一种电动汽车智能充电桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车智能充电桩，包括充电控制器和电控模块，还包括指令滤波电路、指令放大电路和控制输出电路，所述指令滤波电路的输入端连接充电控制器，指令滤波电路的输出端连接指令放大电路的输入端，指令放大电路的输出端连接控制输出电路的输入端，控制输出电路的输出端连接电控模块，本实用新型专利技术充电控制器用于控制充电回路的工作状态，充电控制器输出的控制指令信号经指令滤波电路中进行初步放大，并有效的消除电路中的工频杂波干扰，提高指令信号的精确度，控制输出电路中利用二极管钳位电路原理对指令放大电路的输出信号进行钳位输出，有效地提高了对充电控制的可靠性。

An Intelligent Charging Pile for Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车智能充电桩
本技术涉及电动汽车充电
，特别是涉及一种电动汽车智能充电桩。
技术介绍
随着新能源汽车的不断发展，电动汽车智能充电桩也逐渐覆盖到我国每一个城市，电动汽车智能充电桩主要是有充电控制器作为控制中枢，控制电动汽车的各个充电状态转换，其工作原理使通过充电控制器输出的控制指令驱动充电回路中的电控器件开闭，从而完成对电动汽车充电的智能控制。但在实际工作过程中，指令信号在传递过程中会受到工频电流信号的干扰，导致指令信号传递不稳定，影响指令控制的精确性，且电动汽车在充电过程中经常会出现电压波动的现象，产生的脉冲波会对充电控制器输出的指令信号形成干扰，影响充电控制的可靠性。所以本技术提供一种新的方案来解决此问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的在于提供一种电动汽车智能充电桩。其解决的技术方案是，一种电动汽车智能充电桩，包括充电控制器和电控模块，还包括指令滤波电路、指令放大电路和控制输出电路，所述指令滤波电路的输入端连接充电控制器，指令滤波电路的输出端连接指令放大电路的输入端，指令放大电路的输出端连接控制输出电路的输入端，控制输出电路的输出端连接电控模块；所述指令滤波电路包括电阻R1、R2、R3、电容C1、C2、C3，电阻R1、电容C1的一端连接充电控制器的指令输出端，电阻R1的另一端连接电阻R2、电容C3的一端，电容C3的另一端接地，电容C1的另一端连接电阻R3、电容C2的一端，电阻R2、电容C2的另一端连接运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的输出端连接运放器AR1的反相输入端和电阻R3的另一端，并通过电阻R4连接指令放大电路的输入端。优选的，指令放大电路包括运放器AR2，运放器AR2的同相输入端连接指令滤波电路的输出端和电容C4的一端，运放器AR2的输出端连接电容C4的另一端和电阻R5的一端，运放器AR2的反相输入端连接电阻R6、R7、电容C5的一端，电阻R6的另一端接地，电阻R7、电容C5的另一端连接电阻R5的另一端、电容C6的一端和控制输出电路的输入端，电容C6的另一端接地。优选的，所述控制输出电路包括二极管VD1、VD2，二极管VD1的阳极与二极管VD2的阴极连接指令放大电路的输出端，并通过电阻R8连接运放器AR3的同相输入端，二极管VD1的阴极连接+5V电源，二极管VD2的阳极接地，运放器AR3的反相输入端通过电阻R9连接运放器AR3的输出端和电控模块。优选的，所述电控模块包括设置在充电回路中的电控器件，所述电控器件为继电器或电控开关。通过以上技术方案，本技术的有益效果为:1.本技术在具体使用时，充电控制器用于控制整个充电回路的工作状态，充电控制器输出的控制指令信号经指令滤波电路中进行初步放大，并有效的消除电路中的工频杂波干扰，提高指令信号的精确度；2.指令滤波电路的输出信号送入指令放大电路中进一步放大，电阻R7、电容C5并联在运放器AR2的反馈端起到放大反馈的作用，使运放器AR2的输出信号具有很好的稳定性；3.控制输出电路中利用二极管钳位电路原理对指令放大电路的输出信号进行钳位输出，有效地阻止脉冲波高电压信号的通过，对指令信号的传递起到很好的保护效果，最后经运放器AR3隔离输出后作为控制信号驱动电控模块工作，有效地提高了对充电控制的可靠性。附图说明图1为本技术的系统模块图。图2为本技术的电路原理图。具体实施方式有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。下面将参照附图描述本技术的各示例性的实施例。一种电动汽车智能充电桩，包括充电控制器和电控模块，还包括指令滤波电路、指令放大电路和控制输出电路，指令滤波电路的输入端连接充电控制器，指令滤波电路的输出端连接指令放大电路的输入端，指令放大电路的输出端连接控制输出电路的输入端，控制输出电路的输出端连接电控模块。充电控制器输出的指令信号首先送入指令滤波电路中进行初步放大，其中电阻R1、R2、R3、电容C1、C2、C3形成工频滤波器对电路中的工频杂波进行滤除，提高指令信号的精确度，然后送入运放器AR1中进行放大。电阻R1、电容C1的一端连接充电控制器的指令输出端，电阻R1的另一端连接电阻R2、电容C3的一端，电容C3的另一端接地，电容C1的另一端连接电阻R3、电容C2的一端，电阻R2、电容C2的另一端连接运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的输出端连接运放器AR1的反相输入端和电阻R3的另一端，并通过电阻R4连接指令放大电路的输入端。指令滤波电路的输出信号送入指令放大电路中进一步放大，运放器AR2的同相输入端连接指令滤波电路的输出端和电容C4的一端，运放器AR2的输出端连接电容C4的另一端和电阻R5的一端，运放器AR2的反相输入端连接电阻R6、R7、电容C5的一端，电阻R6的另一端接地，电阻R7、电容C5的另一端连接电阻R5的另一端、电容C6的一端和控制输出电路的输入端，电容C6的另一端接地。其中电阻R7、电容C5并联在运放器AR2的反馈端起到放大反馈的作用，使运放器AR2的输出信号具有很好的稳定性，运放器AR2的输出信号再经电容C6滤波后输出到控制输出电路中。由于电动汽车在充电过程中经常会出现电压波动的现象，产生的脉冲波会对充电控制器输出的指令信号形成干扰，为了避免此干扰影响充电控制效果，控制输出电路中采用二极管VD1、VD2形成二极管钳位电路对指令放大电路的输出信号进行钳位输出，有效地阻止脉冲波高电压信号的通过，对指令信号的传递起到很好的保护效果，最后经运放器AR3隔离输出后作为控制信号驱动电控模块工作。其中二极管VD1的阳极与二极管VD2的阴极连接指令放大电路的输出端，并通过电阻R8连接运放器AR3的同相输入端，二极管VD1的阴极连接+5V电源，二极管VD2的阳极接地，运放器AR3的反相输入端通过电阻R9连接运放器AR3的输出端和电控模块。电控模块包括设置在充电回路中的电控器件，具体为继电器或电控开关。本技术在具体使用时，充电控制器用于控制整个充电回路的工作状态，充电控制器输出的控制指令信号经指令滤波电路中进行初步放大，并有效的消除电路中的工频杂波干扰，提高指令信号的精确度，指令滤波电路的输出信号送入指令放大电路中进一步放大后，控制输出电路中利用二极管钳位电路原理对指令放大电路的输出信号进行钳位输出，有效地阻止脉冲波高电压信号的通过，对指令信号的传递起到很好的保护效果，最后经运放器AR3隔离输出后作为控制信号驱动电控模块工作，有效地提高了对充电控制的可靠性。以上所述是结合具体实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术具体实施仅局限于此；对于本技术所属及相关
的技术人员来说，在基于本技术技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车智能充电桩，包括充电控制器和电控模块，其特征在于：还包括指令滤波电路、指令放大电路和控制输出电路，所述指令滤波电路的输入端连接充电控制器，指令滤波电路的输出端连接指令放大电路的输入端，指令放大电路的输出端连接控制输出电路的输入端，控制输出电路的输出端连接电控模块；所述指令滤波电路包括电阻R1、R2、R3、电容C1、C2、C3，电阻R1、电容C1的一端连接充电控制器的指令输出端，电阻R1的另一端连接电阻R2、电容C3的一端，电容C3的另一端接地，电容C1的另一端连接电阻R3、电容C2的一端，电阻R2、电容C2的另一端连接运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的输出端连接运放器AR1的反相输入端和电阻R3的另一端，并通过电阻R4连接指令放大电路的输入端。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车智能充电桩，包括充电控制器和电控模块，其特征在于：还包括指令滤波电路、指令放大电路和控制输出电路，所述指令滤波电路的输入端连接充电控制器，指令滤波电路的输出端连接指令放大电路的输入端，指令放大电路的输出端连接控制输出电路的输入端，控制输出电路的输出端连接电控模块；所述指令滤波电路包括电阻R1、R2、R3、电容C1、C2、C3，电阻R1、电容C1的一端连接充电控制器的指令输出端，电阻R1的另一端连接电阻R2、电容C3的一端，电容C3的另一端接地，电容C1的另一端连接电阻R3、电容C2的一端，电阻R2、电容C2的另一端连接运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的输出端连接运放器AR1的反相输入端和电阻R3的另一端，并通过电阻R4连接指令放大电路的输入端。2.如权利要求1所述的电动汽车智能充电桩，其特征在于：所述指令放大电路包括运放器AR2，运放器A...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈慧丽，
申请(专利权)人：郑州科技学院，
类型：新型
国别省市：河南,41