【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动器的改进结构。
技术介绍
目前使用的液压制动系统分为单泵与双泵制动器二种，单泵为非平衡式制动器受力不均匀，磨擦片、制动鼓磨损不一，容易变形，而双泵为平衡式制动器，但其制动力小、制动效能差、调试难。本人有前一申请的专利，既制动底板1’的一侧由中心直径向外先设有支撑销2’后设有制动分泵3’、装在两蹄筋6’之间、磨擦片5’和蹄筋组合件通过压簧8’固定在制动底板上、两蹄筋由拉簧4’稳定，蹄筋与支撑销之间还设有加强板9’(如图1)；在制动底板的另一侧也相应地设有支撑销和制动分泵，使前后蹄摩擦相等，促使产生巨大的自增力，使受力均匀、制动力大，提高了制动效能。但由于调整镙杆7’装在制动分泵与蹄筋之间，制动轮毂左右旋转时受力支撑点不同而产生磨擦力不同，导致了汽车在前行后退时的制动力不相等。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上不足而提供一种能逆向时也能产生支撑力的增力均衡式汽车制动器。本技术是通过如下技术方案来实现的一种增力均衡式汽车制动器，包括制动底板、制动底板的一侧由中心直径向外先设有支撑销后设有制动分泵、装在两蹄筋之间、磨擦片和蹄筋组合件通过压簧固定在制动底板上、两蹄筋由拉簧稳定，其主要技术特征是调整镙杆连接在支撑销的一端、调整镙杆另一端与蹄筋相连，支撑销用螺丝固定在制动底板上。设在制动底板另一侧的支撑销一端也相应连接有调整镙杆、调整镙杆另一端连接蹄筋。本技术把原来调整镙杆连接在制动分泵上的结构改为连接在支撑销上，使倒车即反向时也能产生一个支撑自增力，以达到正反方向的受力均衡并且又能调整间隙的效果。附图说明图1为原调整镙杆的安装位置的结构示意图；图...
【技术保护点】
一种增力均衡式汽车制动器，包括制动底板（１）、制动底板的一侧由中心直径向外先设有支撑销（２）后设有制动分泵（３）、装在两蹄筋（６）之间、摩擦片（５）和蹄筋组合件通过压簧（８）固定在制动底板上、两蹄筋由拉簧（４）稳定，其特征在于支撑销一端连接调整镙杆、调整镙杆另一端连接蹄筋，支撑销用螺丝固定在制动底板上。
【技术特征摘要】
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