用于机动车的底盘制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的底盘，该底盘具有可电驱动的底盘组件，该底盘组件具有接触单元（４），设置在控制电缆上的配合接触单元（７）与该接触单元可拆卸地连接。配合接触单元（７）具有加速度传感器（１０），该加速度传感器具有接线电缆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于才几动车的底盘，该底盘具有可电驱动的底 盘组件，该底盘组件具有接触单元，设置在控制电缆上的配合接触单元与该接触单元可拆卸地连接。技术背景在这种类型的底盘组件中，例如在具有可变化减振力的减震器 中，触点接通可以借助与接触单元可拆卸连接的配合接触单元实现。如果还要为减震器配备加速度传感器，那么减震器还必须为此 目的而进行改装，其中，将安装用于保持加速度探测器的支架或法 兰。同时，除了用于底盘组件的接线电缆之外，还需要另一条用于 加速度传感器的电缆。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，l是出一种开头所述类型的具有加速 度测量的底盘，该底盘具有简单的、仅具有少量分开部件的用于触 点接通的结构。该目的根据本专利技术由此实现，即配合接触单元具有一个或多个 加速度传感器，所述加速度传感器具有接线电缆。在此，加速度传感器也可以是多轴加速度传感器。通过该-没计方案，配合4妄触单元和加速度传感器形成了 一个具 有单一壳体的单一部件，由此，不仅明显降低了装配复杂度，还降 低了部件的存放空间。才艮据需求，也可以在相同的底盘组件中毫无问题地使用带有或 不带有加速度传感器的配合接触单元。^f又仅通过所使用的带有或不带有加速度传感器的配合^妾触单 元就可确定传感器的配置。通过使用带有加速度传感器的配合4妻触单元，已经存在的底盘 组件可以具有附加的功能性。用于分开设置的加速度传感器的易产生故障的插入接触#皮耳又消。此外，在运输或者装配配合4妄触单元时，配合^妻触单元整体形 成了防止对加速度传感器损害的机械保护。底盘组件可以例如是》兹流变减震器或主动式调节部件，如柱塞 (弹簧和车專仑之间的液压气缸)。当底盘组件是具有可变化减振力的减振装置时，是特别有利 的，该减振装置具有气缸和将气缸的内腔分隔成第一流体腔和第二流体腔的活塞，该内腔以减震流体填充，并且该底盘组件具有将 流体腔相互连接在一起的流体连通部；与活塞连接的活塞杆，该活 塞杆穿过第一流体腔且密封地从气缸中伸出；以及在气缸或活塞杆 上固定的阀单元，用于调节流体连通部的流通4黄截面，其中阀单元 具有电调节驱动装置和接触单元。当^U5l才几动车减振装置的 一部分具有加速度传感器时，也可以 实现，所有的减振装置相同地设计，而仅仅配合接触单元不同地设 计。配合接触单元可以按照需要设置在车轮侧的部分上，用于检测 该部分的加速力，或者设置在车身侧的部分上，用于4企测车身上的 力口速力。加速度传感器不仅可以集成在配合接触单元中，也可以集成在 适配器中，配合接触单元通过该适配器可拆卸地与接触单元连接。为了进一 步集成化和简化装配，*接线电缆可以与控制电缆形成 电缆单元。快速的触点接通由此实现，即接触单元和配合接触单元形成插塞接触。4妾触单元可以通过电缆与底盘组件连4妄，其中4姿触单元可拆卸 地固定在底盘组件上，优选地固定在气缸的支架上。附图说明本专利技术的实施例在附图中示出并随后详细描述。图中示出图1是减振装置的第一实施例的透一见图，图2是根据图1的减振装置的原理图，图3是具有拆卸下的配合《^妄触单元的减4展装置的第二实施例的 原理图，图4是4艮据图3的具有接触中的配合4妄触装置的减振装置的原 理图。具体实施方式所示出的用于才几动车的减振装置具有气缸1，该气缸的内腔由 活塞(未示出)分隔，活塞杆2从该活塞密封地向外引出。在活塞杆2的自由端部上设置有4交4妻眼(未示出)，并且在气 缸1的与活塞杆2相对设置的端部上同样设置有铰接眼3。在图1和2中，具有触针9的冲妾触单元4以直4妄和固定的方式 设置在气缸1上，而在图3和4中，则通过电缆5设置在该气缸上。在通向机动车车身(未示出)的电缆单元6上设置具有接触插 座8的配合4妻触单元，该配合4姿触单元与4妻触单元4构成可插4妄在 一起的插塞接触。另外，在配合接触单元7中设置有加速度传感器 10。配合4妻触单元7的控制电缆和加速度传感器10的接线电缆一 同构成了电缆单元6。在图3和4的实施例中，在气缸1上设置有多个夹子11，当接 触单元4和配合4妄触单元7相互插入时，该整个单元可以通过夹持 作用而固定在气缸1上(图4)。权利要求1. 一种用于才几动车的底盘，所述底盘具有可电驱动的底盘组件，所述底盘组件具有4妻触单元，"i殳置在控制电缆上的配合4妄触单元与所述4妄触单元可拆卸地连接，其特4正在于，所述配合接触单元(7 )具有一个或多个加速度传感器(10 ),所述加速度传 感器具有接线电缆。2. 根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述底盘组件是具 有可变化减振力的减振装置，所述减振装置具有气缸(1)和 将所述气缸(1)的内腔分隔成第一流体腔和第二流体腔的活 塞，所述内腔以减震流体填充，并且所述底盘组件具有将所 述流体腔相互连4妾在一起的流体连通部；与所述活塞连4妻的活 塞杆(2 )，所述活塞杆穿过所述第一流体腔且密封地乂人所述气 缸(1 )中伸出；以及在所述气缸(1 )或所述活塞杆(2)上 固定的阀单元，用于调节所述流体连通部的流通横截面，其中 所述阀单元具有电调节驱动装置和接触单元(4)。3. 根据前述权利要求中任一项所述的减振装置，其特征在于，所 述加速度传感器(10)集成在所述配合4妾触单元(7)中。4. 根据权利要求1和2中任一项所述的减振装置，其特征在于， 所述加速度传感器集成在适配器中，所述配合接触单元通过所 述适配器可拆卸地与所述接触单元连接。5. 根据前述权利要求中任一项所述的减振装置，其特征在于，所 述接线电缆与所述控制电缆形成电缆单元(6)。6. 才艮据前述权利要求中任一项所述的减振装置，其特征在于，所 述4妾触单元(4)和所述配合4妄触单元(7)形成插塞4妾触。7. 根据前述权利要求中任一项所述的减振装置，其特征在于，所 述接触单元(4)通过电缆(5)与所述底盘组件连接，其中所 述4妾触单元(4)可拆卸地固定在所述底盘组件上。8. 根据权利要求2和7中任一项所述的减振装置，其特征在于， 所述4妄触单元(4)可拆卸地固定在所述气缸(1 )的支架上。全文摘要本专利技术涉及一种用于机动车的底盘，该底盘具有可电驱动的底盘组件，该底盘组件具有接触单元(4)，设置在控制电缆上的配合接触单元(7)与该接触单元可拆卸地连接。配合接触单元(7)具有加速度传感器(10)，该加速度传感器具有接线电缆。文档编号F16F9/46GK101124101SQ200580038896 公开日2008年2月13日 申请日期2005年10月5日 优先权日2004年11月15日专利技术者赖茵霍尔德·贝尔贝里希 申请人:西门子公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的底盘，所述底盘具有可电驱动的底盘组件，所述底盘组件具有接触单元，设置在控制电缆上的配合接触单元与所述接触单元可拆卸地连接，其特征在于，所述配合接触单元（７）具有一个或多个加速度传感器（１０），所述加速度传感器具有接线电缆。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖茵霍尔德贝尔贝里希，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]