越过电动液压阀电枢的正常控制，自动地且周期地打开电枢，以清除积聚在电枢和底座之间的碎屑，其中该电枢设计成啮合。阀门产生流体压力，以维持机动车辆传动离合器的啮合，且当探测到离合器的过量滑移时，电枢被迫啮合底座，直到该滑移被减小或经过预定的时间段，之后把电枢暂时置成离开底座，从而提供全部的液压流体流过底座以清除阻碍电枢啮合底座的碎屑。在传动的中性工作期间，连续地把电枢置成离开底座，且在低扭矩条件期间，把电枢暂时置成离开底座。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动液压阀的控制以调节机动车辆传动中的流体压力，特别涉及防止由碎屑积聚引起阀门错误操作的方法。
技术介绍
在具有液压啮合离合器(或其它摩擦设备)的机动车辆传动中，要求把离合器的压力调节成这样的值该压力无需过高，并足以防止离合器滑移。采用一种液压电路可以实现这个目的，该液压电路包括液压压力调节器阀门和向该调节器阀门提供偏置或增压压力的电动增压阀门(boost valve)。可以通过例如查找表的方式建立增压压力和离合器压力之间的关系，并且一旦已知所要求的离合器压力，传动控制器可以使用查找表以确定相应的增压压力。在典型的机械装置中，增压阀门接收输入液压流体，该流体被导向压力调节器阀门或者排放到流体箱。由电枢相对于底座的位置确定阀门内的流体的排放，并且变化地启动电枢周围的电磁铁线圈以定位电枢。已经发现，通常出现在过滤液压传动流体中的很细的碎屑会聚集在增压阀门中，并且阻碍正常的阀门操作。特别地，在电枢置于很靠近底座的条件下，这些碎屑会聚集在电枢和阀门底座之间。当条件要求电枢啮合底座时，碎屑的聚集随后阻碍电枢啮合底座，引起所产生的增压压力以及由此得到的离合器压力偏离理想值。错误的离合器压力会导致离合器滑移或其它有害后果，这取决于阀门的设计。因此，需要这样一种方法防止由于碎屑聚集引起的增压阀门的错误操作而不显著影响传动的操作。
技术实现思路
本专利技术旨在提供机动车辆传动的电动液压阀工作的改进方法，其中越过阀门的正常启动，自动地周期地打开阀门的电枢以彻底冲洗聚集在电枢和与电枢待啮合的底座之间的碎屑。在优选实施例中，电动阀门和压力调节器阀门产生流体压力以维持一个或多个液压驱动的扭矩传动装置(即离合器)的啮合，并且当电枢啮合底座时产生最大的离合器压力。当探测到过量的离合器滑移时，强迫电枢啮合底座，直到滑移减小或者经过预定的时间段，随后电枢被暂时置成离开底座，从而提供全部的液压流体流过底座以冲洗阻碍电枢啮合底座的碎屑。在传动的中性操作期间，电枢被连续地置成离开底座，从而提供全部的液压流体流过底座以保持底座没有碎屑，并且在传动的低扭矩和低速操作条件下，电枢被周期性地置成离开底座预定间隔，从而提供全部的液压流体流过底座以冲洗任何积聚的碎屑。附图说明图1为机动车辆传动的压力调节器液压电路的机械硬件的示意图，包括电动增压阀门和基于微处理器的传动控制单元(TCU)；图2是描述了图1的增压阀门产生的增压压力与图1的液压电路产生的离合器压力之间关系的图示；图3示出了根据本专利技术的由图1的TCU执行的软件程序的示例步骤的流程图；以及图4示出了详细描述图3的流程图关于出现过量离合器滑移时从增压阀门冲洗聚集碎屑的部分的流程图。具体实施例方式参照图1，附图标记10通常表示机动车辆传动的液压压力调节电路，包括液压驱动的压力调节器阀门(PRV)12和电动增压压力阀门(BPV)14。PRV 12通过线路16向冷却电路(CC)供应液压流体，并且调节至少一个液压啮合离合器CL的线路18内的离合器压力(Pc)。BPV 14通过线路20向PRV 12供应增压压力Pb。增压压力Pb来自通过流量限制线路22供应到BPV 14的参考压力Pr，而冷却电路流体和离合器压力Pc来自线路24内的泵供应压力Ps。当然，如果需要，可以把PRV 12和BPV 14组合成单个阀门。BPV 14包括阀体26、电枢28、电磁铁线圈30、以及线路20和22所耦合的阀室32。通过导体34电启动电磁铁线圈30以定位阀体26内的电枢28，使得通过线路22进入阀室32的部分或全部液压流体经过筛网(screen)38和轴向对准电枢28的阀体开孔40被引向出口端口36。出口端口36通过线路44耦合到流体排放口42。围绕阀体26的柱48放置的弹簧46使电枢28偏向开孔40，而电磁铁线圈30的电启动产生与弹簧力相反的电磁力，使电枢28离开孔40。电磁铁线圈电流的大小确定最终电磁力的大小，且通过简单地控制电磁铁电流可以把电枢28移动到阀体26内的要求位置。阀体26内的电枢28的线性位置确定阀室32和线路20内的增压压力Pb。当如图1所示地定位电枢，且其向内的端部28a压在由毗邻开孔40的阀体26的表面部分所定义的底座50上时，通过线路22供应到阀室32的所有流体都不传输到出口端口36，且Pb基本上等于参考压力Pr。当不向电磁铁线圈30施加任何电流时，出现这种情形。当向电磁铁线圈30施加全部电流以从开孔40缩回电枢28时，出现相反的情形。在这种情况下，基本上所有通过线路22供应到阀室32的流体通过开孔40被排放，Pb基本上等于零。当向电磁铁线圈30施加中等的电流电平时，电枢28部分地限制流体流过开孔40，并且可以把Pb控制为零和Pr之间的任一值。PRV 12包括阀体56和含有隔离挡圈(spaced land)60、62和64的线轴式阀门元件58。挡圈60和62之间的流体通过线路16和18供应到冷却电路CC和离合器CL，并且挡圈62和64之间的流体被导向流体排放口66。线路24内的泵供应压力Ps耦合到入口端口68，并且通过流量限制线路72耦合到偏置室70。偏置室70内的压力Ps作用于阀门元件58的端部74并产生向下的力，围绕阀室80内的柱78放置的弹簧76的向上的力抵消该向下的力。弹簧76是这样设计的在线路20内不存在任何增压压力Pb时，定位阀门元件58以将线路18内的离合器压力Pc调节为预定的最小值，这里把该最小值称为Pc_min。当线路24的流体供应相对低(即低的泵速)时，基本上如图1所示地定位阀门元件58，通过改变经由线路16到冷却电路CC的流体流量而调节离合器压力Pc。当线路24的流体供应相对高(即高的泵速)时，冷却电路(CC)变为流量限制，且偏置室70内最终压力的增加把阀门元件58向下推；这允许供应到入口端口68的流体的一部分传输到排放口66，使得离合器压力Pc仍被调节为预定值Pc_min。线路20内的增压压力被导向内部安装了弹簧76的阀室80，并且有效地增加弹簧力以提高受调节的离合器压力Pc。在图2中图解地描述了这个关系，图2把离合器压力Pc示成增压压力Pb的函数。当BPV 14的电磁铁线圈30被完全激励使增压压力Pb为零时，Pc被调节为预定的最小值Pc_min。当电磁铁线圈30被断电使得Pb基本上等于Pr时，Pc被调节为最大值，基本上等于泵供应压力Ps。当电磁铁线圈30被部分断电使得Pb位于零与Pr之间时，Pc被调节为如图2所示的Pc_min与Ps之间的相应值。图1附加地描述了用于执行各种传动控制功能的基于微处理器的传动控制单元(TCU)82，包括BPV14的电磁铁线圈30的适当激励。完成这个功能中所使用的、和/或根据本专利技术方法的各种输入，包括传动输入和输出速度Ni和No以及输出扭矩命令Tc。可以用适当的速度传感器(未示出)测量速度Ni和No，且例如，输出扭矩命令Tc可以基于驱动器加速器踏板位置。通常，上面的输入可以和传动范围与离合器参数一起使用以确定所需要的离合器压力Pc，随后使用诸如图2曲线图所描述的存储关系，用离合器压力Pc反过来确定所要求的增压压力Pb。可替换的方案是，可以直接确定增压压力Pb。在任何情况下，TCU 82可随后确定与Pb的要求值相对应的电磁铁线圈，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车辆传动的液压阀的操作方法，其中阀门包括流体通道、电枢、和电磁铁线圈，启动该电磁铁线圈以定位电枢，从而变化地允许或者阻断流体流过该通道，该方法包括步骤：自动地越过电磁铁线圈的正常启动，使得把电枢置成离开所述流体通道，由此允许 全部流体流过所述通道，以清除积聚在电枢和底座表面上的碎屑，其中电枢必须啮合以阻断流体流过所述通道。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：MD福斯特，TM希，GA胡巴德，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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