本实用新型专利技术公布一种具有压力放大功能的液压阀及起重机液压系统。它包括油箱、控制各执行机构动作的多路阀和为多路阀供油的变量泵；多路阀中设有多个用于将各执行机构中最高压力油反馈到变量泵变量机构中的梭阀；在最高压力油至变量泵变量机构的油路中设有压力放大阀。该阀的主要功能是可以实现对负载反馈压力的放大，从而能够使得通过对梭阀系统所获取的负载反馈压力能够真实反应执行元件的工作状态，从而使得变量泵的负载敏感系统可以更加精确的跟随负载压力的变化进行补偿，进而实现执行机构动作的精确性。
【技术实现步骤摘要】
—种具有压力放大功能的液压阀及起重机液压系统
本技术涉及起重机
，具体是一种具有压力放大功能的液压阀及起重机液压系统。
技术介绍
起重机作为一种常用的工程机械，应用范围非常广泛。起重机液压系统主要由液压油箱、变量泵、多路换向阀、伸缩油缸、变幅油缸、主卷扬马达、副卷扬马达等液压元器件组成。随着工程机械的精准化、平稳化、快速化和绿色化的推进，对于起重机系统的动作精准性要求越来越高，这就要求液压系统可以准确的反馈负载的反馈信息，从而使得泵控系统可以准确的跟随负载压力的波动进行流量的调节。现有的起重机液压系统中，负载反馈油液经过梭阀系统传递到变量泵的变量机构，在负载反馈油液的传递过程中由于沿程压力损失与局部压力损失，会导致负载反馈压力的减少，并不能真实的反应负载的工作状态，从而无法实现泵控系统的准确控制。 现有的专利主要由安徽柳工起重机有限公司申请的“汽车起重机液压合流控制系统”。 此技术涉及汽车起重机液压合流控制系统，包括合流控制网络及先导控制集成块。所述的合流控制网络包括梭阀s1、梭阀S2、梭阀S3、梭阀S4、合流阀H1、控制阀K1，均通过油路与起重机液控上车换向阀内各元件及进油口 Pl，P2、回油口 T及先导控制块相连。所述的先导控制集成块包括梭阀S5、梭阀S6、梭阀S7及控制阀K2，K3, K4,均通过油路与液控上车换向阀连通。所述液压合流控制系统更加匹配于汽车起重机液压系统控制设计，更符合客户对汽车起重机性能要求，并且在整机性能、整机安全性能、整机液压系统的温升平衡、整机功率利用率方而均有较大提高。 “汽车起重机液压合流控制系统”中公布了一种起重机的液压系统，其中包含各换向联的先导控制方式，同时指出了负载反馈压力的提取与设置的方式，但是此技术存在以下几个不足: 1、专利中提及到起重机的液压系统，同时给出了阀控系统的负载反馈的提取方式，但是对反馈油液的调节方式并没有给出，系统中也没有给予考虑； 2、专利中提及到起重机的液压系统，仅仅给出了反馈油液控制的相应方式，但是没有提出反馈压力稳定的方式，不能够保证负载反馈控制压力的稳定性，很难保证起重机操作的精确性。 3、专利中提及到起重机的液压系统，没有给出反馈油液的沿程压力损失与局部压力损失减小的具体的解决措施，对执行元件的控制精度造成了很大的影响。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种具有压力放大功能的液压阀及起重机液压系统。 本技术通过以下技术方案实现:一种具有压力放大功能的液压阀及起重机液压系统，包括油箱、控制各执行机构动作的多路阀和为多路阀供油的变量泵；多路阀中设有多个用于将各执行机构中最高压力油反馈到变量泵变量机构中的梭阀； 在所述梭阀至变量泵变量机构的反馈油路中设有压力放大阀； 所述的压力放大阀包括阀体、在阀体内滑动的阀芯和将阀芯密封在阀体中的端盖1、II ;阀芯右端与阀体之间有一控制腔，阀芯右端与右侧端盖I之间连接有弹簧；阀芯左端与阀体之间有一油腔，阀芯上开有一圈通油槽，阀芯内开有一条连通阀芯左端油腔和通油槽的油道；在左侧端盖II上开有连通油腔的油口 T，在油口 T内设有阻尼；在所述阀体上开有在阀芯移动时可连通通油槽的油口 P和油口 LS’ ；在所述阀体上还开有连通控制腔的油口 LS ; 从所述多路阀中得到的最高压力油连接至油口 LS ;所述压力放大阀的油口 P连接至变量泵出油口，油口 LS’连接至变量泵变量机构；油口 T连接至油箱。 所述的反馈压力补偿系统由变量泵提供进油，其中来自多路阀的负载反馈压力与弹簧一起作用在压力放大阀阀芯的一侧，阀芯另一侧取经过补偿系统的压力信号输出，同时阀芯的无弹簧腔一侧利用阻尼建立一定出口背压，调定输出负载反馈压力的稳定性。输出负载反馈压力即为变量泵的变量机构的输入压力。 本技术为保证泵控系统的动作精确，使得变量泵可以准确的跟随负载的压力变化，在其左端的控制油路中设置了压力放大阀。本技术的优点是:考虑到反馈压力油液在阀体内部的沿程压力损失与局部压力损失，将负载反馈压力放大到一定数值，从而补偿管路中的压力损失；在回路中设置可以起到隔振降压的阻尼，其可以起到稳定油口 LS’处油液压力的作用，从而保证了泵控系统中变量机构的动作压力的稳定性，进而保证了执行机构动作的稳定性。 【附图说明】 图1是本技术液压原理图； 图2是压力放大阀结构示意图。 图中:1、变量泵；2、压力放大阀；3、多路阀；4、端盖I ;5、弹簧；6、阀体；7、阀芯；71、控制腔；72、油腔；8、阻尼；9、端盖II。 【具体实施方式】 以下是本技术的一个具体实施例，现结合附图对本技术作进一步说明。 如图1所示，整个液压系统由变量泵I提供油源，通过多路阀3控制操作各执行机构的动作。多路阀3由伸缩换向机构R1、变幅换向机构R2、副卷扬换向机构R3、主卷扬换向机构R4，定差减压阀SC1、SC2、SC3、SC4，梭阀SVU SV2、SV3，二次溢流阀PRU PR2、PR3、PR4，三通分流阀PC1，主安全阀Cl组成。负载反馈压力分别由梭阀SV3提取副卷扬换向机构R3和主卷扬换向机构R4的最高负载压力，同时将提取的最高反馈压力传递到SV2，此处的压力与变幅联的负载压力进行比较，将两者的最高压力反馈到SV1，此处的压力又由伸缩联的负载压力进行比较，从而输出多路阀整个工作状态下的最高负载压力。最高负载压力连接至压力补偿系统2中压力放大阀的油口 LS，压力放大阀的油口 P连接至变量泵I出油口，油口 LS’连接至变量泵1变量机构，油口 T连接至油箱。变量泵1可以根据压力放大阀中油口 LS’处传来的负载压力的变化，利用变量调节机构与负载压力的比较实时的调节系统的流量输入，进而在满足执行机构稳定工作的前提下，同时实现系统节能的效果。 如图2所示，端盖1、11 4、9将阀芯7密封在阀体6中；阀芯7右端与右侧端盖I 4之间连接有弹簧5，阀体6开有连通阀芯7右端控制腔71的油口 LS ;阀芯7上开有一圈通油槽，阀芯7内开有一条连通阀芯7左端油腔72和通油槽的油道，阀体6上开有在阀芯7移动时可连通通油槽的油口 Ρ和油口 LS’ ；阀芯7左端与阀体6之间有一油腔72，在左侧端盖II 9上开有连通油腔72的油口 Τ，在油口 Τ内设有阻尼8。 本技术在起重机的液压系统中设置压力放大阀，考虑反馈信号对泵控系统的变量装置的影响，能够更好的保证操作系统的精确性，压力放大阀可以补偿负载反馈压力在管路中的损失，进而保证执行机构动作的精确性；设置阻尼对负载反馈压力进行调节，从而能够消除负载反馈压力的冲击，保证变量机构动作的稳定性和精确性，从而保证执行机构的稳定性和精确性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有压力放大功能的液压阀及起重机液压系统，包括油箱、控制各执行机构动作的多路阀（3）和为多路阀（3）供油的变量泵（1）；多路阀（3）中设有多个用于将各执行机构中最高压力油反馈到变量泵（1）变量机构中的梭阀；其特征在于：在所述梭阀至变量泵（1）变量机构的反馈油路中设有压力放大阀（2）；所述的压力放大阀（2）包括阀体（6）、在阀体（6）内滑动的阀芯（7）和将阀芯（7）密封在阀体（6）中的端盖Ⅰ、Ⅱ（4、9）；阀芯（7）右端与阀体（6）之间有一控制腔（71），阀芯（7）右端与右侧端盖Ⅰ（4）之间连接有弹簧（5）；阀芯（7）左端与阀体（6）之间有一油腔（72），阀芯（7）上开有一圈通油槽，阀芯（7）内开有一条连通阀芯（7）左端油腔（72）和通油槽的油道；在左侧端盖Ⅱ（9）上开有连通油腔（72）的油口T，在油口T内设有阻尼（8）；在所述阀体（6）上开有在阀芯（7）移动时可连通通油槽的油口P和油口LS’；在所述阀体（6）上还开有连通控制腔（71）的油口LS；从所述多路阀（3）中得到的最高压力油连接至油口LS；所述压力放大阀的油口P连接至变量泵（1）出油口；油口LS’连接至变量泵（1）变量机构；油口T连接至油箱。...
【技术特征摘要】
1.一种具有压力放大功能的液压阀及起重机液压系统，包括油箱、控制各执行机构动作的多路阀(3)和为多路阀(3)供油的变量泵(I);多路阀(3)中设有多个用于将各执行机构中最高压力油反馈到变量泵(I)变量机构中的梭阀； 其特征在于: 在所述梭阀至变量泵(I)变量机构的反馈油路中设有压力放大阀(2)； 所述的压力放大阀(2)包括阀体(6)、在阀体(6)内滑动的阀芯(7)和将阀芯(7)密封在阀体(6)中的端盖1、II (4、9);阀芯(7)右端与阀体(6)之间有一控制腔(71)，阀芯(7)右端与右侧端盖I (4)之间连接有弹簧(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈登民，张洪波，李楠，戚振红，
申请(专利权)人：徐州徐工液压件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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