自动变速器制造技术

本发明专利技术提供具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的摩擦接合元件的自动变速器，能在从毂构件侧供给润滑用的工作油的同时谋求轻量化并在径向上紧凑地构成。毂构件（20）具备第一毂构件（21）与第二毂构件（31），所述第一毂构件（21）具有具备花键卡合有摩擦板的花键部的圆筒部（23）并由铁系材料形成，所述第二毂构件（31）具有具备润滑用供给油路的润滑用供给部（33）并由铝系材料形成。第一毂构件（21）的圆筒部（23）上形成有润滑用切口部（27），第二毂构件（31）的润滑用供给部（33）通过润滑用切口部（27）向摩擦板供给润滑用的工作油。

Automatic transmission

【技术实现步骤摘要】
自动变速器
本专利技术涉及搭载于车辆的自动变速器，属于车辆用自动变速器的

技术介绍
作为搭载于车辆的自动变速器，已知通常具有与发动机等驱动源连结的变矩器（torqueconverter）等流体传动装置和与流体传动装置连结且具备多个行星齿轮组（行星齿轮机构）及离合器、制动器等多个摩擦接合元件的变速机构，通过油压控制选择性地接合多个摩擦接合元件从而达成减速比不同的多个变速段。近年来，存在顺应自动变速器的多段化、轻量化要求等而废除流体传动装置的倾向。这种情况下，考虑对起动时以1速的变速段进行接合的至少一个摩擦接合元件进行滑动控制，由此避免发动机熄火并实现顺畅的起动。在对起动时以1速的变速段进行接合的摩擦接合元件进行滑动控制的情况下，与油压室旋转的离合器相比，油压室不旋转的制动器在接合时的控制性较好，因此考虑对起动时以1速的变速段进行接合的制动器进行滑动控制。在如此构成的自动变速器中，起动时以1速的变速段进行接合的制动器中滑动控制的实施频率较高，因此为了维持所需的耐久性需要有效地抑制由滑动控制导致的摩擦板的发热。为了抑制摩擦板的发热，可考虑增加向摩擦板供给的润滑用工作油的量以提高冷却性能，然而在变速器壳体的内周面与收纳于变速器壳体内的规定的旋转构件的外周面之间配置有多个摩擦板的制动器中，恐怕润滑用的工作油会滞留于变速器壳体的内周面附近致使摩擦板间产生拖曳阻力从而使旋转阻力增大。相对于此，例如专利文献1公开了在起动时被滑动控制的以1速的变速段进行接合的制动器中，在结合于变速器壳体上的毂构件的外周面和结合于规定的旋转构件上的鼓构件的内周面之间配置多个摩擦板。图21是示出以往的自动变速器的制动器的剖视图。如图21所示，该制动器200具有结合在变速器壳体201上的毂构件202、结合在规定的旋转构件203上的鼓构件204、配置在毂构件202与鼓构件204之间的多个摩擦板205、以及将多个摩擦板205接合的活塞206。制动器200中，润滑用供给油路207如箭头208所示从变速器壳体201通过结合在变速器壳体201上的连结构件209内向径向内侧延伸，且通过形成于毂构件202外周面的花键部210从轴向一方侧向轴向另一方侧延伸，并向多个摩擦板205供给润滑用的工作油。润滑用的工作油受到花键卡合在鼓构件204上的摩擦板205的离心力而如箭头211所示向径向外侧移动并被供给至摩擦板205间，从而对由滑动控制导致的摩擦板205的发热进行冷却。并且，向鼓构件204内周面移动的润滑用的工作油藉由鼓构件204的旋转而如箭头212所示向轴向外侧移动从而抑制滞留。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-90048号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：所述专利文献1记载的制动器中，如图21所示，润滑用的工作油通过在毂构件202外周面上形成的花键部210从轴向一方侧向轴向另一方侧移动，因此在到达摩擦板205之前会如箭头213所示地向径向外侧流出从而引起摩擦板205冷却效率的降低。相对于此，在毂构件内，使润滑用供给油路形成为在轴向上延伸的结构且在配置有摩擦板的部分以及配置有连结构件的部分上分别设置供给口及导入口，由此能高效率地将润滑用的工作油供给至摩擦板从而改善摩擦板的冷却效率。制动器的毂构件有时会为了谋求轻量化而采用铝系材料形成，然而为了花键卡合有摩擦板的花键部在制动器接合时承受输入自摩擦板的力，需要确保规定强度，因此恐怕会增大花键部的齿高从而使径向尺寸增大。此外，在润滑用供给油路形成于毂构件内并从毂构件侧供给润滑用工作油的情况下，恐怕毂构件的径向尺寸会进一步增大。像这样在具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的制动器的自动变速器中，为了搭载至有限的车载空间内希望在径向上紧凑地构成，然而在以铝系材料形成具备花键卡合有摩擦板的花键部与润滑用供给油路的毂构件的情况下，恐怕径向尺寸会增大。具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的离合器的自动变速器也同样地，在以铝系材料形成具备花键卡合有摩擦板的花键部与润滑用供给油路的毂构件的情况下，恐怕径向尺寸会增大。因此，本专利技术的问题点在于在具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的摩擦接合元件的自动变速器中，在从毂构件侧供给润滑用的工作油的同时谋求轻量化并在径向上紧凑地构成。解决问题的手段：为了解决上述问题，本专利技术的特征在于以如下形式构成。首先，本专利技术的第一专利技术的特征在于，是具备摩擦接合元件的自动变速器，所述摩擦接合元件具有毂构件、鼓构件、配置在所述毂构件与所述鼓构件之间的多个摩擦板、以及使所述多个摩擦板接合的活塞；所述毂构件具备第一毂构件与第二毂构件，所述第一毂构件具有具备外周部与所述摩擦板花键卡合的花键部的圆筒部并由铁系材料形成，所述第二毂构件配置于所述第一毂构件的侧部且具有具备从内周侧向所述摩擦板供给润滑用的工作油的润滑用供给油路的润滑用供给部并由铝系材料形成；所述第一毂构件的圆筒部上形成有与所述第二毂构件的润滑用供给部对应地在周向上开槽而成的润滑用切口部；所述润滑用供给部通过所述润滑用切口部向所述摩擦板供给润滑用的工作油。又，第二专利技术的特征在于，在所述第一专利技术中，所述摩擦接合元件是所述毂构件与变速器壳体结合且所述鼓构件与规定的旋转构件结合的制动器。又，第三专利技术的特征在于，在所述第一专利技术或第二专利技术中，具备供给有对所述活塞施力的工作油的油压室；所述第二毂构件上设置有向所述油压室供给工作油的工作用供给油路。又，第四专利技术的特征在于，所述第一专利技术或第二专利技术所述的专利技术中，所述自动变速器不通过流体传动装置地与驱动源连结；所述摩擦接合元件是在起动时被滑动控制且以1速的变速段进行接合的制动器。专利技术效果：根据本申请的第一专利技术，在具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的摩擦接合元件的自动变速器中，毂构件具备第一毂构件与第二毂构件，所述第一毂构件具有具备花键卡合有摩擦板的花键部的圆筒部并由铁系材料形成，所述第二毂构件具有具备润滑用供给油路的润滑用供给部并由铝系材料形成。在第一毂构件的圆筒部上形成有润滑用切口部，第二毂构件的润滑用供给部通过润滑用切口部向摩擦板供给润滑用的工作油。藉此，具有具备花键部的圆筒部的第一毂构件由铁系材料形成，因此与以铝系材料形成具有具备花键部的圆筒部和具备润滑用供给油路的润滑用供给部的毂构件的情况相比，能缩小花键部的齿高，从而能在径向上紧凑地构成。又，具有具备润滑用供给油路的润滑用供给部的第二毂构件由铝系材料形成，因此与以铁系材料形成具有具备花键部的圆筒部和润滑用供给部的毂构件的情况相比，能从毂构件侧供给润滑用的工作油且谋求轻量化。因此，在具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的摩擦接合元件的自动变速器中，能够在从毂构件侧供给润滑用的工作油的同时谋求轻量化并在径向上紧凑地构成。又，根据第二专利技术，摩擦接合元件是毂构件与变速器壳体结合且鼓构件与规定的旋转构件结合的制动器，藉此，在具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的制动器的自动变速器中，能够在从毂构件侧供给润滑用的工作油的同时谋求轻量化并在径向上紧凑地构成。又，根据第三专利技术，具备供给有向活塞施力的工作油的油压室，在第二毂构件上设置有向油压室供给工作油的工作用供给油路，藉此，在第二毂构件上形成有润滑用供给油路以及工作用供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器，其特征在于，是具备摩擦接合元件的自动变速器，所述摩擦接合元件具有毂构件、鼓构件、配置在所述毂构件与所述鼓构件之间的多个摩擦板、以及使所述多个摩擦板接合的活塞；所述毂构件具备第一毂构件与第二毂构件，所述第一毂构件具有具备外周部与所述摩擦板花键卡合的花键部的圆筒部并由铁系材料形成，所述第二毂构件配置于所述第一毂构件的侧部且具有具备从内周侧向所述摩擦板供给润滑用的工作油的润滑用供给油路的润滑用供给部并由铝系材料形成；所述第一毂构件的圆筒部上形成有与所述第二毂构件的润滑用供给部对应地在周向上开槽而成的润滑用切口部；所述润滑用供给部通过所述润滑用切口部向所述摩擦板供给润滑用的工作油。

【技术特征摘要】
2018.03.15 JP 2018-0474761.一种自动变速器，其特征在于，是具备摩擦接合元件的自动变速器，所述摩擦接合元件具有毂构件、鼓构件、配置在所述毂构件与所述鼓构件之间的多个摩擦板、以及使所述多个摩擦板接合的活塞；所述毂构件具备第一毂构件与第二毂构件，所述第一毂构件具有具备外周部与所述摩擦板花键卡合的花键部的圆筒部并由铁系材料形成，所述第二毂构件配置于所述第一毂构件的侧部且具有具备从内周侧向所述摩擦板供给润滑用的工作油的润滑用供给油路的润滑用供给部并由铝系材料形成；所述第一毂构件的圆筒部上形成有与所述第二毂构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：山川将太，岩崎龙彦，石坂友隆，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP