带有双区域应用活塞的变速器的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及带有双区域应用活塞的变速器的控制系统，具体而言提供一种用于选择性地致动双区域应用活塞的控制系统，所述双区域应用活塞具有第一和第二活塞区域，所述第一和第二活塞区域中的每个在相应的第一和第二填充腔内由液压压力选择性地偏压。所述控制系统包括压力调节阀、双区域致动阀和电磁阀，所述电磁阀可操作为选择性地并可变地操作所述压力调节阀，以借助于将液压压力传送给第一填充腔和／或第二填充腔而实现第一和第二活塞区域的偏压。

【技术实现步骤摘要】
带有双区域应用活塞的变速器的控制系统
提供一种用于选择性接合扭矩传递装置的双区域应用活 塞。所述双区域应用活塞由所披露的控制系统选择性地操作。所述双 区域应用活塞包括由第 一填充腔内的液压压力选择性地偏压的第 一活 塞区域和由第二填充腔内的液压压力选择性地偏压的第二活塞区域。 孔口 (orifice)将所述第一和第二填充腔互连，并可操作从所述第一 填充腔驱赶空气到所述第二填充腔中。流量调节设备(如止回阀或孔 口 )可设置与所述第二填充腔连通，且可操作在所述第一活塞区域被 偏压时降低所述第二填充腔内的真空度。本专利技术的上述特征和优势以及其它特征和优势从用于实 施本专利技术的最佳模式的以下详细说明结合附图显而易见。附图说明图1是具有经由在本专利技术的范围内的控制系统接合和分 离的扭矩传递装置的多速变速器的示意图，包括可经由双区域应用活塞接合的扭矩传递装置；图2是示出了图1的变速器的扭矩传递装置的接合排定表的图表；0009图3是可操作实现可经由图1的双区域应用活塞接合的扭矩传递装置的接合的控制系统的示意图，显示为处于扭矩传递装置分离状态；图4是图3的控制系统的示意图，显示为处于扭矩传递装置调整状态；00"图5是图3和4的控制系统的示意图，显示为处于扭矩 传递装置接合状态；和 图6是与图3到5的控制系统使用的双区域应用活塞的 示意图。具体实施方式0013] 参见附图，其中相同的附图标记贯穿几个附图表示相同 或相应的部件，图1中示出了动力系统10。动力系统10包括动力源或 发动机12、变矩器14和多速变速器16。变矩器14与发动机12连接 且经由涡轮20与变速器输入构件18连接。变矩器离合器TCC的选择 性接合允许发动机12直接与输入轴18连接，从而旁通变矩器14。输 入构件18通常为轴，且在此称为输入轴。变矩器14包括涡轮20、泵 24和导轮26。变矩器导轮26通过典型的单向离合器(未示出)接地 到外壳30。阻尼器28可操作地连接到接合的变矩器离合器TCC以吸收 振动。变速器16还包括多个扭矩传递装置，包括变矩器离合器 TCC;两个旋转离合器Cl和C2;和四个静止离合器或制动器C3, C4， C5和C6。取决于多个可选择性接合的扭矩传递装置中的哪些被接合， 扭矩从输入构件18沿不同动力流路径通过变速器16传递给输出构件 80。减速器81可操作地连接到输出轴80,且在某些车辆操作条件期间可控制使输出轴80减速。减速器81可以为本领域技术人员已知的任 何类型。 参见图2,接合排定表用"X"表示每个扭矩传递装置Cl, C2, C3， C4, C5和C6被接合以建立九个前进速度比F冊l, FWD2, FWD3， FWD4, FWD5, FWD6， FWD7, FWD8和FWD9以及空档才莫式和倒档速度比 REV1中的每个。 参见图3到5并继续参见图1,示出了包含在图1中示意 性地示出的液压控制部分86内的控制系统88。控制系统88可操作选 择性地并可变地将液压压力传送给双区域应用活塞P5的第一活塞区域 PA1和第二活塞区域PA2中的至少一个。虽然关于控制系统88的以下 讨论涉及控制双区域应用活塞P5,但是本领域技术人员将认识到控制 系统88也可以用于控制双区域应用活塞P6的操作。控制系统88包括 电磁阀90、蓄压器92、调节阀94和双区域致动阀96。电磁阀90 (如道98传送给调节阀94和蓄压器92。电^f兹阀90通过通道102与控制压 力源100连通。另外，通道102可操作以从控制压力源100将液压压 力传送给调节阀94和双区域致动阀96。此外，通道1(M设置为通过孔 口 106与调节阀94和双区域致动阀96连通。压力开关108设置为与 调节岡94连通，且可操作以提供关于调节阀"的操作状态的信号给 图1的电子控制单元84。 调节阀94包括阀芯120,阀芯120具有分别在其上形成 的第一、第二和第三环台122, 124和126。阀芯120由弹簧l28偏压 到弹簧设定位置，如图3所示。双区域致动阀96包^"阀芯130,阀芯 130具有分别在其上形成的第一、第二和第三环台132， 134和136。 阀芯130由弹簧138偏压到弹簧设定位置，如图3和4所示。阀芯l30 限定通道140，通道140从第一和第二环台132和1"之间沿阀芯l30 纵向延伸到弹簧套142,弹簧138保持在弹簧套M2内。蓄压器"包 括由弹簧146偏压的活塞144。活塞144和弹簧146协作在控制通道 98内提供液压柔度，从而降低或减轻控制通道98内的任何液压压力尖 峰，以改进调节阀94的控制。 图4示出了控制系统88处于扭矩传递装置的调整状况。 在调整状况，第一填充腔112通过调节阀94选择性地并可变地与管线 压力源110连通，以允许调节后的液压压力进入第一填充腔112，以偏 压双区域应用活塞P5的第一活塞区域PA1。第二填充腔114与和双区 域致动阀96有关的排放回填通道EBF连通。因而，提供给第二填充腔 114的液压压力具有不足以偏压双区域应用活塞P5的第二活塞区域 PA2的大小。由于控制系统88处于调整操作模式，控制通道98内的液 压压力借助于经由电磁阀90的可变泄放至排放从控制压力源100将液 压压力传送给控制通道98而增加。因而，阀芯120在调节阀94内偏 压至调整位置，如图4所示。由于阀芯120处于调整位置，环台126 选择性地并可变地使得液压压力能够从管线压力源110传送给第一填 充腔112。回流通道116内的液压压力具有不足以使双区域致动阀96 偏压出弹簧设定位置的大小。液压压力经由通道102通过调节阀94传 送给压力开关108。另外，液压压力经由通道140传送给双区域致动阀 96的弹簧座142,且可操作为连同弹簧138 —起提供偏压力，以将阀 芯130保持在弹簧设定位置。该操作模式利于允许在需要降低数量的 作用力的传动比中与双区域应用活塞P5有关的扭矩传递装置C5的精 确控制，均在图1中示出。 图5示出了控制系统88处于扭矩传递装置的接合状况。 在接合状况，第一填充腔112通过调节阀94与管线压力源110连通， 以允许未调节的液压压力进入第一填充腔II2,以偏压双区域应用活塞 P5的第一活塞区域PA1，如图1所示。第二填充腔114也通过调节阀 94和双区域致动阀96与管线压力源110连通，以偏压双区域应用活塞 P5的第二活塞区域PA2。由于控制系统88处于接合操作模式，控制通 道98内的液压压力借助于经由电磁阀90从控制压力源IOO将液压压 力传送给控制通道98而增加。因而，阀芯12G在调节阀94内偏压至 压力设定位置，如图5所示。孔口 118可操作将回流通道116保持在 预定最大流体压力水平。当控制通道98内的流体压力足够大以克服由回流通道116内的流体压力引起的阀芯120上的压力和弹簧128的力 时，阀芯120将移动至压力设定位置，从而使得压力调节阀94能够操 作为升压阀。由于阀芯120处于压力设定位置，环台126使得液压压 力能够从管线压力源UO无限制地传送给第一填充腔112。另外，回流 通道116内的液压压力具有足以使双区域致动阀96偏压到压力设定位 置的大小，如图5所示。环台122阻塞通道102,以限制液压压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于选择性地致动双区域应用活塞的控制系统，所述双区域应用活塞具有第一和第二活塞区域，所述第一和第二活塞区域中的每个由相应的第一和第二填充腔内的液压压力选择性地偏压，所述双区域应用活塞可操作接合扭矩传递装置，所述控制系统包括：　具有液压压力的管线压力源；　与所述管线压力源连通的压力调节阀；　其中，所述压力调节阀具有弹簧设定位置、调整位置和压力设定位置；　其中在所述压力调节阀处于所述调整位置和所述压力设定位置之一时，所述压力调节阀可操作以从所述管线压力源将液压压力选择性地并可变地传送给所述第一填充腔；　与所述压力调节阀连通的双区域致动阀；　其中，所述双区域致动阀具有弹簧设定位置和压力设定位置；和　其中，在所述压力调节阀处于所述压力设定位置且所述双区域致动阀处于所述压力设定位置时，所述双区域致动阀可操作以经由所述压力调节阀从所述管线压力源将液压压力选择性地传送给所述第二填充腔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CF龙，PF麦考利，JJ科尔，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]