摩托车动力分合节油器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车动力分合节油器。外圈架、弹圈、内圈架和内套都同心套装在外齿圈内，在外圈架、弹圈、内圈架上均加工有３－３０个等量的、可穿入异型卡块的方孔，异型卡块插装在上述方孔中。弹圈的方孔一侧有弹性舌片，后者紧顶着异型卡块中部的凹槽。内套一侧有连体的侧盖板，另一个环圈状盖板的内圈紧固压装或用反丝螺纹安装在内套的另一端，两片盖板均动配合置于外齿圈两侧的凹台内。本实用新型专利技术与现有踏板式摩托车中的驱动齿轮及跨骑式摩托车中的齿轮或链轮的外形尺寸、齿形和内孔等各种参数全部相同，可完全互换，具有结构新颖、安装方便、安全可靠、使用寿命长、可大大节省燃油及减少发动机的磨损、排污和噪音等优点。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车的部件，特别是摩托车动力分合节油器，用在摩托车的传动系统中。本技术是通过下列技术方案实现的将本技术提供的摩托车动力分合节油器替换现有踏板式摩托车中的后驱动齿轮和跨骑式摩托车中的齿轮或链轮，它们的外形尺寸、齿形和内孔参数完全相同，具有良好的互换性。不同的是现有摩托车中的齿轮和链轮是整体的，而本技术提供的摩托车动力分合节油器是由外齿圈、外圈架、弹圈、内圈架、内套、异型卡块和盖板组成。外圈架、弹圈、内圈架和内套都同心套装在外齿圈内，在外圈架、弹圈、内圈架上均加工有3-30个等量的、可穿入异型卡块的方孔，异型卡块插装在上述方孔中。弹圈的方孔一侧有弹性舌片，后者紧顶着卡块中部的凹槽，外圈架方孔与弹圈的弹性舌片相对应的一侧中央呈弧形。内套一侧有连体的侧盖板，另一个环圈状盖板的内圈紧固压装或用反丝罗纹安装在内套的另一端，两片盖板均动配合置于外齿圈的外侧或它的凹台内。本技术与现有踏板式摩托车中的驱动齿轮及跨骑式摩托车中的齿轮或链轮的外形尺寸、齿形和内孔等各种参数全部相同，可完全互换，不需对现有摩托车的结构作任何改变或增加其它新的另部件，具有结构新颖、安装方便、安全可靠、动力结合不打滑、分离适时完全，使用寿命长、可大大节省燃油及减少发动机的磨损、排污和噪音等优点。图2是外圈架方孔的结构示意图。图3是内圈架方孔的结构示意图。图4是附图说明图1的A-A剖视图。图5是卡块的结构示意图。图6是图5的左视图。图7是弹圈展开后的结构示意图。图8是图7的俯视图。当踏板式摩托车起动和开启油门时，发动机通过传动部件带动外齿圈(1)逆时针旋转，后者通过异型卡块(6)卡住、并带动与摩托车主动车轮相连接的内花键套(5)一起旋转，摩托车的传动链环接合，从而驱动摩托车前进。当摩托车在平路上行驶时关小油门后，发动机及外齿圈(1)降速，此时内花键套(5)的转速大于外齿圈(1)，外齿圈(1)相对于内花键套(5)顺时针旋转，异型卡块(6)不能卡住外齿圈(1)和内花键套(5)，两者产生相对滑转，转入怠速的发动机与主动车轮的传动链环自动分离。怠速运转的发动机既不是摩托车的动力、也不是它的阻力，摩托车依靠惯性继续行驶，由于没有发动机的阻力负载，仅需克服路面的磨擦力，车速下降很慢，能继续行驶较长的路程，故可大大节省燃油、减少发动机的磨损、排污和噪音。第二实施例是将本技术提供的摩托车动力分合节油器替换现有跨骑式摩托车中与离合器相铆接的整体从动齿轮或大、小传动链轮，它们的外形尺寸、齿形和内孔参数完全相同，具有良好的互换性。外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)和内套(5)都同心套装在齿轮(或链轮)的外齿圈(1)内，在外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)上均加工有3、4、5或16、17、20、24个等量的、可穿入异型卡块(6)的方孔，异型卡块(6)插装在上述方孔中。两片盖板均动配合置于外齿圈(1)的外侧或它的凹台内。其它结构、安装、连结方式和运转原理与第一实施例相仿。权利要求1.一种摩托车动力分合节油器，由外圈、内套、卡块、弹圈、外圈架、内圈架和盖板组成，其特征在于外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)和内套(5)都同心套装在外齿圈(1)内，在外圈架(2)、弹圈(3)、内圈架(4)上均加工有3-30个等量的、可穿入异型卡块(6)的方孔，异型卡块(6)插装在上述方孔中；弹圈(3)的方孔一侧有弹性舌片(9)，后者紧顶着异型卡块(6)中部的凹槽；内套(5)的一侧有连体的侧盖板，环圈状盖板(7)紧固压装在内套(5)的另一端。2.根据权利要求1所述的摩托车动力分合节油器，其特征在于外圈架(2)方孔与弹圈(3)的弹性舌片(9)相对应的一侧中央呈弧形。3.根据权利要求1所述的摩托车动力分合节油器，其特征在于环圈状盖板(7)的内圈也可用反丝罗纹安装在内套(5)的一端，它的外沿和内套(5)一侧的连体侧盖板均动配合置于外齿圈(1)两侧的凹台内。专利摘要本技术涉及一种摩托车动力分合节油器。外圈架、弹圈、内圈架和内套都同心套装在外齿圈内，在外圈架、弹圈、内圈架上均加工有3－30个等量的、可穿入异型卡块的方孔，异型卡块插装在上述方孔中。弹圈的方孔一侧有弹性舌片，后者紧顶着异型卡块中部的凹槽。内套一侧有连体的侧盖板，另一个环圈状盖板的内圈紧固压装或用反丝螺纹安装在内套的另一端，两片盖板均动配合置于外齿圈两侧的凹台内。本技术与现有踏板式摩托车中的驱动齿轮及跨骑式摩托车中的齿轮或链轮的外形尺寸、齿形和内孔等各种参数全部相同，可完全互换，具有结构新颖、安装方便、安全可靠、使用寿命长、可大大节省燃油及减少发动机的磨损、排污和噪音等优点。文档编号F16D41/24GK2605417SQ03227289公开日2004年3月3日 申请日期2003年3月31日 优先权日2003年3月31日专利技术者赖源丰 申请人:赖源丰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车动力分合节油器，由外圈、内套、卡块、弹圈、外圈架、内圈架和盖板组成，其特征在于：外圈架（２）、弹圈（３）、内圈架（４）和内套（５）都同心套装在外齿圈（１）内，在外圈架（２）、弹圈（３）、内圈架（４）上均加工有３－３０个等量的、可穿入异型卡块（６）的方孔，异型卡块（６）插装在上述方孔中；弹圈（３）的方孔一侧有弹性舌片（９），后者紧顶着异型卡块（６）中部的凹槽；内套（５）的一侧有连体的侧盖板，环圈状盖板（７）紧固压装在内套（５）的另一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖源丰，
申请(专利权)人：赖源丰，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]