一种云轨轮重及夹紧力测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种云轨轮重及夹紧力测量装置，包括复合台、控制柜和检测台，所述复合台的两端固定连接有导向轮称重面板，一端所述导向轮称重面板的中部设置有第一导向轮，另一端所述导向轮称重面板的中部设置有第二导向轮。该种实用新型专利技术设计合理，使用方便，通过设置有第一导向轮、第二导向轮和稳定轮，方便通过第一导向轮、第二导向轮和稳定轮驶入导向轮称重面板，便于导向轮称重面板进行测量，通过设置有称重传感器、检测台和控制柜，方便通过称重传感器上的应变桥发生弹性变形，从而应变桥失去平衡，从而使得车桥的重量通过称重传感器传输给控制柜，再通过信号电压的大小来计算力的大小，该实用新型专利技术简单方便，适合广泛推广。

A Measuring Device for Wheel Weight and Clamping Force of Cloud Rail

【技术实现步骤摘要】
一种云轨轮重及夹紧力测量装置
本技术涉及轨道装置
，特别涉及一种云轨轮重及夹紧力测量装置。
技术介绍
近年来，随着经济的发展，交通拥堵成为全世界的普遍性问题，面对严峻的形式，发展立体化交通轨道交通成为解决拥堵问题的一个重要方式。云轨属于小运力的轨道交通，为解决交通拥堵问题而诞生。云轨是我国研发的新一代单轨系统，针对云轨对前进轮轮重及两侧稳定轮、导向轮的夹紧力检测的要求，并参照标准《JJG1014-2006机动车检测专用轴重仪检定规程》。通过将轮重及夹紧力测量装置，安装于轨道内部及侧面，满足云轨轮重和夹紧力的动态及静态测量要求；满足在同一位置时，对各轮检测数据的采集，但是这类检测装置还没有应用到云轨上。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种云轨轮重及夹紧力测量装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种云轨轮重及夹紧力测量装置，包括复合台、控制柜和检测台，所述复合台的两端固定连接有导向轮称重面板，一端所述导向轮称重面板的中部设置有第一导向轮，另一端所述导向轮称重面板的中部设置有第二导向轮，所述复合台的中部底端两端卡接有称重传感器，所述称重传感器的顶端一端卡接有前进轮称重面板，所述复合台的顶端一端设置有前进轮，所述复合台的顶端中部通过千斤顶卡接有轮辐式传感器，所述轮辐式传感器的顶端卡接有标定架，所述控制柜与检测台和称重传感器电性连接，所述检测台的中部设置有稳定轮，所述检测台共设置有两个，所述所述检测台关于轨道对称分布。进一步地，所述称重传感器的型号为GJBLS-I，所述称重传感器共设置有四个，所述称重传感器关于复合台对称分布，所述称重传感器设置在前进轮称重面板的正下方。进一步地，所述控制柜的表面嵌接有操作显示屏。进一步地，所述导向轮称重面板共设置有四个，所述导向轮称重面板均匀设置在复合台的两侧。进一步地，所述复合台的底端四角通过地脚螺栓与导轨基础面相接，所述复合台的材质为型钢。进一步地，所述检测台共设置有两个，所述检测台的两端固定连接有锁紧螺母。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该种技术设计合理，使用方便，通过设置有第一导向轮、第二导向轮和稳定轮，方便通过第一导向轮、第二导向轮和稳定轮驶入导向轮称重面板，便于导向轮称重面板进行测量，通过设置有称重传感器、检测台和控制柜，方便通过称重传感器上的应变桥发生弹性变形，从而应变桥失去平衡，从而使得车桥的重量通过称重传感器传输给控制柜，再通过信号电压的大小来计算力的大小，该技术简单方便，适合广泛推广。附图说明图1为本技术的整体的结构示意图。图2为本技术的标定架的局部结构示意图。图3为本技术的检测台的局部结构示意图。图4为本技术的控制柜的局部结构示意图。图中：1、复合台；2、第一导向轮；3、导向轮称重面板；4、前进轮称重面板；5、前进轮；6、第二导向轮；7、稳定轮；8、称重传感器；9、检测台；10、控制柜；11、千斤顶；12、标定架；13、轮辐式传感器。具体实施方式为使本技术实现的技术手段；创作特征；达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种云轨轮重及夹紧力测量装置，包括复合台1、控制柜10和检测台9，所述复合台1的两端固定连接有导向轮称重面板3，一端所述导向轮称重面板3的中部设置有第一导向轮2，另一端所述导向轮称重面板3的中部设置有第二导向轮6，所述复合台1的中部底端两端卡接有称重传感器8，所述称重传感器8的顶端一端卡接有前进轮称重面板4，所述复合台1的顶端一端设置有前进轮5，所述复合台1的顶端中部通过千斤顶11卡接有轮辐式传感器13，所述轮辐式传感器13的顶端卡接有标定架12，所述控制柜10与检测台9和称重传感器8电性连接，所述检测台9的中部设置有稳定轮7，所述检测台9共设置有两个，所述所述检测台9关于轨道对称分布。其中，所述称重传感器8的型号为GJBLS-I，所述称重传感器8共设置有四个，所述称重传感器8关于复合台1对称分布，所述称重传感器8设置在前进轮称重面板4的正下方。其中，所述控制柜10的表面嵌接有操作显示屏。其中，所述导向轮称重面板3共设置有四个，所述导向轮称重面板3均匀设置在复合台1的两侧。其中，所述复合台1的底端四角通过地脚螺栓与导轨基础面相接，所述复合台1的材质为型钢。其中，所述检测台9共设置有两个，所述检测台9的两端固定连接有锁紧螺母。需要说明的是，本技术为一种云轨轮重及夹紧力测量装置，在使用过程中，将复合台1固定安装于轨道内，当云轨前进轮5驶入轮重台时，云轨侧面的两侧的第一导向轮2和第二导向轮6及两个稳定轮7也同时驶入导向轮称重面板3，通过称重传感器8设置在前进轮称重面板4的正下方，在轮重力或夹紧力的作用下，使称重传感器8和检测台9应变桥产生弹性变形，应变电桥失平衡，电桥输出不平衡电压，通过电压的大小与应变桥的变形量成线性关系，电桥的变形量与其所受的重力大小相关，且也成线性关系，车桥的重量通过称重传感器8已转换成为可线性替代这个重量的信号电压，控制柜10通过获得的信号电压的大小来计算力的大小，得出测量结果。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种云轨轮重及夹紧力测量装置，包括复合台（1）、控制柜（10）和检测台（9），其特征在于：所述复合台（1）的两端固定连接有导向轮称重面板（3），一端所述导向轮称重面板（3）的中部设置有第一导向轮（2），另一端所述导向轮称重面板（3）的中部设置有第二导向轮（6），所述复合台（1）的中部底端两端卡接有称重传感器（8），所述称重传感器（8）的顶端一端卡接有前进轮称重面板（4），所述复合台（1）的顶端一端设置有前进轮（5），所述复合台（1）的顶端中部通过千斤顶（11）卡接有轮辐式传感器（13），所述轮辐式传感器（13）的顶端卡接有标定架（12），所述控制柜（10）与检测台（9）和称重传感器（8）电性连接，所述检测台（9）的中部设置有稳定轮（7），所述检测台（9）共设置有两个，所述检测台（9）关于轨道对称分布。

【技术特征摘要】
1.一种云轨轮重及夹紧力测量装置，包括复合台（1）、控制柜（10）和检测台（9），其特征在于：所述复合台（1）的两端固定连接有导向轮称重面板（3），一端所述导向轮称重面板（3）的中部设置有第一导向轮（2），另一端所述导向轮称重面板（3）的中部设置有第二导向轮（6），所述复合台（1）的中部底端两端卡接有称重传感器（8），所述称重传感器（8）的顶端一端卡接有前进轮称重面板（4），所述复合台（1）的顶端一端设置有前进轮（5），所述复合台（1）的顶端中部通过千斤顶（11）卡接有轮辐式传感器（13），所述轮辐式传感器（13）的顶端卡接有标定架（12），所述控制柜（10）与检测台（9）和称重传感器（8）电性连接，所述检测台（9）的中部设置有稳定轮（7），所述检测台（9）共设置有两个，所述检测台（9）关于轨道对称分布。2.根据权利要求1所述的一种云轨轮重及夹紧力...

【专利技术属性】
技术研发人员：敬天龙，
申请(专利权)人：深圳市安车检测股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44