液压系统技术方案

在一种尤其用于机动车的液压系统（１）中，包括一个主动缸（４），一个从动缸（５）及一个连接它们的压力介质导管（１５），其中这样来改善柔性及液压刚度：压力介质导管（１５）至少由两个具有不同壁厚的区段（１６，１７，２０，２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０）组成。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及尤其是用于机动车的液压系统，它包括一个主动缸(Geberzylinder)，一个从动缸(Nehmerzylinder)及一个连接它们的压力介质导管；以及涉及一个用于操作一个机动车的传动系中的多个摩擦式离合器的分离系统，它包括多个主动单元(Gebereinheiten)，多个从动单元(Nehmereinheiten)及将这些单元分别成对地连接的传递装置，这些传递装置分别由至少一个管组成，在所述管中分别导入力传递介质。
技术介绍
一种开头所述类型的液压系统例如由DE 100 49 913 A1公开。其中压力介质导管将固定于车身的主动缸与固定于变速器的从动缸相连接。现在压力介质导管主要由钢管制成。为了补偿发动机及变速器的机组运动及为了抑制振动的传递或噪音的传递，压力导管包括一个具有橡胶软管的区段。如果对于一个机动车类型具有右置方向盘及左置方向盘结构，则这些导管具有不同长度。在右置方向盘的情况下，导管长度被作成1.5米多。为了减小成本，将致力于用塑料导管来代替钢-橡胶导管。至今塑料导管可以达到的长度约700毫米，其中不利的主要是塑料导管由于膨胀引起的与温度相关的体积吸收(Volumenaufnahme)，这将导致耦合点的移动。因此将根据导管长度使用不同的壁厚。导管长度愈大，壁厚也愈大。在较大壁厚的情况下不利的是导管的刚性更大，用于补偿机组运动所需的柔性及噪音传递性能变差。尤其当导管长度大于700毫米时上述的缺点更加突出，以致可导致舒适性的显著下降，因此当前塑料导管还与钢导管相组合。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是补偿及避免上述的缺点。该任务将通过一个尤其用于机动车的液压系统来解决，它包括一个主动缸、一个从动缸及一个连接它们的压力介质导管，其中压力介质导管至少由两个具有不同壁厚的区段组成。固定于车身的导管部分及本身不必是柔性的固定于变速器的导管部分在此由具有相对大壁厚的塑料管作成，因此当由液压系统的工作压力加载时该塑料管仅被很小地扩宽及由此具有高的液压刚度。其中压力介质导管必需可弯曲的区域，例如固定于车身的导管部分与固定于变速器的导管部分之间的过渡部分尤其是这种情况，由具有相对小壁厚的塑料管作成，以致具有相对小的抗弯强度及由此可保证易弯性。这里“区段”被理解为轴向上串联布置的导管区域。这些区段最好由塑料组成，特别可取的是由同一种塑料组成。这里它既可是热塑性也可是热固性塑料。但最好使用热塑性塑料。在此，各区段最好整体地制成，压力介质导管的所有区段将在一个彼此相关或相继的工序中制造。但也可以，首先单独地制造不同的区段，然后通过例如超声波焊接连接起来。压力介质导管最好在一个挤压过程中整体地制成。通过对制造过程的干预，例如通过输出速度的变化可合乎目的地影响壁厚。区段的数目是任意的但至少为两个区段。视安装情况而定，尤其是为了简化压力介质导管的安装需要附加的柔性区段及自由度，由此可使用多于两个的不同区段。在多于两个不同区段的情况下可使厚壁及薄壁的区域交替，但也可使用各具有不同壁厚的多个区段，对于各个区段的壁厚可任意地分台阶，也可作成多于两个的壁厚。这些区段的壁厚及区段长度可合乎目的地用于影响体积吸收。在此情况下其目标是在左置方向盘机动车的短导管情况下将达到与右置方向盘机动车的相对长的压力介质导管的情况相同的压力介质导管体积吸收或相同的液压刚度。通过各个区段合乎要求的布置也可影响振动或噪音的传递。这些区段的内径原则上到处相等，由此可达到合适的流动比率。也可用塑料作的区段与由金属作的区段交替，来替代具有多个区段的由塑料整体制成的压力介质导管。在此，由金属作的区段可在其端部包括槽，网纹，卷边，压槽或类似部分，以使得可通过塑料的直接围铸与导管的塑料区段相连接。也可行的是，这些区段的外径大致相同，而内径不同。仅是专门的橡胶或塑料材料对于在液压制动或分离系统中使用的流体是稳定的。因此材料的适当选择对整个液压系统的功能是有决定作用的。被选材料的对流体的不稳定性例如可导致流体的浑浊。在通常液压系统中使用的补给软管主要由橡胶制成，及由此不能耐所有的介质。一种由塑料制作的波纹软管具有该稳定性。但不利的是由橡胶制成的系统连接件，它们对液压流体同样具有有限的稳定性。因此，本专利技术的另一任务在于提供一种用于液压系统的压力导管和/或补给导管，它可成本合理地制造及对液压系统中使用的流体是稳定的。该问题将通过一个尤其用于机动车的液压系统来解决，它包括一个主动缸、一个从动缸及一个连接它们的压力介质导管，其中主动缸与一个补给导管相连接，该导管由一种复合材料组成，该材料具有一个由对矿物油和/或液压流体为稳定的材料组成的内层。补给导管以公知方式与一个补给容器连接。通过补给导管及相应的补给孔或补给槽或主动缸的类似部分，可在主动缸的减载位置、即所谓的自动排放位置(Schnueffelstellung)上-其中主动缸的压力缸具有一个自动排放间隙-使液压流体由补给容器补给到液压系统中。对于复合材料可理解为由多个层组成的任何材料。所述对矿物油和/或液压流体稳定的材料最好为一种PA薄膜。复合材料最好包括一个由弹性材料组成的层，它用于接收拉力或接收由液压系统内压力引起的压力。复合材料可附加地包括一个由具有比弹性材料高的抗拉强度的材料组成的层。复合材料例如可包括由金属织物和/或玻璃纤维织物和/或炭纤维织物和/或Aramid纤维织物组成的层。所述织物用于当弹性材料如橡胶，塑料或类似材料一起与织物构成稳定的基层时承受拉应力。因此补给导管最好由一种复合材料组成，它具有一个内阻挡层、一个设在内阻挡层上的橡胶层、一个承载压力层及一个外橡胶层。但补给导管至少由具有一个内阻挡层及一个外橡胶层的复合材料组成。除补给导管外，压力介质导管本身也可由相应于上述补给导管的复合材料组成。对此，材料的配对或几何形状可与压力介质导管的压力情况相匹配。即对于压力介质导管使用高抗拉强度或足够大的壁厚的材料。此外，本专利技术还涉及一种用于操作机动车的传动系中的多个摩擦离合器的分离系统，它包括多个主动单元，多个从动单元及将这些单元分别成对地连接的传递装置，这些传递装置分别由至少一个管组成，在所述管中分别导入力传递介质。力传递介质可为公知方式的液压流体，也可为一种软轴的钢丝线传动装置。如果在该分离系统中需操作多个离合器，例如适合于复式离合器变速器，则用于传递装置的安装成本增大。在每个主动单元与每个从动单元之间各需要安装一个传递装置。因此本专利技术要解决的另一问题是，在多个发生/从动单元的情况下简化安装的复杂性。该问题将通过用于操作机动车的传动系中的多个摩擦离合器的分离系统来解决，它包括多个主动单元，多个从动单元及将这些单元分别成对地连接的传递装置，这些传递装置分别由至少一个管组成，在所述管中分别导入一种力传递介质，其中传递装置至少部分地被作成并行引导地相互连接的管。这里“至少部分地”是指传递装置通常在发生或从动单元的区域中仅可单个地引导，以便实现与主动单元或从动单元的连接。但根据安装情况有利的是将本来结合在一起的管在有些地方分开，例如用于限制必要的结构空间或可以装入附加的中间连接件，这里譬如可考虑插入蠕动过滤器(Kribbelfilter)或类似件。尤其在复式离合器中有利的是，至少两个管彼此固定地连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压系统（１），尤其用于机动车，它包括一个主动缸（４），一个从动缸（５）及一个连接它们的压力介质导管（１５），其特征在于：该压力介质导管（１５）至少由两个具有不同壁厚的区段（１６，１７，２０，２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０）组成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯拉姆荷弗尔，乌多波普，马蒂亚斯青克，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]