本发明专利技术提供一种防振装置，该装置在内筒的轴向的小变位区域范围内的弹性常数的设定较易，并且，在大变位时一面能防止异常声音的发生，一面有效地立起负荷－挠度曲线。本防振装置包括：内筒（１２）、外筒（１４）、和将两者结合的本体橡胶部（１６）；内筒（１２），由在轴向两端部设置的大直径的凸缘部（１８）、和位于两凸缘部之间的小直径的筒体部（２０）构成，本体橡胶部（１６）将筒体部（２０）的外周面和与之相对的外筒（１４）的内周面之间进行结合，在凸缘部（１８）的外周确保空间部（３４）的同时，在凸缘部（１８）的轴向的端面设有挡块橡胶部（２４），在该挡块橡胶部（２４）的前端面设有若干个突起（２６）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种防振装置。
技术介绍
在下面所述的专利文献1中公开了一种防振装置，该防振装置配置在位于汽车的空气弹簧装置上的减振器的上部，用于减弱、缓和由减振器传来的振动。专利文献1所公开的防振装置，由内筒、环绕内筒的外筒，和夹设在两筒之间的橡胶弹性体组成，内筒由在其两端面固定设置回弹(日文リバウント)挡块和限制挡块的3构件构成，外筒被设定为比内筒在轴向的尺寸短，另外，由于在外筒的上方及下方，橡胶状弹性体设有在其半径方向陷入的挑选部(日文すぐり)，在外筒的轴向的两端和与之相对的上述回弹挡块及限制挡块之间构成限制内筒的轴向变位的挡块机构。专利文献1所公开的由上述结构所构成的防振装置，由于构成有如上挡块，作为结合内筒和外筒的防振部的本体橡胶部和上述挡块用的挡块橡胶部为单一的块状的橡胶弹性体，所以，在设定弹簧常数时需要同时考虑本体橡胶部和挡块橡胶部的形状。特别是，由于上述挑选部在半径向上被陷入设置，所以虽然在内筒的轴向上若要减小弹簧常数时，需要将外筒自身的长度设定得短并需要减少轴向的橡胶量，但是若这样作的话由于挡块间隙会变大，为了减小轴向的弹簧常数需要重新修正包括外筒尺寸在内的装置结构整体。另外，在专利文献2中，公开了作为同样的在空气弹簧装置上的防振装置，由内筒、环绕内筒的外筒和设置在两筒之间的橡胶弹性体所构成。关于该防振装置，在图上，示出了在内筒的两端设有如突缘的结构，另外在内筒的两端面有如挡块橡胶的结构，但关于其技术意义却没有完全公开。另外，因为挡块橡胶部的前端面是平坦的，所以内筒在大变位时挡块橡胶部与相对的挡块承受部的面相接触，成为异常声音的原因等问题。专利文献1日本专利特开平5-10371号公报专利文献2日本专利特开平8-285000号公报
技术实现思路
本专利技术就是鉴于以上的问题所提出的，本专利技术的目的是提供一种防振装置，它在内筒的轴向上的弹簧常数的设定容易，并且，内筒在大变位时既能防止异常声音的发生同时还能有效地使负荷-挠度曲线立起(日文立ち上げる)。本专利技术的防振装置，包括内筒、环绕该内筒的外筒和在内筒和外筒之间设有将两筒结合的本体橡胶部，在该防振装置中，上述内筒，由在轴向两端部设置的大直径的凸缘部和设置在两凸缘部之间的小直径的筒体部组成，上述本体橡胶部将上述筒体部的外周面和与其相对的上述外筒的内周面之间进行结合，在上述凸缘部的外周确保空间部的同时，在上述凸缘部的轴向端面设有挡块橡胶部，在该挡块橡胶部的前端面上设有若干突起。在如上所述的本专利技术的防振装置中，在内筒的两端部设有凸缘部，挡块橡胶部设置在该凸缘部轴向的外侧面，由此，作为结合内筒和外筒的防振部的本体橡胶部与挡块橡胶部，就不用作成为一体的块状而可以分开设置。这样，能够与挡块橡胶部无关地改变本体橡胶部的形状，并设定内筒的轴向的弹性常数，另外，得到优异的耐久性。另外，在内筒大变位时，虽然挡块橡胶部与其相对的挡块承受部碰接，但在此时，若是本专利技术的防振装置，由于在挡块橡胶部的前端面设有多个突起，所以能够防止碰接时发生异常声音，另外，通过挡块橡胶部能够有效地立起负荷—挠度曲线。在本专利技术的防振装置中，上述挡块橡胶部也可用与上述本体橡胶部相连的橡胶弹性体形成。在该场合，由于在本体橡胶部的轴向两端面设有与内筒为同心状的挑选部，故在上述凸缘部的外周形成覆盖该凸缘部的橡胶层和环绕其外周的空间部，而且，最好将该空间部的间隙设定得比上述橡胶层的厚度大。在这种场合，通过将挑选部加深，能够容易地减小内筒的轴向上在小变位区域内的弹性常数。另外，通过确保如上述的大的空间部、本体橡胶部与挡块橡胶部明确地区别设置，能够防止互相干扰，得到理想的负荷—挠度曲线。即，在上述专利文献2中所图示的那样凸缘部外周的空间部的间隙小的场合，内筒大变位时挡块橡胶部有时也会与外筒内周面接触，就会发生弹性常数增高至所需以上等的问题。本专利技术的防振装置，特别适用的是将在空气弹簧装置上的减振器的活塞杆作为对车体防振支承的支架使用。即，理想的是，上述内筒插入减振器的活塞杆的前端部并固定在该前端部上，上述外筒气密状态地固定在包围所述活塞杆的、形成的密闭的空气室的外壳上。若采用本专利技术的防振装置，能够容易地设定内筒的轴向小变位区域内的弹性常数，而且，能够一面防止大变位时异常声音的发生、一面有效地立起负荷—挠度曲线。附图说明图1是本专利技术的一实施形态的防振装置的纵剖视图。图2是同上防振装置的俯视图。图3是同上防振装置的仰视图。图4是同上防振装置安装于车辆状态的剖视图。具体实施例方式下面，结合附图对本专利技术的防振装置的一实施形态进行说明。本实施形态的防振装置10，配置在位于汽车的空气弹簧装置1上的减振器2的上部，减弱、缓和由减振器2传递的振动，图1是它的纵向剖视图(图2的I-I线剖视图)，图2是俯视图，图3是仰视图，图4是组装状态下的纵向剖视图。该防振装置10，包括内筒12、外筒14、和本体橡胶部16，其中内筒12为金属制，安装在减振器2的活塞杆2a上；外筒14也是金属制，同心地围绕内筒12并固定在空气弹簧装置1的外壳3上；本体橡胶部16由设置在这些内筒12和外筒14之间并将两者结合的橡胶弹性体构成。内筒12，由位于轴向两端部并向半径向外方扩展的大直径且厚壁的凸缘部18、18和位于两凸缘部18、18之间的小直径且薄壁的筒体部12构成，成中间变细的形状，经锻造等成形为一体。凸缘部18的轴向内侧的侧面18a，形成越向轴向内方成为直径越小的倾斜面状。另一方面，凸缘部18的轴向端面(即，凸缘部18的轴向外侧的侧面)18b，是内筒12的轴向端面，并与该轴向形成为垂直平面。筒体部20，比凸缘部18的直径小，并在轴向有一定的外径。外筒14，比内筒12在轴向的尺寸长，并且其内径及外径呈大致一定的圆筒状，在下端部的外周面有凹槽22，该凹槽用于安装作为密封件的O型环4。本体橡胶部16，与内筒12的筒体部20的外周面和与其相对的外筒14的内周面硫化粘接，将两者之间结合。更详细地说，本体橡胶部16，是用于填充由筒体部20的外周面和其两侧的凸缘部18的倾斜侧面18a和围绕这些外周的外筒14的内周面所规定的空间，即内外筒12、14之间的空间。在凸缘部18的上下两端面18b、18b上，设有用于限制内筒12在轴向上变位的挡块橡胶部24、24。该挡块橡胶部24，从凸缘部18的端面18b向轴向外方突出状地与该端面18b硫化粘接，沿凸缘部18的全周设为环状。在挡块橡胶部24的顶端面(即，轴向外侧面)，设有向轴向突出的若干个突起26。该突起26，大致呈半球状，如图2、3所示，在本实施形态中在周方向设置8个。在挡块橡胶部24的顶端面，稍微陷入的槽28间隔90°地设置4个，利用该槽28将挡块橡胶部24在周方向划分为4个区域，每个区域设有2个上述突起26。另外，在上面侧的挡块橡胶部24(参照图2)和下面侧的挡块橡胶部24(参照图3)中，上述槽28以错开45°角度的位置关系配置。另外，在各区域的2个突起26的中间位置，在挡块橡胶部24的外周面，设有稍微突出的沿轴向延伸的凸条29。上述槽28，由于内筒12在轴向变位使挡块橡胶部24与挡块承接部5a、5b碰压时，上述槽28既可以作为连通挡块橡胶部24的内周侧和外周侧的空间使空气流出的空气流路，又能够防止异常声本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防振装置，包括内筒、和围绕该内筒的外筒、和设置在所述内筒和外筒之间将两筒结合的本体橡胶部，其特征在于，上述内筒，由在轴向两端部设置的大直径的凸缘部、和位于两凸缘部之间的小直径的筒体部构成，上述本体橡胶部将上述筒体部的外周面和与之 相对的上述外筒的内周面之间结合，在上述凸缘部的外周确保空间部的同时，在上述凸缘部的轴向的端面设有挡块橡胶部，在该挡块橡胶部的顶端面设有若干个突起。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：竹下盛也，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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