超越锥形离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的驱动系统中的空转离合器，其永久接合或能够在行程中接入和断开空转，包括位于被动的轮毂（２）中的锥形接触面（６），用以在接触面处形成摩擦连接的主轴锥形件（４）和用以调整所述摩擦连接的主轴元件（３）。在主轴锥形件（４）和被动的轮毂（２）之间的该摩擦连接可以借助于接触密封件或迷宫密封件（５）或者借助于磁性元件产生或消除，随着主轴锥形件（４）和被动的轮毂（２）的转速不同，切向力起作用，主动的主轴锥形件（４）在主轴元件（３）上被轴向移动。在接入和断开变化中，可以通过控制元件（１３）将主轴元件（３）固定在两个有效位置，该控制元件利用机械、电磁或液压辅助装置，由此在运动或停止的同时，可以致动或关闭“空转”（如巡航控制一样），这使得离合器具有“自动飞轮”的特征，并且可以利用该系统改造车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车辆的、可以空转的单向锥形离合器(overrunning cone clutch)，其可以是恒定的或可以在行程中接入(cut in)和断开(cut out)，从而使得在每个齿轮中(in each gear)，车辆可以在无运转的发动机制动作用的情况下向前行驶，尤其是达到被动的离合器部件2的转速再次匹配或稍小于主动的驱动轴1的较低空转转速时的最小速度。此时，由于离合器锥形件轻微的轴向位移，发生了实际上无摩擦的和阻尼的附着性和形状闭合连接(adhesive andpositive connection)。该附着性连接可能在圆周速度通过轴转速的增加而得到匹配且轮毂的转速保持不变时出现，也就是说，当发动机或轴的转速通过加速踏板而增大时，而不考虑绝对的圆周速度。
技术介绍
已知的空转(freewheeling)系统通常不被广泛使用，或是因为它们加重了重型车辆或带有挂车的车辆的制动系统的负担，或是它们的结构过于复杂。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是提供一种具有简单结构、尤其是能够在行程中随时接入和断开的空转系统。而且，可以利用这种实施例对车辆进行改造。节省燃料是使用这种装置的主要理由(argument)，并根据驱动类型的不同而不同，但是，在很短时间后就可以习惯仅在车辆实际上要加速时才致动加速踏板。然后，在发动机怠速转速的情况下，车辆可以行进一段长距离，所以节省燃料，这是在可预见的未来中其他装置所无法实现的。根据本专利技术，本专利技术的目的通过驱动轴系统在其中的传动和主动轮之间安装一个单向离合器来实现，该单向离合器作用为基本在两个有效位置接入和断开的实施例。接触面处的附着性连接和形状闭合连接永久存在(图4)，在这种情况下，不存在带有发动机制动的迄今的常规类型的驱动造成的损害。或者说，通过主轴元件3调整附着性连接和形状闭合连接(图2和3)，在这种情况下，可以确保上述的空转。利用圆形手柄或杠杆压力(例如在巡航控制的情况下)将“常规操作”转变为“空转”。在车辆每次停止后，必须重新致动“空转”。其中，传动类型和绝对驱动速度不起作用。附图说明参照下面附图中的两个示例性实施例详细描述本专利技术的主题。附图中图1示出根据本专利技术的用于永久空转的离合器(剖视图)；图2示出根据本专利技术的用以在扭矩沿主驱动方向传递时在第一有效位置(空转)接入和断开空转的离合器-图中概要示出的为液压控制型(剖视图)；图3示出图2所示离合器空转时的情况(剖视图)；图4示出图2所示的离合器在主轴元件受阻的第二有效位置时的情况-此时无空转(剖视图)。具体实施例方式在用于永久性空转的第一实施例(图1)中，主轴元件3是驱动轴1的固定的、整体部分，该驱动轴被两端(double)安装在离合器系统中(图1中所示为普通轴承12)。在驱动旋转方向上，主轴锥形件4被主轴元件3压入轮毂锥形件2中。通过产生的扭矩调整压力以及相应的附着性连接。锥形接触面6或主轴元件3都没有被设计成自附着性的，因而可以防止紧密的吸合。在离合器系统中与主驱动方向相反的扭矩较小的情况下，主轴锥形件4被主轴元件3移动而远离轮毂锥形件2，在限位件7处，主轴锥形件4位于相对主轴元件3的停止位置。可以利用接触密封件5的切向作用确保该轴向位移。当轴1开始再次超过轮毂2时，接触密封件5可以再次确保主轴锥形件4在轮毂锥形件2方向上的轴向位移和这两者之间的形状闭合连接。扭矩传送过程中产生的轴向力在离合器系统中在阻尼轴向限位件8处得到补偿。从图2到图4可以看出，基本上有5个元件为这种单向离合器的接入和断开实施例提供了自动飞轮的特征。设置有内主轴的驱动轴1、主轴元件3、主轴锥形件4、被动的离合器部件或轮毂2以及主轴锥形件4和轮毂2之间的接触密封件5。功能如下在控制位置A，该实施例以和图1中用于永久空转相同的方式发挥作用。然而，与之相反，该接入实施例具有未固定地连接到驱动轴1上的主轴元件3。所述主轴元件在这里不仅执行扭矩传送和使主轴锥形件4轴向位移的功能，而且还要执行改变主轴锥形件4的轴向游隙并借助于主轴螺纹9和10在两个旋转方向上传送扭矩的功能，所述主轴螺纹在轴侧和轮毂侧上彼此相对指向。此处，所产生的轴向力也在离合器系统中的阻尼轴向限位件8处被补偿。当从控制位置A到控制位置B转变(因此，断开“空转”)、并且这发生在扭矩传送过程中时，这在最初没有任何影响-主轴元件3借助于驱动轴1的主轴螺纹保持固定在限位件11处，主轴锥形件4保持在锥形接触面6处。当第一次产生与主驱动方向相对的扭矩时，主轴元件3中的轴向力因而产生相反的效果，并且，在轴的转速降低到轮毂转速之下的情况下，主轴元件3立即沿着主轴锥形件4的方向移动，主轴锥形件4不改变其位置。然后，在该位置处，主轴元件3保持被锁定在控制位置B处，结果，主轴锥形件4不再具有任何轴向游隙，并且可以在两个旋转方向上确保锥形接触面6处的附着性连接和形状闭合连接，防止空转。当在扭矩传送过程中再次转换到“空转”A时，也就是说取消了通过主轴元件3对主轴锥形件4的闭锁，主轴元件3立即返回其在限位件11处的最初位置，而且仍然不需要改变主轴锥形件4的轴向位置，也就是说，无需中断扭矩的传递。主轴元件3在该位置的固定(在图2至图4中示意地示出利用液压辅助装置)再次确保了所述的空转。因此，为了在利用发动机制动的“常规操作”和“空转”之间选择性地转换，只有一个控制元件13需要移动，该元件还可以安装在离合器系统之外。权利要求1.—种单向锥形离合器，其具有位于机动车辆的驱动系统中的被动轮毂(2)中的锥形接触面(6)，并具有用以形成附着性和形状闭合连接的主轴元件(3)和主轴锥形件(4)，其特征在于，主动的主轴锥形件(4)和被动的轮毂(2)借助于接触密封件或迷宫密封件或者借助于磁性元件(5)形成接触面，由于该接触面，当主轴锥形件(4)和轮毂(2)的转速不同时，主轴锥形件(4)在主轴元件(3)上轴向移动。2.如权利要求1所述的单向锥形离合器，其特征在于，接触密封件或迷宫密封件或者磁性元件(5)布置在主轴锥形件(4)或轮毂(2)的圆柱形轴部(shank)上。3.如权利要求1所述的单向锥形离合器，其特征在于，与主轴锥形件(4)配合的主轴元件(3)或位于轮毂(2)和主轴锥形件(4)上的锥形接触面都没有被设计成自附着性的，其结果是，可以防止离合器的紧密吸合。4.如权利要求1至3所述的单向锥形离合器，其特征在于，在根据本专利技术的用以接入和断开空转的装置的一个实施例中，主轴元件(3)没有固定地连接到主动的离合器部件(1)上，并且，主轴元件(3)设置有两个相对指向的主轴螺纹(9)和(10)，它们不是自锁的，一个主轴螺纹用于驱动离合器部件(1)，而第二个用于主轴锥形件(4)。5.如权利要求1至4所述的单向锥形离合器，其特征在于，主动的离合器部件(1)和可移动的主轴元件(3)具有同形(congruent)的轴向限位件(11)，在该轴向限位件处，上述两个元件在控制元件(13)的控制位置A永久形状闭合连接，其结果是，主轴元件(3)不再具有任何轴向游隙。(图2和图3)6.如权利要求1至4所述的单向锥形离合器，其特征在于，可移动的主轴元件(3)和主轴锥形件(4)具有同形的轴向限位件(7)，在该轴向限位件处，在控制元件(13)的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单向锥形离合器，其具有位于机动车辆的驱动系统中的被动轮毂（２）中的锥形接触面（６），并具有用以形成附着性和形状闭合连接的主轴元件（３）和主轴锥形件（４），其特征在于，主动的主轴锥形件（４）和被动的轮毂（２）借助于接触密封件或迷宫密封件或者借助于磁性元件（５）形成接触面，由于该接触面，当主轴锥形件（４）和轮毂（２）的转速不同时，主轴锥形件（４）在主轴元件（３）上轴向移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗里德里奇罗尔霍弗，马丁罗尔霍弗，埃德尔特劳德罗尔霍弗，
申请(专利权)人：弗里德里奇罗尔霍弗，马丁罗尔霍弗，埃德尔特劳德罗尔霍弗，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]