可调式减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种可调式减振器，包括有减振器主体、悬架弹簧和弹簧罩，悬架弹簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的活塞杆上，位于悬架弹簧的外侧，它还包括有弹力调节装置，该弹力调节装置也套置在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧，本发明专利技术的优点是：结构简单，制造成本低，减振器的减振性能可通过调节旋钮进行调节，这样就可以适用不同型号和不同用途汽车的需要，从而大大提高了其适用性，在减振器主体上套置缓冲弹簧后，既使汽车在较平坦的路面上行驶时，缓冲弹簧就可以起到减振作用，使乘坐汽车更舒适，位于悬架弹簧和缓冲弹簧之间的减震垫也可以起到缓冲和减振的作用。

【技术实现步骤摘要】
可调式减振器技术領域本专利技术涉及减振器的
，更具体地说是涉及一种用于汽车 上的承压力可调节的减振器。技术背景减振器在各种各样的汽车上都能看到，其减振器质量的好坏会直 接影响到汽车的舒适性，目前，大多数汽车所使用的减振器主要是由 减振器主体、悬架弹簧和弹簧軍构成，悬架弹簧套置在减振器主体外 侧，再利用弹簧罩将悬架弹簧锁置在减振器主体上，这种减振器虽然 也能起到减振的作用，但是这种减振器存在的不足之处在于，它的每 种型号的减振器仅能适用其特定的路面行使的车辆需求，即其减振性 能不能调节，当汽车所行驶的路况不是很差时，由于减振弹簧的弹性 力较大，减振弹簧就不会产生弹性变形，该减振器也就几乎不起减振 的作用，而完全起到刚性支撑的作用，这时座在汽车内的人就会感到 不舒服，有时甚至感到身体难受，只有当汽车所行驶的路况较差时， 其减振器的减振性能才能体现出来，但是，若要求其减振器能够适应 汽车行驶不同路面的需要，就采用目前性能较好的液压减振器或气压 减振器，但其制造成本又较高，因此，目前的解决办法是为各种不同 型号和不同用途的汽车配制不同减振性能的减振器。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述技术问题而提供一种结构简单， 制造成本低，适应性强，且减振效果好的可调式减振器。本专利技术为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下 可调式减振器，包括有减振器主体、悬架弹簧和弹簧罩，悬架弹 簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的活塞杆上，位于 悬架弹簧的外侧，它还包括有弹力调节装置，该弹力调节装置也套置 在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧。所述弹力调节装置是调节旋扭，该调节旋扭与减振器主体蠊纹连接。所述调节旋扭成对设置。所述减振器主体上位于悬架弹簧和弹簧罩之间还套置有缓冲弹所述缓冲弹簧的弹簧直径小于悬架弹簧的弹簧直径。 所述缓冲弹簧的弹簧横截面为矩形。所述减振器主体上位于悬架弹簧和缓冲弹簧之间套置有减簾垫。 本专利技术采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是结构简 单，制造成本低，减振器的减振性能可通过调节旋扭进行调节，这样 就可以适用不同型号和不同用途汽车的需要，从而大大提髙了其适用 性，在减振器主体上套置缓冲弹簧后，既使汽车在较平坦的路面上行 驶时，缓冲弹簧就可以起到减振作用，使乘坐汽车更舒适，位于悬架 弹簧和缓冲弹簧之间的减震垫也可以起到缓冲和减振的作用。 附鬮说明附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式由图1所示，可调式减振器，包括有减振器主体l、悬架弹簧2、弹簧軍3、弹力调节装置、缓冲弹簧5和减震垫6，所述弹力调节装 置可以是调节旋扭4，也可以是其它能将悬架弹簧2和缓冲弹簧5的 弹力进行调节的装置，所述悬架弹簧2和缓冲弹簧5依次套置在减振 器主体1上，弹簧罩3套置在减振器主体1一端的活塞杆7上，调节 旋扭4位于减振器主体1的另一端，并与减振器主体1螺纹连接，通 过弹簧罩3和调节旋扭4将悬架弹簧2和缓冲弹簧5锁置在减振器主 体1上，通过旋转调节旋扭4就可以十分方便地调节悬架弹簧2和缓 冲弹簧5的弹性性能，为了能够使调节旋扭4具有自锁功能，可以将 调节旋扭4成对设置，所述缓冲弹簧5的弹簧直径小于悬架弹簧2的 弹簧直径，还可以将缓冲弹簧5的弹簧横截面设置呈矩形，从而使减 振器能够适应不同路面的需要，在所述减振器主体1上位于悬架弹簧 2和缓冲弹簧5之间还套置有减震垫6,它一方面可以将悬架弹簧2 和缓冲弹簧5隔离开来，另一方面它还可以起到减震的作用。权利要求1. 可调式减振器，包括有减振器主体、悬架弹簧和弹簧罩，悬架弹簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的活塞杆上，位于悬架弹簧的外侧，其特征在于它还包括有弹力调节装置，该弹力调节装置也套置在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧。2、 根据权利要求1所述的可调式减振器，其特征在于所述弹 力调节装置是调节旋扭，该调节旋扭与减振器主体蟝纹连接。3、 根据权利要求2所述的可调式减振器，其特征在于所述调 节旋扭成对设置。4、 根据权利要求l、 2或3所述的可调式减振器，其特征在于所述减振器主体上位于悬架弹簧和弹簧罩之间还套置有缓冲弹簧。5、 根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于所述缓 冲弹簧的弹簧直径小于悬架弹簧的弹簧直径。6、 根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于所述缓 冲弹簧的弹簧横截面为矩形。7、 根据权利要求4所述的可调式减振器，其特征在于所述减 振器主体上位于悬架弹簧和湲冲弹簧之间套置有减震垫。全文摘要本专利技术公开了一种可调式减振器，包括有减振器主体、悬架弹簧和弹簧罩，悬架弹簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的活塞杆上，位于悬架弹簧的外侧，它还包括有弹力调节装置，该弹力调节装置也套置在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧，本专利技术的优点是结构简单，制造成本低，减振器的减振性能可通过调节旋钮进行调节，这样就可以适用不同型号和不同用途汽车的需要，从而大大提高了其适用性，在减振器主体上套置缓冲弹簧后，既使汽车在较平坦的路面上行驶时，缓冲弹簧就可以起到减振作用，使乘坐汽车更舒适，位于悬架弹簧和缓冲弹簧之间的减震垫也可以起到缓冲和减振的作用。文档编号F16F9/56GK101235865SQ20071005147公开日2008年8月6日 申请日期2007年1月31日 优先权日2007年1月31日专利技术者张晓丽 申请人:钟祥市东风捷祥汽车减振器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
可调式减振器，包括有减振器主体、悬架弹簧和弹簧罩，悬架弹簧套置在减振器主体上，弹簧罩套置在减振器主体的活塞杆上，位于悬架弹簧的外侧，其特征在于：它还包括有弹力调节装置，该弹力调节装置也套置在减振器主体上，位于悬架弹簧的内侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓丽，
申请(专利权)人：钟祥市东风捷祥汽车减振器有限公司，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]