一种推拉式消防车用拉梯架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种推拉式消防车用拉梯架，包括主梯、凹槽、脚踏、填充橡胶垫、防滑纹、副梯、卡扣、副梯卡扣、接块、第一关节轴承、主杆、副杆、第二关节轴承、轴承座、螺栓、第三关节轴承、支架和底座，所述主梯的内腔右侧壁顶部焊接有凹槽，所述主梯的左右侧壁均焊接有脚踏，所述脚踏的顶部粘接有填充橡胶垫，所述填充橡胶垫的顶部一体成型连接有防滑纹，该种推拉式消防车用拉梯架，通过配件的组合利用，可在对主梯进行推拉过程中，使主杆前移，对主梯起到了带动引导作用，在脚踏的表面设置带有防滑纹的填充橡胶垫，对快速上下梯的踩踏力进行缓解，整体稳定性强，也便于防滑，安全性高，结构简单、易于实现。

A Push-pull Ladder for Fire Truck

【技术实现步骤摘要】
一种推拉式消防车用拉梯架
本技术涉及消防梯
，具体为一种推拉式消防车用拉梯架。
技术介绍
消防车，又称为救火车，指主要用来执行火灾应对任务的特殊车辆，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途。消防车可以运送消防员抵达灾害现场，并为其执行救灾任务提供多种工具，而拉梯架是配合消防车进行使用的一种救援装置。现有的消防车拉梯架，可配合消防车进行救援使用，但是在实际使用中，在拉梯架与消防车的配合主要是人工干预的方式，在对于拉梯架的组装和收纳方式上，都是依靠人力组合，这极大的降低了救援速度，对于拉梯架的收纳稳定性较差，缺乏有效引导，极易产生偏移，其次在救援灭火的特殊时期，快速爬梯带来的踩踏力会使梯身晃动，且缺少防滑方式的同时，更易使消防员跌落，这些都是实际存在而又急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种推拉式消防车用拉梯架，以解决上述
技术介绍
中提出的拉梯架与消防车的配合主要是人工干预的方式，在对于拉梯架的组装和收纳方式上，都是依靠人力组合，这极大的降低了救援速度，对于拉梯架的收纳稳定性较差，缺乏有效引导，极易产生偏移，其次在救援灭火的特殊时期，快速爬梯带来的踩踏力会使梯身晃动，且缺少防滑方式的同时，更易使消防员跌落的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种推拉式消防车用拉梯架，包括主梯、凹槽、脚踏、填充橡胶垫、防滑纹、副梯、卡扣、副梯卡扣、接块、第一关节轴承、主杆、副杆、第二关节轴承、轴承座、螺栓、第三关节轴承、支架和底座，所述主梯的内腔右侧壁顶部焊接有凹槽，所述主梯的左右侧壁均与脚踏的左右侧壁焊接，所述脚踏的顶部粘接有填充橡胶垫，所述填充橡胶垫的顶部一体成型连接有防滑纹，所述副梯的底部焊接有卡扣，所述副梯的顶部焊接有副梯卡扣，所述主梯的后侧壁焊接有接块，所述接块的右侧壁与第一关节轴承的外圈焊接，所述第一关节轴承的内圈通过轴用卡簧套接有主杆，所述主杆的末端焊接有副杆，所述副杆的末端通过轴用卡簧与第二关节轴承的内圈套接，所述第二关节轴承的外圈与轴承座焊接，所述轴承座的顶部两侧螺纹连接有螺栓，所述主梯的左右侧壁与第三关节轴承的内圈焊接，所述支架通过轴用卡簧与第三关节轴承的外圈套接，所述支架的底部焊接有底座。优选的，所述主梯的底部固定焊接有底垫。优选的，所述轴承座和底座安装于同一水平线上。优选的，所述副梯内置于主梯的内腔之中，且主梯的内腔左右侧壁设置有导轨。优选的，所述防滑纹的高度为0.8cm。与现有技术相比，通过配件的组合利用，可在对主梯进行推拉过程中，使主杆前移，对主梯起到了带动引导作用，稳定性更强，不会偏移，推拉方式更加顺畅，在脚踏的表面设置带有防滑纹的填充橡胶垫，对快速上下梯的踩踏力进行缓解，整体稳定性强，降低拉梯架晃动幅度，也便于防滑，安全性高。附图说明图1为本技术正面示意图；图2为本技术侧面示意图；图3为本技术脚踏示意图。图中：1-主梯、2-底垫、3-凹槽、4-脚踏、5-填充橡胶垫、6-防滑纹、7-副梯、8-卡扣、9-副梯卡扣、10-接块、11-第一关节轴承、12-主杆、13-副杆、14-第二关节轴承、15-轴承座、16-螺栓、17-第三关节轴承、18-支架、19-底座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供如下技术方案：一种推拉式消防车用拉梯架，包括主梯1、凹槽3、脚踏4、填充橡胶垫5、防滑纹6、副梯7、卡扣8、副梯卡扣9、接块10、第一关节轴承11、主杆12、副杆13、第二关节轴承14、轴承座15、螺栓16、第三关节轴承17、支架18和底座19，所述主梯1的内腔右侧壁顶部焊接有凹槽3，所述主梯1的左右侧壁均与脚踏4的左右侧壁焊接，所述脚踏4的顶部粘接有填充橡胶垫5，所述填充橡胶垫5的顶部一体成型连接有防滑纹6，所述副梯7的底部焊接有卡扣8，所述副梯7的顶部焊接有副梯卡扣9，所述主梯1的后侧壁焊接有接块10，所述接块10的右侧壁与第一关节轴承11的外圈焊接，所述第一关节轴承11的内圈通过轴用卡簧套接有主杆12，所述主杆12的末端焊接有副杆13，所述副杆13的末端通过轴用卡簧与第二关节轴承14的内圈套接，所述第二关节轴承14的外圈与轴承座15焊接，所述轴承座15的顶部两侧螺纹连接有螺栓16，所述主梯1的左右侧壁与第三关节轴承17的内圈焊接，所述支架18通过轴用卡簧与第三关节轴承17的外圈套接，所述支架18的底部焊接有底座19。所述主梯1的底部固定焊接有底垫2，底垫2的设置便于增加主梯1的防滑稳定性。所述轴承座15和底座19安装于同一水平线上，此种设置便于对角度固定，增加拉梯架的稳定性。所述副梯7内置于主梯1的内腔之中，且主梯1的内腔左右侧壁设置有导轨，此种设置方式便于副梯7与主梯1的滑动。所述防滑纹6的高度为0.8cm，此种设置增加了防滑效果。工作原理：首先在主梯1的左右侧壁上设置一个带有第三关节轴承17的支架18，再利用支架18底部的底座19进行固定，即可对主梯1的位置进行限位，防止在推拉中出现偏移，再通过在主梯1后侧壁的表面焊接接块10，利用第一关节轴承11和第二关节轴承14对主杆12和副杆13连接之后，再配合轴承座15固定于消防车顶，可在对主梯1进行推拉过程中，利用第三关节轴承17和第一关节轴承11旋转，使主杆12前移，同时主杆12和副杆13因为第二关节轴承14的旋转，也对主梯1起到了带动引导作用，最终使主梯1与主杆12和副杆13保持水平，平稳存放于消防车顶，最后在脚踏4的表面设置带有防滑纹6的填充橡胶垫5，可在应急工作情况下，对快速上下梯的踩踏力进行缓解，保证拉梯架的整体稳定，也便于防滑，安全性高。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种推拉式消防车用拉梯架，包括主梯（1）、凹槽（3）、脚踏（4）、填充橡胶垫（5）、防滑纹（6）、副梯（7）、卡扣（8）、副梯卡扣（9）、接块（10）、第一关节轴承（11）、主杆（12）、副杆（13）、第二关节轴承（14）、轴承座（15）、螺栓（16）、第三关节轴承（17）、支架（18）和底座（19），其特征在于：所述主梯（1）的内腔右侧壁顶部焊接有凹槽（3），所述主梯（1）的左右侧壁均与脚踏（4）的左右侧壁焊接，所述脚踏（4）的顶部粘接有填充橡胶垫（5），所述填充橡胶垫（5）的顶部一体成型连接有防滑纹（6），所述副梯（7）的底部焊接有卡扣（8），所述副梯（7）的顶部焊接有副梯卡扣（9），所述主梯（1）的后侧壁焊接有接块（10），所述接块（10）的右侧壁与第一关节轴承（11）的外圈焊接，所述第一关节轴承（11）的内圈通过轴用卡簧套接有主杆（12），所述主杆（12）的末端焊接有副杆（13），所述副杆（13）的末端通过轴用卡簧与第二关节轴承（14）的内圈套接，所述第二关节轴承（14）的外圈与轴承座（15）焊接，所述轴承座（15）的顶部两侧螺纹连接有螺栓（16），所述主梯（1）的左右侧壁与第三关节轴承（17）的内圈焊接，所述支架（18）通过轴用卡簧与第三关节轴承（17）的外圈套接，所述支架（18）的底部焊接有底座（19）。...

【技术特征摘要】
1.一种推拉式消防车用拉梯架，包括主梯（1）、凹槽（3）、脚踏（4）、填充橡胶垫（5）、防滑纹（6）、副梯（7）、卡扣（8）、副梯卡扣（9）、接块（10）、第一关节轴承（11）、主杆（12）、副杆（13）、第二关节轴承（14）、轴承座（15）、螺栓（16）、第三关节轴承（17）、支架（18）和底座（19），其特征在于：所述主梯（1）的内腔右侧壁顶部焊接有凹槽（3），所述主梯（1）的左右侧壁均与脚踏（4）的左右侧壁焊接，所述脚踏（4）的顶部粘接有填充橡胶垫（5），所述填充橡胶垫（5）的顶部一体成型连接有防滑纹（6），所述副梯（7）的底部焊接有卡扣（8），所述副梯（7）的顶部焊接有副梯卡扣（9），所述主梯（1）的后侧壁焊接有接块（10），所述接块（10）的右侧壁与第一关节轴承（11）的外圈焊接，所述第一关节轴承（11）的内圈通过轴用卡簧套接有主杆（12），所述主杆（12）的末端焊接有副杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿伦，
申请(专利权)人：天长市永安消防装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34