本实用新型专利技术涉及自行车传动装置，包括飞轮和后轴，其结构是飞轮外壳不带齿而是以螺纹连接置于后轴右花盘内，飞轮芯子的左端置有弹挡通过钢珠紧贴飞轮外壳，其右端内装有钢碗通过钢珠紧贴轴挡，飞轮齿片与飞轮芯子以带槽螺纹连接，可以是单级，也可以是多级。本装置的优点是：飞轮和后轴于一体，单级和多级飞轮兼用，同时作为单级飞轮时，齿数可以减少，从而可以减小牙盘直径达到节材美观的目的。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车传动装置。在已知技术中，自行车飞轮，后轴主要有三种类型，其一是后轴与单级飞轮组合，这种结构的缺点是飞轮齿数最少只能做到16牙，不能满足小飞轮传动要求，其二是后轴与多级飞轮组合，这种结构由于飞轮芯子成台阶状制造技术难度大，成本高，其三是连轴飞轮，现有连轴飞轮由于飞轮外壳齿数为12牙，因此飞轮芯子尺寸很小，强度受到影响，普通自行车不能使用。本技术的目的就是为了克服上述已知技术的不足，超脱了现有飞轮后轴的常规设计，在保持原飞轮后轴的技术功能前提下，将飞轮外壳置于右花盘内于后轴一体，并能使单级飞片与多级飞片均可与飞轮芯子相连接，这样组成的连飞后轴，其结构简单、性能稳定，制造成本低，通用性强。本技术的构成是飞轮的外壳以外螺纹连接置于后轴右花盘内，飞轮芯子的左端置有弹档，通过钢珠紧贴飞轮外壳，其右端内装有钢碗通过钢珠紧贴轴档，飞轮齿片与芯子以带槽螺纹连接，飞轮芯子上可置一片或多片飞轮齿片。本技术效果主要有一是改进后的飞轮后轴，最小齿数可以做到11牙，则变速自行车的变速范围可增大，若接普通单速自行车的传动比i＝2.3左右计算，则与之相链动的牙盘(链轮)的齿数可以减少，由此每只链轮可减轻了320克以上，以每年100万套计算，可节约钢材320吨直接获益达80万元以上，链轮直径变小为链罩和链条等部件的节材和美观创造了条件，二是改进后的飞轮后轴，其单级和多级相对后轴是通用的，即普通单速自行车只需增加几级齿片就可成为变速自行车。附图说明图1是本技术的断面图图2是本技术结构图。下面对本技术的实施例作进一步叙述图中1是千斤，2是后轴右花盘。3是飞轮外壳，4是弹档，5是飞轮齿片，6是钢碗，7是轴档，8是拼紧螺母，9是飞轮芯子。飞轮外壳3不带链齿，由外螺纹与后轴右花盘2连接置于其内，与后轴右花盘2连成一体。飞轮芯子9的左端置有弹档4，通过钢珠紧贴飞轮外壳3，其右端内装钢碗6，通过钢珠紧贴轴档7，其紧贴的松紧则通过轴档7和拼紧螺母8得以调节，过松会使结合松懈影响受力和运动，过紧会使零件在运动中损坏，一般以0.05的轴向间隙为宜，飞轮齿片5是以带槽螺纹连接于飞轮芯子9之上，即当用作单级飞轮时，飞轮齿片5’以螺纹拧于飞轮芯子9上，但当用作多级飞轮时，靠里的飞轮齿片5是以键槽与飞轮芯子9连接，而最外端一片飞轮齿片5’则以螺纹拧于飞轮芯子9上。它的螺纹为右旋。飞轮齿片5的多少可根据需要为单级或多级(一般是三级、五级、六级、七级)。使用时，当链条带动飞轮齿片5作顺时针转动时，飞轮芯子9带动千斤1再推动飞轮外壳3与车轮一起作前进运动，当链条停时，车轮后轴壳中的飞轮外壳3与千斤1“打滑”作超越运动。实现“飞”的作用。权利要求1.一种单级、多级通用自行车轴飞，包括后轴和飞轮，其特征在于飞轮的外壳以外螺纹连接置于后轴右花盘内，飞轮芯子以左端置有弹挡通过钢珠紧贴飞轮外壳，其右端内装有钢碗通过钢珠紧贴轴挡，飞轮齿片与飞轮芯子以带槽螺纹连接。2.根据权利要求1所述的单级、多级通用自行车轴飞其特征是飞轮芯子上可置一片或多片飞轮齿片。专利摘要本技术涉及自行车传动装置，包括飞轮和后轴，其结构是飞轮外壳不带齿而是以螺纹连接置于后轴右花盘内，飞轮芯子的左端置有弹挡通过钢珠紧贴飞轮外壳，其右端内装有钢碗通过钢珠紧贴铀挡，飞轮齿片与飞轮芯子以带槽螺纹连接，可以是单级，也可以是多级。本装置的优点是飞轮和后轴于一体，单级和多级飞轮兼用，同时作为单级飞轮时，齿数可以减少，从而可以减小牙盘直径达到节材美观的目的。文档编号F16D41/00GK2136900SQ9221594公开日1993年6月23日 申请日期1992年8月3日 优先权日1992年8月3日专利技术者王国英 申请人:王国英本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单级、多级通用自行车轴飞，包括后轴和飞轮，其特征在于：飞轮的外壳以外螺纹连接置于后轴右花盘内，飞轮芯子以左端置有弹挡通过钢珠紧贴飞轮外壳，其右端内装有钢碗通过钢珠紧贴轴挡，飞轮齿片与飞轮芯子以带槽螺纹连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国英，
申请(专利权)人：王国英，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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