摩托车节能器制造技术

本发明专利技术涉及一种摩托车节能器，在齿圈内、动配合安装加工有等分排列的楔形槽口的内套，在楔形槽口的大端装有顶杆、小弹簧和被其顶住并可在楔形槽口内自由滚动和位移的滚柱。它与现有摩托车中的一个齿轮的外形尺寸、齿形和内花键参数全部相同，可完全互换。用它替换后者，就可让摩托车在惯性滑行时关小油门、并使其传动系统与主动车轮自动分离，保持原速滑行，从而达到节省燃油４０％左右、并减少发动机的磨损、排污和噪音的目的。可安装在有离合器的摩托车上并保持原有的脚起动功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种节能装置，特别是摩托车节能器。摩托车在行驶中关闭发动机或使其处于怠速，利用惯性滑行可以节能省油。但目前的摩托车传动系统，除手动离合器外，在行驶中发动机与主动车轮不可分离；滑行时主动车轮反而驱动发动机旋转，发动机变成阻力负载，使摩托车较快地减速；如果想保持车速，就不能关小油门，以维持发动机的相应转速，此时照旧消耗燃料、磨损机件。当然，利用原有的离合器也可分离车辆的传动链，但一是麻烦、二是可能引起离合器分离不全而导致迅速磨损。现有的摩托车节能装置装在有离合器的摩托车上将丧失原有的脚起动功能，故难以推广。本专利技术的目的是提供一种摩托车节能器，当摩托车依靠惯性滑行时，能使主动车轮与传动部件及发动机自动分离，可以安装在有离合器的摩托车上并保持原有的脚起动功能。关小油门或熄火后、发动机转入怠速运行，而摩托车依旧按原有的车速滑行，故可节能省油、减少发动机的磨损、排污和噪音。本专利技术是通过下列技术方案实现的将本专利技术提供的摩托车节能器置换现有摩托车中的一个齿轮，两者的外形尺寸、齿形和内花键参数完全相同，具有良好的互换性。不同的是现有摩托车中的齿轮是整体的，而本技术提供的摩托车节能器是由齿圈、内套、滚柱、弹簧、离合器壳体、轴套、铆钉、档板和薄齿轮组成；在齿圈内、动配合安装内套，在内套的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在楔形槽口的大端装有顶杆、弹簧和被其顶住的滚柱；内套的楔形槽口的大端宽度大于滚柱的外径，楔形槽口的小端宽度小于滚柱的外径，滚柱可在楔形槽口内自由滚动和位移；档板位于内套和装有轴套的离合器壳体之间，三者用铆钉串连成一体；薄齿轮靠内花键和传动箱中的外花键轴连接并与内套紧靠，将外齿圈和滚柱有间隙地夹在中间。本专利技术与现有摩托车中的驱动齿轮的外形尺寸、齿形和内花键参数全部相同，可完全互换，不需对现有摩托车的结构作任何改变或增加新的另部件，当摩托车依靠惯性滑行时，能使主动车轮与传动部件及发动机自动分离，具有结构简单、节能省油、减少发动机在滑行时的磨损、排污和噪音等优点，可安装在有离合器的摩托车上并保持原有的脚起动功能。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。附图说明图1是摩托车节能器的结构原理图。图2是图1的A-A剖面图。如图1和图2所示，在齿圈(1)内、动配合安装内套(2)，在内套(2)的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在楔形槽口的大端装有顶杆(4)、弹簧(5)和被其顶住的滚柱(3)；内套(2)的楔形槽口的大端宽度大于滚柱的外径，楔形槽口的小端宽度小于滚柱的外径，滚柱(3)可在楔形槽口内自由滚动和位移。档板(10)位于内套(2)和装有轴套(8)的离合器壳体(6)之间，三者用铆钉(9)串连成一体；薄齿轮(11)靠内花键和传动箱中的外花键轴(7)连接并与内套(2)紧靠，将外齿圈(1)和滚柱(2)有间隙地夹在中间。当发动机加速时，外齿圈(1)逆时针转动，由于摩擦力的作用、滚柱(3)被齿圈(1)的内圆柱面挤向楔形槽口的小端、卡住内套(2)并将外齿圈(1)和内套(2)连成一体、同步旋转，驱动摩托车前进。当发动机加速后关闭或处于怠速时，外齿圈(1)降速并相对于内套(2)顺时针转动，滚柱(3)被齿圈(1)的内圆柱面带向楔形槽口的大端并不再卡住内套(2)；于是内套(2)与齿圈(1)产生滑转，发动机与传动部件及主动车轮自动分离。尽管发动机处于怠速或熄火状态，与内套(2)相连接的摩托车主动车轮在惯性的作用下、仍持续飞转，摩托车在没有发动机阻力负载的情况下，依靠惯性充分滑行，从而达到摩托车在惯性滑行时大大节能省油、并减少发动机的磨损、排污和噪音的目的。权利要求1.一种摩托车节能器，其特征在于它是由齿圈(1)、内套(2)、滚柱(3)、顶杆(4)、弹簧(5)、离合器壳体(6)、轴套(8)、铆钉(9)、档板(10)和薄齿轮(11)组成；在齿圈(1)内、动配合安装内套(2)，在内套(2)的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在楔形槽口的大端装有顶杆(4)、弹簧(5)和被其顶住的滚柱(3)；档板(10)位于内套(2)和装有轴套(8)的离合器壳体(6)之间，三者用铆钉(9)串连成一体；薄齿轮(11)靠内花键和传动箱中的外花键轴(7)连接并与内套(2)紧靠，将外齿圈(1)和滚柱(3)有间隙地夹在中间。2.根据权利要求1所述的摩托车节能器，其特征在于内套(2)的楔形槽口的大端宽度大于滚柱的外径，楔形槽口的小端宽度小于滚柱的外径，滚柱(3)可在楔形槽口内自由滚动和位移。全文摘要本专利技术涉及一种摩托车节能器，在齿圈内、动配合安装加工有等分排列的楔形槽口的内套，在楔形槽口的大端装有顶杆、小弹簧和被其顶住并可在楔形槽口内自由滚动和位移的滚柱。它与现有摩托车中的一个齿轮的外形尺寸、齿形和内花键参数全部相同，可完全互换。用它替换后者，就可让摩托车在惯性滑行时关小油门、并使其传动系统与主动车轮自动分离，保持原速滑行，从而达到节省燃油40％左右、并减少发动机的磨损、排污和噪音的目的。可安装在有离合器的摩托车上并保持原有的脚起动功能。文档编号F16D41/00GK1464206SQ0211423公开日2003年12月31日 申请日期2002年6月29日 优先权日2002年6月29日专利技术者赖源丰 申请人:赖源丰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车节能器，其特征在于：它是由齿圈（１）、内套（２）、滚柱（３）、顶杆（４）、弹簧（５）、离合器壳体（６）、轴套（８）、铆钉（９）、档板（１０）和薄齿轮（１１）组成；在齿圈（１）内、动配合安装内套（２），在内套（２）的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在楔形槽口的大端装有顶杆（４）、弹簧（５）和被其顶住的滚柱（３）；档板（１０）位于内套（２）和装有轴套（８）的离合器壳体（６）之间，三者用铆钉（９）串连成一体；薄齿轮（１１）靠内花键和传动箱中的外花键轴（７）连接并与内套（２）紧靠，将外齿圈（１）和滚柱（３）有间隙地夹在中间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖源丰，
申请(专利权)人：赖源丰，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]