一种电动汽车悬置系统及电动汽车技术方案

一种电动汽车悬置系统，其与车身、副车架、电机减速器总成相互配合以提升电动汽车NVH性能，包括第一悬置总成、第二悬置总成和第三悬置总成，沿车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向，减速器沿第三方向的端面的一侧和电机沿第四方向的端面的一侧固定连接，第一悬置总成一端与副车架连接，第一悬置总成远离副车架的一端连接减速器沿第一方向的端面的一侧，第二悬置总成一端与车身连接，第二悬置总成远离车身的一端连接减速器沿第二方向的端面的一侧，第三悬置总成一端与车身连接，第三悬置总成远离车身的一端连接电机沿第三方向的端面的一侧。

An Electric Vehicle Mounting System and Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车悬置系统及电动汽车
本技术涉及汽车动力传动系统领域，具体而言，涉及一种电动汽车悬置系统及电动汽车。
技术介绍
电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。电动汽车相对于传统汽车，工况相对单一，电动汽车没有传统汽车怠速时的复杂工况，电动汽车启动瞬间扭矩大，对于抗扭有着很高的要求。专利技术人在研究中发现，现有的左、右、后的悬置方式，在衬套刚度小的情况下抗扭效果不明显，在衬套刚度大的情况下隔振率低；现有的四点悬置方式布置安装困难，且对精度要求比较高，增加制造成本。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种电动汽车悬置系统，选用由钣金件制成的支架相互配合，其能够在电动汽车启动瞬间抗扭效果强，在电动汽车运行中具有良好的隔振功能，悬置系统布置简单，便于整车总布置设计，降低制造成本，提升整车NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，衡量汽车制造质量的一个综合性问题)。本技术的另一目的包括提供一种电动汽车，其包括上述电动汽车悬置系统，具备良好的NVH性能。本技术的实施例通过以下技术方案实现：一种电动汽车悬置系统，其与车身、副车架、电机减速器总成相互配合以提升电动汽车NVH性能，包括第一悬置总成、第二悬置总成和第三悬置总成，沿车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向，电机减速器总成包括电机和减速器，减速器沿第三方向的端面的一侧和电机沿第四方向的端面的一侧固定连接，第一悬置总成一端与副车架连接，第一悬置总成远离副车架的一端连接减速器沿第一方向的端面的一侧，第二悬置总成一端与车身连接，第二悬置总成远离车身的一端连接减速器沿第二方向的端面的一侧，第三悬置总成一端与车身连接，第三悬置总成远离车身的一端连接电机沿第三方向的端面的一侧。专利技术人发现，在汽车动力传动系统领域，在电动汽车方面，现有的大部分的电动汽车悬置系统仍然采用传统车的悬置装置系统，但电动汽车与传统车有很大的差别，主要在于：工况单一、无怠速时复杂工况；电力驱动及控制系统。现有的四点布置方式安装困难，对精度要求比较高，增加制造成本；由于电动汽车启动瞬间扭矩大，现有的左、右、后布置方式，当衬套刚度小时抗扭效果不明显，当刚度值大时隔振率低。就此，专利技术人提出了第一方向、第二方向、第三方向的悬置装置系统，其中沿车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向，并且与电动汽车的具体部件进行配合，能够很好地解决上述问题，在安装方面、抗扭方面、隔振方面取得改善。综上，这样的电动汽车悬置系统抗扭效果强，有良好的隔振功能，便于整车总布置设计，降低制造成本，提升整车NVH性能。进一步地，第一悬置总成包括第一悬置和第一支架总成；第二悬置总成包括第二悬置和第二支架总成；第三悬置总成包括第三悬置和第三支架总成；第一支架总成、第二支架总成和第三支架总成均为钣金件；第一支架总成包括第一支架，第二支架总成包括第二支架，第三支架总成包括第三支架；第一支架、第二支架和第三支架均为铸铝件；第一悬置、第二悬置和第三悬置均为橡胶衬套。进一步地，第一支架总成一端与副车架连接，第一支架总成远离副车架的一端与第一悬置连接，第一悬置远离第一支架总成的一端连接减速器沿第一方向的端面的一侧；第二支架总成一端与车身连接，第二支架总成远离车身的一端与第二悬置连接，第二悬置远离第二支架总成的一端连接减速器沿第二方向的端面的一侧；第三支架总成一端与车身连接，第三支架总成远离车身的一端与第三悬置连接，第三悬置远离第三支架总成的一端连接电机沿第三方向的端面的一侧。进一步地，车身包括沿第一方向的第一纵梁；第一纵梁位于车身的第三方向的一侧；第三支架总成远离第三悬置的一端固定连接于第一纵梁。进一步地，第一支架总成与副车架通过第一安装孔组连接；第一悬置和减速器通过第二安装孔组连接；第二支架总成和车身通过第三安装孔组连接；第二悬置和减速器通过第四安装孔组连接；第三支架总成和第一纵梁通过第五安装孔组连接；第三悬置和电机通过第六安装孔组连接。进一步地，第一安装孔组、第二安装孔组和第三安装孔组为四个安装孔呈矩形分布；第四安装孔组、第五安装孔组和第六安装孔组为三个安装孔呈三角形分布。进一步地，第一支架总成与第一悬置螺栓连接；第二支架总成与第二悬置螺栓连接；第三支架总成与第三悬置螺栓连接。进一步地，电动汽车悬置系统与空调压缩机配合以提升电动汽车NVH性能；第一方向为沿车身纵向的向前的方向；第一悬置总成远离副车架的一端连接空调压缩机。进一步地，第三方向为沿车身横向的向左或向右的方向。一种电动汽车，包括上述任一项的电动汽车悬置系统。本技术实施例的有益效果是：在电动汽车启动瞬间扭矩大的情况下，本方案提供的电动汽车悬置系统，通过前、后、左或者前、后、右的悬置方式，在电机起步加速时，前悬置总成与减速器相连，起到抗扭作用；后悬置总成与车身相连起到抗扭的作用；左悬置总成或者右悬置总成与车身纵梁相连，起到部分的抗扭作用，这样一来相较于之前的方案抗扭总效果是大于的。在电机处于静态的情况下，三个悬置总成对电动汽车起承重作用。在抗扭效果满足要求的情况下，选用刚度值较小的衬套，能够保证隔振效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供电动汽车悬置系统的第一结构示意图；图2为本技术实施例提供电动汽车悬置系统的第二结构示意图；图3为本技术实施例提供电动汽车悬置系统的第三结构示意图；图4为本技术实施例提供电动汽车悬置系统的第四结构示意图；图5为本技术实施例提供电动汽车悬置系统的第五结构示意图；图6为本技术实施例提供电动汽车悬置系统的第六结构示意图。图标：10-电动汽车悬置系统，100-第一悬置总成，120-第一悬置，122-第二安装孔组，140-第一支架总成，142-第一支架，144-第一安装孔组，300-第二悬置总成，320-第二悬置，322-第四安装孔组，340-第二支架总成，342-第二支架，344-第三安装孔组，500-第三悬置总成，520-第三悬置，522-第六安装孔组，540-第三支架总成，542-第三支架，544-第五安装孔组，20-电动汽车，220-车身，222-第一方向，222a-第一纵梁，224-第二方向，226-第三方向，228-第四方向，240-副车架，260-电机减速器总成，262-电机，264-减速器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车悬置系统，其与车身、副车架、电机减速器总成相互配合以提升电动汽车NVH性能，其特征在于：包括第一悬置总成、第二悬置总成和第三悬置总成；沿所述车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿所述车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向；所述电机减速器总成包括电机和减速器，所述减速器沿所述第三方向的端面的一侧和所述电机沿所述第四方向的端面的一侧固定连接；所述第一悬置总成一端与所述副车架连接，所述第一悬置总成远离所述副车架的一端连接所述减速器沿所述第一方向的端面的一侧；所述第二悬置总成一端与所述车身连接，所述第二悬置总成远离所述车身的一端连接所述减速器沿所述第二方向的端面的一侧；所述第三悬置总成一端与所述车身连接，所述第三悬置总成远离所述车身的一端连接所述电机沿所述第三方向的端面的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车悬置系统，其与车身、副车架、电机减速器总成相互配合以提升电动汽车NVH性能，其特征在于：包括第一悬置总成、第二悬置总成和第三悬置总成；沿所述车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿所述车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向；所述电机减速器总成包括电机和减速器，所述减速器沿所述第三方向的端面的一侧和所述电机沿所述第四方向的端面的一侧固定连接；所述第一悬置总成一端与所述副车架连接，所述第一悬置总成远离所述副车架的一端连接所述减速器沿所述第一方向的端面的一侧；所述第二悬置总成一端与所述车身连接，所述第二悬置总成远离所述车身的一端连接所述减速器沿所述第二方向的端面的一侧；所述第三悬置总成一端与所述车身连接，所述第三悬置总成远离所述车身的一端连接所述电机沿所述第三方向的端面的一侧。2.根据权利要求1所述的电动汽车悬置系统，其特征在于：所述第一悬置总成包括第一悬置和第一支架总成；所述第二悬置总成包括第二悬置和第二支架总成；所述第三悬置总成包括第三悬置和第三支架总成；所述第一支架总成、所述第二支架总成和所述第三支架总成均为钣金件；所述第一支架总成包括第一支架，所述第二支架总成包括第二支架，所述第三支架总成包括第三支架；所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架均为铸铝件；所述第一悬置、所述第二悬置和所述第三悬置均为橡胶衬套。3.根据权利要求2所述的电动汽车悬置系统，其特征在于：所述第一支架总成一端与所述副车架连接，所述第一支架总成远离所述副车架的一端与所述第一悬置连接，所述第一悬置远离所述第一支架总成的一端连接所述减速器沿所述第一方向的端面的一侧；所述第二支架总成一端与所述车身连接，所述第二支架总成远离所述车身的一端与所述第二悬置连接，所述第二悬置远离所述第二支架总成的一端连接所述减速器沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵战滑，刘磊，张战旗，李伟东，
申请(专利权)人：海马新能源汽车有限公司，海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41