【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车的节能装置，主要是摩托车节能飞轮。现今使用的摩托车结构是发动机通过变速箱主动链轮和链条带动被动链轮，被动链轮从而带动后轮转动。当摩托车运行期间收油时，发动机和变速箱被后轮拖动继续工作，增大了运行阻力，同时化油器还在被动供油。这样即浪费了能源，也缩短了发动机和变速箱的使用寿命。本技术的目的就是为了解决现有摩托车的不足而提供一种摩托车节能飞轮。本技术的目的可以通过以下措施来达到在摩托车的后轮毂(2)上设置有内套(3)，内套中间起鼓，鼓上设置有凹槽(1)，凹槽内装有棘爪(8)，棘爪由弹簧(7)支承。在内套上套有外轮(4)，外轮内径有一圈凸起的棘齿(6)棘齿与棘爪啮合。在内套起鼓的两侧有端盖(12)，端盖有窝，窝内设置滚珠(5)，滚珠支承外轮，外轮与链轮(10)固定在一起。 附图说明图1是本技术的总体结构示意图，其中(5)滚珠，(9)螺栓，(10)链轮，(11)调整垫，(12)端盖。图2是图1的A-A剖视图，其中(1)凹槽，(2)轮毂。(3)内套，(4)外轮，(6)棘齿，(7)弹簧，(8)棘爪。图3是本技术的传动示意图，其中(13)变速箱链轮，(...
【技术保护点】
一种摩托车节能飞轮，其特征是在摩托车的后轮毂（２）上设置有内套（３），内套中间起鼓，鼓上设有凹槽（１），凹槽内装有棘爪（８），棘爪由弹簧（７）支承，内套上套有外轮（４），外轮内径有一圈凸起的棘齿（６），棘齿与棘爪啮合，在内套起鼓的两侧的端盖（１２），端盖有窝，窝内设置滚珠（５），滚珠支承外轮，外轮与链轮（１０）固定在一起。
【技术特征摘要】
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