等速万向节制造技术

本发明专利技术的一个目标在于提供一种等速万向节，在超过耐用寿命后能将所产生的诱发推力和滑动阻力稳定在低水平上，并表现出良好的ＮＶＨ特征。本发明专利技术的等速万向节包括：一个外组件，其内圆周表面上沿轴向延伸有三个滚道；一个形成于各个滚道的每一侧上轴向延伸的滚动体导向面；一个具有径向方向延伸的三个耳轴的三脚形组件，和一个安装于每一个三脚形组件上的滚动体机构，滚动体机构能够相对于耳轴自由地摆动和振动，滚动体机构具有在平行于外组件的轴线方向上沿滚动体导向面被引导的滚动体。等速万向节的特征在于：滚动体的外圆周表面的粗糙度为０．３５Ｒａ或更小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应用于车辆，飞机，船只和各种工业设备的能量传递单元上的滑动三脚形等速万向节。通常，等速万向节用是一种用来连接两根轴，即驱动轴和从动轴的一种万向节，即使在两根轴呈一定角度的情况下能够以一个恒定的速度传递旋转力。滑动节头为两根轴可以插入到节头中从而实现两根轴在轴向方向上相对位移的一种节头。三脚形节头设计成如下形式来传递两根轴之间的力矩具有在径向方向上突出的三个耳轴的三脚形组件与其中一个轴连接，而具有在轴向方向上延伸的三个滚道的中空圆柱形外组件与另一个轴联接，三脚组件的耳轴容置于外组件的滚道内。三脚形等速万向节是用来从一个车辆向车轮等速传递旋转力的等速万向节的一个例子。三脚形等速万向节的结构是与两根轴驱动轴和从动轴联接，即使在两根轴形成一个工作角时以恒定的速度传递旋转力矩，两根轴在轴向上可以产生相对位移。一般说来，三脚形等速万向节原则上由一个具有形成于内圆周面并沿轴向延伸的三个滚道的外组件，和形成于每个滚道的相对侧面上轴向延伸的滚动体导向面，一个具有在径向方向上延伸的三个耳轴的三脚形组件，和一个可旋转地设置于三脚形组件的每一个耳轴和外组件的相对应的滚动体导向面之间的滚动体。两根轴中的一根与外组件连接，而另一根与三脚组件连接。三脚形组件的耳轴和外组件的滚动体导向面通过滚动体在两根轴的旋转方向上接合在一起，因此以一个恒定的速度将旋转力矩从驱动轴传递到从动轴。另外，当每一个滚动体在滚动体导向面上滚动而相对于耳轴旋转时，外组件和三脚形组件之间的轴向的相对位移和角位移被吸收。这种三脚形等速万向节的一种的结构为滚动体与插入到滚动体和耳轴之间的多个滚针安装在耳轴的外圆周表面上。因为当旋转力矩以形成于外组件和三脚形组件之间的工作角传递时，滚动体和滚动体导向面沿着耳轴的倾斜方向彼此倾斜定位，滚动体将相对于滚动体导向面滑动形成滚动体的光滑滚动，引起所诱发推力增加的问题。同样，滚动体和滚动体导向面之间的摩擦将增加外组件和三脚形组件之间轴向方向上的相对位移的阻力。值得注意的是“诱发推力”指的是在等速万向节旋转过程中力矩以一定的角度施加到万向节上由等速万向节内部摩擦所产生的推力。典型地，在三脚形万向节中，旋转力作为第三种成分强烈(strongly)出现。同样，“滑动阻力”指的是这种三脚形等速万向节中的滑动节头外组件和三脚形组件彼此相对滑动时所产生的轴向摩擦力矩的大小。为了解决使滚动体倾斜定位在滚动体导向面上，并产生诱发推力和滑动阻力的问题，已经各种类型的具有允许滚动体相对于耳轴倾斜或轴向自由移动的滚动体机构的三脚形等速万向节。这种公知的三脚形等速万向节的一种结构为相对环可旋转安装的滚动体与插入到环和滚动体之间的多个滚针形成一个滚动机构(滚动体装配件)，环内圆周表面的形状是其截面为凸圆弧形并且其外部与耳轴的外圆周表面配合(例如，日本专利公开号2000-320563的图11(A))。根据这样一种结构，环的圆柱形内圆周表面和耳轴的的凸球面形的外圆周表面之间的滑动允许滚动体机构倾斜并相对于耳轴轴向位移，因此可以防止滚动体倾斜于滚动体导向面定位。另外，耳轴的截面形成这样一种形状，如椭圆形，使耳轴在垂直于万向节的轴线方向上与环的内圆周表面接触并在耳轴和环的内圆周表面之间在万向节的轴向方向上形成一定的间隙(例如，日本专利公开号2000-320563的图11(B))。以这种方式，当万向节设定在一个工作角时，在不改变滚动体装配件的空间方位的情况下允许耳轴相对于外组件倾斜。而且，因为环和耳轴的外圆周表面之间的接触椭圆的长侧指向一点，使滚动体装配件倾斜的摩擦力矩(moment)降低。这样，滚动体装配件的空间方位保持稳定，滚动体平行于滚动体导向面被支撑，并且光滑滚动。同时，上述的诱发推力和滑动阻力会使车辆产生振动和噪音，影响车辆的NVH特征，因此降低车辆底盘设计的自由空间。因此，优选的是尽可能地使诱发推力和滑动阻力最小。具体地说，在这种三脚形等速万向节中，当力矩以一定的角传送时，当万向节旋转时，万向节的内部构件之间的共同摩擦产生诱发推力，当万向节不旋转时，在轴向方向上强行拉伸或压缩就会产生滑动阻力。车辆涉及诱发推力和滑动阻力的典型的NVH现象包括在行驶过程中车体的起伏，其是由前者导致的，和在自动传动车辆停车时D一范围的空转震动，这是由后者导致的。为了解决车辆的NVH问题，使万向节诱发推力或滑动摩擦最小化是很重要的。一般说来，诱发推力和滑动阻力取决于工作角的大小。因此，当万向节应用于车辆的驱动轴时，在设计上就有一个限制，即，工作角不能大。为了增加车辆的底盘设计的自由度，将诱发推力或滑动阻力稳定在一个低的水平上就成了一个问题。另一方面，在这种等速万向节中，在超过耐用寿命后外组件的滚动体导向面会发生磨损。在低震动性能的等速万向节中，具体地说，有一个问题，在超过耐用寿命后如果外组件的滚动体导向面发生磨损，降低由于这样的磨损产生的诱发推力变得很困难，因此NVH特征就明显恶化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种等速万向节，在超过耐用寿命后能将所产生的诱发推力和滑动阻力稳定在低水平上，并表现出良好的NVH特征。本专利技术的等速万向节包括一个外组件，其内圆周表面上沿轴向延伸有三个滚道；一个形成于各个滚道的每一侧上轴向延伸的滚动体导向面；一个具有径向方向延伸的三个耳轴的三脚形组件，和一个安装于每一个三脚形组件上的滚动体机构，滚动体机构能够相对于耳轴自由地摆动和振动，滚动体机构具有在平行于外组件的轴线方向上沿滚动体导向面被引导的滚动体。等速万向节的特征在于滚动体的外圆周表面的粗糙度为0.35Ra或更小。在上面所描述的形状中，优选的是滚动体机构为一滚动体装配件，该滚动体装配件包括由滚动体导向面导向所引导的滚动体和一个外部与耳轴的外圆周表面配合并支撑滚动体和多个插入到滚动体和环之间的多个滚动体组件的环。可以用滚针来用作滚动组件。而且，优选的是，滚动体机构的环的内圆周表面具有凸圆弧截面，而耳轴的外圆周表面具有长方形截面，耳轴的截面为主轴垂直于万向节轴线的大致椭圆形。此处“大致椭圆形”意思不只是字面上的“椭圆形”，而且也可是包括一般所说的“卵形”和“长圆形”的其它形状。根据本专利技术，滚动体的外圆周表面的表面粗糙度为0.35Ra或更小，在超过耐用寿命以后外组件的滚动体导向面的磨损可以降低，因此由此磨损产生的诱发推力和滑动阻力可以稳定在一个低水平上，并得到良好的NVH特征。附图说明图1a是本专利技术的等速万向节的一种实施例的横截面视图； 图1b是耳轴和垂直于耳轴的滚动体装配件的截面视图；图1c是环的剖视图；图2是图1所示的形成一个工作角的等速万向节的纵向剖视图；图3是耐用测试后，诱发推力和滚动体导向面的磨损深度的之间关系特征曲线图；图4是耐用测试后，滚动体的外圆周表面的粗糙度和滚动体导向面的磨损深度之间关系的特征曲线图。具体实施例方式图1a是万向节的横截面视图，图1b是与耳轴垂直的剖面图，图1c是环的剖面图。本实施例的三脚形等速万向节主要由图1所示的一个外组件10和一个三脚形组件20组成。外组件10与驱动轴和从动轴之一相连，三脚形组件20与驱动轴和从动轴中的另一个相连，因此，即使两根轴之间形成一个工作角，万向节也可以等速传递旋转力矩，而且，允许产生轴向相对位移本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种等速万向节，包括：一个外组件，其内圆周表面上沿轴向延伸有三个滚道；一个形成于各个滚道的每一侧上轴向延伸的滚动体导向面；一个具有径向方向延伸的三个耳轴的三脚形组件，和一个安装于每一个三脚形组件上的滚动体机构，滚动体机构能够相对于耳轴自由地摆动和振动，滚动体机构具有在平行于外组件的轴线方向上沿滚动体导向面被引导的滚动体，等速万向节的特征在于：滚动体的外圆周表面的粗糙度为０．３５Ｒａ或更小。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：后藤龙宏，村上裕志，宫田真秀，富山干男，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]