装在一个齿轮盒7中，齿轮盒7固定在两套筒之间。齿轮3穿过两侧口与两活塞上的齿啮合。主动活塞2上端设弹簧3。弹簧3上端安装在与套筒B5上端相连接的支板9上。在被动活塞B5上方或套筒B下方设保险档10。被动活塞5的下方也可设弹簧。主动活塞2的下端连接车轮轴，被动活塞6上方连接车身。权利要求1.一种车辆减震器，包括套筒、弹簧和活塞，其特征在于套筒A和套筒B由连接板连接构成双套筒，在套筒A内设主动活塞，套筒B内设被动活塞，两活塞上均设有齿；两套筒相对位置均设侧口，齿轮设在两套筒之间并穿过侧口与两活塞上的齿啮合；主动活塞上端设弹簧，弹簧上端安装在与套筒B上端相连接的支板上。2.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于主动活塞和被动活塞的柱面，部分为平面，活塞齿设在该平面上。3.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于在被动活塞上方或套筒B下方设保险档。4.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于齿轮安装在盒体中，盒体固定在两套筒之间。5.根据权利要求1、2、3或4所述的车辆减震器，其特征在于被动活塞下方设弹簧。专利摘要本技术涉及一种车辆减震器，包括套筒、弹簧和活塞，其特征在于套筒A和套筒B由连接板连接构成双套筒，在套筒A内设主动活塞，套筒B内设被动活塞，两活塞上均设有齿；两套筒相对位置均设侧口，齿轮设在两套筒之间并穿过侧口与两活塞上的齿啮合；主动活塞上端设弹簧，弹簧上端安装在与套筒B上端相连接的支板上。本技术减震效果优于传统车辆减震器，结构相对简单，维修方便，安全性强。文档编号F16F15/00GK2688522SQ20042002501公开日2005年3月30日 申请日期2004年2月25日 优先权日2004年2月25日专利技术者张明 申请人:张明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减震器，包括套筒、弹簧和活塞，其特征在于套筒Ａ和套筒Ｂ由连接板连接构成双套筒，在套筒Ａ内设主动活塞，套筒Ｂ内设被动活塞，两活塞上均设有齿；两套筒相对位置均设侧口，齿轮设在两套筒之间并穿过侧口与两活塞上的齿啮合；主动活塞上端设弹簧，弹簧上端安装在与套筒Ｂ上端相连接的支板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，
申请(专利权)人：张明，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]