一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐，包括上罐、下罐，上罐上设有真空抽气口、上罐液位开关，添加脱水脱气之前的制动液的补液口，真空抽气口连接真空抽气泵，真空抽气口和上罐通过角座阀连接，采用双层脱气脱水罐配置后，保证下罐在加注的时候，上罐始终保持脱气脱水状态，初步过滤处理好的待加注介质通过补液口进入上罐，进行二次深度脱水处理，保证了充足的脱水性能。在下罐液位较低时上罐通过排液管向下罐补液，上罐设置上罐透气口保证自身补液和向下罐补液时内外气压平衡，上罐设置真空压力开关，用于控制上罐中的真空度，这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起介质的挥发。

A New Double Degassing Dewatering Tank for Automotive Brake Fluid Filler

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐
本技术涉及汽车生产线制动液等加注
，具体地说是一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐。
技术介绍
汽车加注机的加注介质有制动液、离合液等介质，在真空加注过程中，加注原液和汽车油壶中回吸的介质可能含有一些水分和气体，必须实现水、气从加注的介质中分离出来后才能加注到汽车制动系统中。采用单罐脱气脱水，因为加注和脱气脱水交叉进行，很容易受加注过程影响，不能保证充分的脱气脱水,这样加注到车辆里的制动液因含水、气而达不到预期的制动效果，甚至引起刹车失灵等危险情况。
技术实现思路
为解决上述技术问题不足，本技术提供一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐，采用双层脱气脱水罐配置后，保证下罐在不补液的时候，上罐始终保持脱气脱水状态，初步过滤处理好的待加注介质通过补液口进入脱气罐，进行二次深度脱水处理，保证了充足的脱水性能。在下罐液位较低时上罐通过排液管向下罐补液，保证了加注节拍的连续性。上罐设置上罐透气口保证向下罐补液时内外气压平衡，上罐设置真空压力开关，用于控制上罐中的真空度，使其保持在合理的真空压力，这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起介质的挥发。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐，包括上罐、下罐，上罐上设有真空抽气口、上罐液位开关，添加脱水脱气之前的制动液的补液口，真空抽气口连接真空抽气泵，真空抽气口和上罐通过角座阀连接，所述上罐通过排液管连通下罐，排液管上安装有角座阀；下罐上设有下罐液位开关、油泵吸油口，油泵吸油口连通加注机的吸油泵。油泵吸油口接加注油泵实现加注。上罐和下罐连接是通过本身自带的法兰连接，所以两罐体的连通还可以在法兰连接处的两罐壁上开通连接通道，然后在通道上设置角座阀。所述上罐上设有上罐透气口，上罐透气口通过角座阀连接罐体，所述上罐上设有真空压力开关。采用双层脱气脱水罐配置后，保证下罐在不补液的时候，上罐始终保持脱气脱水状态，初步过滤处理好的待加注介质通过补液口进入上罐，进行二次深度脱水处理，保证了充足的脱水性能。在下罐液位较低时上罐通过排液管向下罐补液，保证了加注节拍的连续性。上罐设置上罐透气口保证自身补液和向下罐补液时内外气压平衡，上罐设置真空压力开关，用于控制上罐中的真空度，使其保持在合理的真空压力，这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起介质的挥发。所述下罐连接在上罐下部，所述的下罐底部设有排污口，所述的排液管由上罐下部连通至排污口上游，所述下罐上设有用于平衡下罐内外气压的下罐透气口，所述的下罐上设有控制排液管上的角座阀的下罐液位开关。真空压力开关接设备PLC，用于上罐真空压力监测。下罐透气口与上罐透气口汇合接入干燥器。所述上罐和下罐分别安装有用于观察相应罐体内部液位的上罐透明液位、下罐透明液位。所述上罐和下罐上安装有用来定位的安装板。安装板用于将罐体固定于机柜内。控制部分为液位开关、真空压力开关以及角座阀和手动球阀，通过自动控制或手动实现罐体各口的打开关闭。本技术的有益效果是：1、本技术采用双层脱气脱水罐配置后，保证下罐在不补液的时候，上罐始终保持脱气脱水状态，初步过滤处理好的待加注介质通过补液口进入上罐，进行二次深度脱水处理，保证了充足的脱水性能。在下罐液位较低时上罐通过排液管向下罐补液，保证了加注节拍的连续性。上罐设置上罐透气口保证自身补液和向下罐补液时内外气压平衡，上罐设置真空压力开关，用于控制上罐中的真空度，使其保持在合理的真空压力，这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起介质的挥发。附图说明图1为本技术装配立体视图；图2为本技术装配平面视图。图中：1-上罐，2-上罐透明液位，3-下罐，4-下罐透明液位，5-排液管，6-排污口，7-油泵吸油口，8-下罐液位开关，9-真空抽气口；10-下罐透气口，11-上罐液位开关，12-补液口，13-上罐透气口，14-角座阀，15-真空压力开关，16-安装板。具体实施方式为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本技术。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐，包括上罐1、下罐3，上罐1上设有真空抽气口9、上罐液位开关11，添加脱水脱气之前的制动液的补液口12，真空抽气口9连接真空抽气泵，真空抽气口9和上罐1通过角座阀14连接，所述上罐1通过排液管5连通下罐3，排液管5上安装有角座阀14；下罐3上设有下罐液位开关8、油泵吸油口7，油泵吸油口7连通加注机的吸油泵。油泵吸油口7接加注油泵实现加注。上罐1和下罐3连接是通过本身自带的法兰连接，所以两罐体的连通还可以在法兰连接处的两罐壁上开通连接通道，然后在通道上设置角座阀14。所述上罐1上设有上罐透气口13，上罐透气口13通过角座阀14连接罐体，所述上罐1上设有真空压力开关15。采用双层脱气脱水罐配置后，保证下罐3在加注的时候，上罐1始终保持脱气脱水状态，初步过滤处理好的待加注介质通过补液口12进入上罐，进行二次深度脱水处理，保证了充足的脱水性能。在下罐3液位较低时上罐1通过排液管5向下罐3补液，保证了加注节拍的连续性。上罐1设置上罐透气口13保证自身补液和向下罐3补液时内外气压平衡，上罐1设置真空压力开关15，用于控制上罐1中的真空度，使其保持在较低的真空压力，这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起介质的挥发。所述下罐3连接在上罐1下部，所述的下罐3底部设有排污口6，所述的排液管5由上罐1下部连通至排污口6上游，所述下罐3上设有用于平衡下罐3内外气压的下罐透气口10，所述的下罐3上设有控制排液管5上的角座阀14的下罐液位开关8。上罐1上的上罐液位开关11控制补液口12补液，真空压力开关15接真空压力表，用于上罐1真空压力测量。下罐透气口10与上罐透气口13汇合接入干本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐，其特征是，包括上罐、下罐，上罐上设有真空抽气口、上罐液位开关，添加脱水脱气之前的制动液的补液口，真空抽气口连接真空抽气泵，真空抽气口和上罐通过角座阀连接，所述上罐通过排液管连通下罐，排液管上安装有角座阀；下罐上设有下罐液位开关、油泵吸油口，油泵吸油口连通加注机的吸油泵。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐，其特征是，包括上罐、下罐，上罐上设有真空抽气口、上罐液位开关，添加脱水脱气之前的制动液的补液口，真空抽气口连接真空抽气泵，真空抽气口和上罐通过角座阀连接，所述上罐通过排液管连通下罐，排液管上安装有角座阀；下罐上设有下罐液位开关、油泵吸油口，油泵吸油口连通加注机的吸油泵。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动液加注机的新型双层脱气脱水罐，其特征是，所述上罐上设有上罐透气口，上罐透气口通过角座阀连接罐体，所述上罐上设有真空压力开关。3.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东民，李华荣，曲文光，
申请(专利权)人：济南瑞玛电气有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37