一种新型减震缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术为适用于汽车、飞机、轮船以及包装、建筑行业的一种新型减震缓冲装置。该装置由减震缓冲机构和支撑机构以及连接导向机构组成。它具有应用范围广，材料易得、工艺简单、造价低，操作方便，结构合理，减震缓冲效果极佳，特别是在发生意外事故时效果更佳等优点。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种新型减震缓冲装置，特别适用于汽车保险杠、车船用缓冲装置、飞机及直升机起落架柱、桥梁灯柱、包装货柜、民用及工业用减震支撑以及建筑行业等。目前，常用的减震缓冲装置为弹簧式、液压缸式、气压缸式等，其中弹簧式的减震缓冲效果极差，而液压缸式、气压缸式的存在着结构复杂、加工要求高、价格昂贵等缺点，减震缓冲效果亦不理想，故实用中不能令人满意。为了克服现有的减震缓冲装置的缺点，特提出一种结构简单、使用方便、工艺要求不高、造价低且减震缓冲效果极佳，特别是在发生意外事故时减震缓冲效果极佳的一种新型减震缓冲装置，以弥补目前的不足。本专利技术的其它目的可从以下的本专利技术的叙述中得出。根据本专利技术，一种新型减震缓冲装置包括一减震缓冲机构和一支撑机构和一连接导向机构。所述减震缓冲机构包括至少一气垫囊和至少一与气垫囊联通的能将能量释放的卸压装置(在对减震缓冲要求不高的地方使用，亦可不装卸压装置)和至少一定位件(在有些结构中可不要定位件)，所述支撑机构包括至少一支撑件和至少一止位件，所述减震缓冲机构处于支撑机构和连接导向机构之间，并与它们相配合;所述的气垫囊上至少有一充气装置。一种新型减震缓冲装置可以由多种材料，如金属、高分子材料等制成，可通过多种工艺，如模压、机加工等方法而成。支撑机构可以是由支撑件和止位件组成的组合体，亦可以是将支撑件和止位件加工成一体的独立体;止位件上可有便于连接导向机构在其中往复运动的导向孔或凸缘孔以及凹槽;支撑件可以有多种剖面形状，较好地，如圆环形，支撑件上有可与使用对象相连接的机构或装置。连接导向机构可以是独立体，亦可以是由多件通过焊接或铆接或其它方法组合而成的组合体;连接导向机构(亦可以是需要减震缓冲的被支撑物，如灯柱)的外形可有多种形状，其中，较好的为圆柱形，该连接导向机构的一端可为便于拆卸的T字轴，其侧翼最好为两个，另一端可与被支撑物相连接，如与汽车保险杠相连接。减震缓冲机构可以是由气垫囊、卸压阀(卸压装置)、定位件、垫板、弹簧、进气阀(充气装置)组成的组合体，亦可以是由气垫囊和卸压阀、进气阀组成的独立体，当然，该装置若用在对缓冲要求不高的埸合，亦可不要卸压阀;气垫囊可为带状、环状等，并可有多种剖面形状，较好地，如圆环形;定位件可同连接导向机构连为一体，起到定位和将冲击能量传递给气垫囊的作用，当然，亦可通过其它的方式将冲击能量传递给气垫囊。减震缓冲机构的压缩行程可根据需要而定。本专利技术的最大特点是利用气体的可压缩性通过将冲击能量释放掉(而不是吸收)而达到减震缓冲之目的。在被支撑物受到冲击或震动时，由于该装置的作用，瞬即将冲击能量传递给气垫囊，当冲击力大于气垫囊内给定的气压的支撑力，迫使囊内气体空间缩小、气体压缩，待气体压缩到一定程度，即囊内气压大于与气垫囊联通的卸压阀的额定压力时，卸压阀开启，将冲击能量释放掉一部分后即关闭(因此时囊内气压已小于卸压阀的额定压力)，然后再次遵上循环一次或数次(即压缩、开启、释放、关闭)，此时的连接导向机构朝着受冲击方向退缩、缓冲，最后达到减震缓冲之目的。卸压装置若采用卸压阀组，效果会更佳。该装置在减震缓冲过程中还允许连接导向机构在一定范围内左右摇摆，在地震及发生的意外事故中减震缓冲效果更显著。本专利技术的使用以及配合将在下文和实施例中进一步阐述。使用时(以一种实施例为例)，先将垫板、弹簧以及联通有进气阀和卸压阀的气垫囊对位从连接导向机构上与T字轴相反的一端套入连接导向机构里，再将定位件、防护套、压紧螺母套入或旋入连接导向机构，然后将连接导向机构上的T字轴对位从已固定在使用对象上的支撑机构的止位件上的凸缘孔里穿过并穿出凹槽，尔后用板手从卡口处插入或用其它方法将连接导向机构转动90°，将定位件旋转并定位，最后通过进气阀给气垫囊充气，即将该减震缓冲装置配合安装好。取下时则操作程序相反。该专利技术具有下列主要优点1.应用广泛，特别适用于汽车保险杠、车船用缓冲装置、飞机和直升机起落架柱、桥梁灯柱、包装箱及包装货柜、民用及工业用减震支撑以及建筑行业等的减震及缓冲;2.材料易得，工艺简单，造价低;3.操作方便，装配简易;4.结构简单合理，减震缓冲效果极佳;5.可大幅度降低意外事故及有关灾害的损失程度，经济效益好等。本专利技术的实施例结合附图说明如下该装置主要取材于金属、高分子材料等，经模压、机加工等方法而成。图1为本专利技术的一种实施例的装配使用的示意的主剖视示意图;图2为图1的A向视示意图;图3为图1的T字轴的主视示意图;图4为图3的右视示意图;图5为图1的套管的主半剖视示意图;图6为图1的连接轴的主视示意图;图7为图6的左剖视示意图;图8为图1的支撑机构的主剖视示意图;图9为图8的右视示意图;图10为本专利技术的另一种实施例的装配使用的示意的主剖视示意图;图11为图10的A向视示意图;图12为本专利技术的另一种实施例的装配使用示意的主剖视示意图;图13为本专利技术的另一种实施例的装配使用示意的主剖视示意图;图14为本专利技术的另一种实施例的装配使用示意的主剖视示意图;请参照图1至图9，该实施例为用于汽车保险杠的一种新型减震缓冲装置。首先按所需的规格、形状、尺寸、外观设计，采用机加工、模压等方法加工出由联通有进气阀(10)、卸压阀(5)的气垫囊(4)和定位件(6)以及垫板(7)、弹簧(8)组成的减震缓冲机构(1)，加工出由T字轴(14)、套管(15)、上面带有螺纹和卡口(17)的连接轴(16)组成的在焊接部位(13)处联为一体的连接导向机构(3)，加工出由支撑件(11)同止位件(12)组成的并在焊接部位(13)处联为一体的支撑机构(2)，然后将支撑机构(2)通过支撑件(11)同汽车车架连接起来，再将已同进气阀(10)和卸压阀(5)联通的气垫囊(4)和垫板(7)、弹簧(8)依次对位从连接轴(16)的准备与汽车保险杠连接的端部套入连接导向机构(3)里，并将定位件(6)、防护套(18)、压紧螺母(19)旋入或套入连接轴(16)，然后将连接导向机构(3)上的T字轴(14)对位从已固定在汽车底盘上的支撑机构(2)上的止位件(12)上的凸缘孔里穿过并穿出凹槽，再将板手从卡口(17)处插入并将连接导向机构(3)旋转90°，尔后将定位件(6)旋紧定位，并用压紧螺母(19)压紧保护套(18)，最后通过进气阀(10)给气垫囊(4)充气充气后由于气体〔图中圆内的麻点为气体〕的作用，使连接导向机构上的T字轴侧翼落入了凹槽里，即将该减震缓冲装置配合安装好。取下则按相反程序。图中(9)为联通各气垫囊的软管，(20)的延伸的端部与汽车保险杠连接，为工艺孔。当汽车保险杠受到冲击，通过与其连接的连接导向机构(3)将冲击力传递给固定在连接导向机构(3)上的定位件(6)，若所受的力大于减震缓冲机构(1)的支撑力，连接导向机构(3)即顺冲击方向后退，直至将弹簧(8)完全压缩，若此时所受的力仍大于减震缓冲机构的支撑力，则迫使连接导向机构继续向后退，又因定位件(6)已经锁定，连接导向机构要后退的话必须将气垫囊(4)压缩，待压缩到一定程度，囊内压力大于卸压阀(5)的额定压力时，卸压阀开启，将部分冲击能量释放掉，待小于额定压力时卸压阀即关闭，即连接导向机构退缩一点距离，卸压阀即释放掉一部分冲击能量，通过释放式多级缓冲，最终达到理想本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型减震缓冲装置，其特征在于该装置包括－－减震缓冲机构和－－支撑机构和－－连接导向机构；所述减震缓冲机构包括至少－－气垫囊和至少－－与气垫囊联通的能将能量释放的卸压装置和至少－－定位件，所述支撑机构包括至少－－支撑件和至少－－止位件，所述减震缓冲机构处于支撑机构和连接导向机构之间，并与它们相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，
申请(专利权)人：张宁，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]