在发动机启动期间动力转向离合器的控制制造技术

本发明专利技术涉及一种在发动机启动期间减小其负载的控制系统，包括判断发动机是否正被启动的第一模块。第二模块当所述发动机正被启动时，调节由所述发动机驱动的动力转向离合器到分离状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，特别涉及在发动机启动期间动力转向离合器的控制。
技术介绍
车辆包括转向系统，转向系统可以使驾驶员调节车辆行驶的方向。传统上，转向系统包括有驾驶员操作的方向盘。方向盘与转向元件相连结，转向元件相基于方向盘的旋转位置来调节车轮的转向角度。转向元件包括，但不限于，拉杆、转向节等等。转向齿轮将方向盘配合到转向元件上并将方向盘的旋转运动转变为转向元件的直线运动。用于在车辆转向过程中协助驾驶员的动力转向系统已经被开发出来了。动力转向系统包括向动力转向机构提供加压的液压流体以减小驾驶员转向力的液力转向泵。转向泵是由发动机驱动的。结果是，转向泵给发动机增加了负载，需要发动机产生附加的驱动力矩去驱动转向泵。在发动机起动或启动期间，起动器必须驱动发动机和转向泵两者。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一种在发动机启动期间可减小发动机负载的控制系统。该控制系统包括判断发动机是否正被启动的第一模块。第二模块当发动机正被启动时，调节由发动机驱动的转向泵离合器到分离状态。在其他特征方面，该离合器是磁流变(MR)离合器。第二模块不向磁流变离合器供应电流以将所述离合器调节到分离状态。在其他特征方面，当车速大于零时，第二模块调节离合器到啮合状态。控制系统还包括响应车辆速度的车速传感器。仍然在另一个特征方面，控制系统还包括向所述离合器发送一个电流信号以调节所述离合器的啮合的电流放大器。从以下的详细说明中明显得到本专利技术更多的应用领域。可以理解，本专利技术的具体实施方式中的详细说明和具体事例仅仅是为图解的目的，并不是限制本专利技术的保护范围的。附图说明从以下详细说明和附图中将对本专利技术有更充分的理解，其中图1是具有根据本专利技术所述的动力转向离合器的典型车辆的示意图；图2是根据本专利技术所述的离合器控制系统的运行步骤的流程图；及图3是运行本专利技术的离合器控制的典型模块的流程图。具体实施例方式具体实施方式的以下说明仅是示例性的，并不用作对本专利技术的限制。为清楚起见，，附图中相同的附图标记表示相同元件。在此所使用的，术语模块是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享、专用或分组)和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路或其它能提供所述功能的适合的元件。现在参照图1，车辆10包括发动机12、启动装置14、转向系统16和变速器18。发动机12产生驱动力矩以驱动转向系统16的元件和变速器18。发动机12和启动装置14通过一个发动机飞轮(未示出)配合。更明确地说，启动器14可选择性地驱动飞轮，其固定在发动机12的曲轴20上用于旋转。在发动机启动期间，启动装置14基于启动控制信号(CRANK)驱动或启动发动机12，将在下面进行详细讨论。更明确地说，启动装置14驱动曲轴20以驱动发动机气缸(未示出)中的活塞(未示出)。活塞吸进空气并压缩气缸中的气体/燃料混合物。气体/燃料混合物燃烧以驱动气缸中的活塞。虽然在此对转向系统16进行说明，但是在公开号为US2004/0194459，标题为电磁液压功率转向系统的美国专利申请中对转向系统16进行了更详细的说明，其所公开的相关内容在此作为参考。转向系统16包括离合器22、转向泵24、转向齿轮26、转向元件28和方向盘30。离合器22优选由发动机12驱动的磁流变(MR)离合器。离合器22也可以是电控离合器，如电流变、磁粉、电磁或电液离合器。更明确地说，发动机12和离合器22通过皮带系统38配合。发动机12和离合器22分别包括皮带轮34和36，各自通过皮带38配合旋转。皮带轮34与发动机12的曲轴20配合旋转。发动机12驱动离合器22，离合器22选择性地驱动转向泵24以向转向齿轮26提供加压的液压流体。控制模块40基于本专利技术的控制系统调节车辆10的操作。方向传感器42响应方向盘30的转动并由此产生一个转向信号。车速传感器44响应变速器18的输出轴46的旋转速度(RPM)并由此产生一个速度信号。提供一个启动请求输入48并基于操作人员的输入或其他车辆控制逻辑选择性地产生一个启动信号。比如，可能通过操作人员转动启动位置的钥匙来产生一个启动请求信号。控制模块40基于启动请求信号调节启动装置14的操作。更明确地说，如果启动请求信号指示发动机12将要启动，就将信号发送器设置为真(比如，启动＝真)并且控制模块40调节启动装置14启动发动机12。电流放大器50基于控制模块产生的控制信号向磁流变离合器22发送一个电流信号。作为选择，电流放大器50可能用脉冲宽度调制(PWM)消波电路(未示出)来替换。脉冲宽度调制(PWM)消波电路利用高频开关晶体管来调节应用到离合器22上的电压平均值并因此控制电流平均值。蓄能设备(ESD)52给电流放大器50提供电能。蓄能设备52可能包括，但不仅限于，电池或超大电容器。蓄能设备52还可以向启动装置14提供电能。电流信号调节磁流变离合器22的运行。更明确地说，当没有向磁流变离合器22发送电流信号时，磁流变离合器22处于分开状态，因此，没有扭矩传送到转向泵24。当向磁流变离合器22提供最大的电流信号时，磁流变离合器22处于完全啮合状态，因此全部扭矩被传送到转向泵24。电流信号可以在零与最大值间进行调节以操纵磁流变离合器22处于部分啮合状态，因此不同的扭矩传送到转向泵24。本专利技术的控制系统选择性地将发动机12从所驱动的转向泵24上分离。更明确地说，在发动机起动或启动期间，通过向磁流变离合器22供给零电流而使磁流变离合器22处于分离状态。在这种情况中，启动装置14仅驱动发动机12而不驱动转向泵24。结果是，减小了启动装置14上的负载并使启动发动机12所需的能量更少。控制系统也判断车辆10在磁流变离合器22处于分离状态前是否正在行驶。更明确地说，如果车辆10正在行驶，磁流变离合器22运行在部分啮合状态或完全啮合状态。如果发动机12正被启动且车辆10未行驶，则磁流变离合器22处于分离状态。现在参照图2，流程示了通过本专利技术的发动机控制系统执行的步骤。在步骤200，控制判断车速(VVEH)是否等于零。如果VVEH不等于零，控制继续执行步骤202，如果VVEH等于零，控制继续执行步骤204。在步骤204，控制判断发动机12是否启动(例如，启动＝真)。如果发动机12未启动，控制继续执行步骤202。如果发动机12正被启动，控制继续执行步骤206。在步骤202，控制啮合磁流变离合器22并结束控制。在步骤206，控制分离磁流变离合器22。在步骤208，控制启动发动机12并结束控制。现在参照图3，示意性地说明了执行本专利技术的离合器控制的典型模块。该模块包括了启动模块300和离合器啮合模块302。启动模块300基于启动请求信号判断发动机12是否正被启动。离合器啮合模块302基于由启动模块300产生的信号在分离状态和啮合状态之间调节离合器。从本专利技术前述说明的教导中，本领域的技术人员可以实施多种形式。因此，虽然本专利技术只公开了个别实施方式，但既然本领域的技术人员通过研究附图、说明书和下面的权利要求可以明显地获得其他改进，故本专利技术的真正范围不仅限于此。权利要求1.一种在启动期间减小发动机负载的控制系统，包括第一模块，判断所述发动机是否正被启动；及第二模块，当所述发动机正被启动时，调节由所述发动机驱动的转向泵离合器到分离状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在启动期间减小发动机负载的控制系统，包括：第一模块，判断所述发动机是否正被启动；及第二模块，当所述发动机正被启动时，调节由所述发动机驱动的转向泵离合器到分离状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MM麦唐纳，CS纳穆杜里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]