本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机离合磨合台架，包括有台架、调试电柜以及手把开关，所述台架上连接有用于固定发动机的气动夹紧机构、用于发动机排气的排气机构以及用于模拟发动机实际运行负载的负载机构，所述调试电柜设置有点火线圈及连接到发动机的点火引线，所述手把开关设置有连接到发动机离合器的离合器拉索。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车发动机离合磨合台架。
技术介绍
随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，因其使用方便而深受人们的喜爱。摩托车的发动机在组装前都要进行离合器的分离测试以及离合器与手把的配合测试。目前，男装摩托车发动机单机作业模式下的调试磨合一般是采用脚踏板式开关控制离合器分离，只是单纯地分离发动机的离合器而检测离合器的状态，没有检测离合器与手把的配合以及为后续的实际装车调试起作用，要使用另外的检测装置进行检测，整个检测流程工人要多次搬动发动机，操作步骤多、耗时费力，工作效率低。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种摩托车发动机离合磨合台架，一体进行离合器分离测试、离合器与手把的配合测试以及模拟发动机实际运行状态，减少操作步骤，提尚效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种摩托车发动机离合磨合台架，包括有台架、调试电柜以及手把开关，所述台架上连接有用于固定发动机的气动夹紧机构、用于发动机排气的排气机构以及用于模拟发动机实际运行负载的负载机构，所述调试电柜设置有点火线圈及连接到发动机的点火引线，所述手把开关设置有连接到发动机离合器的离合器拉索。作为上述技术方案的改进，所述气动夹紧机构包括有固定在所述台架的台面上的定位导杆以及位于发动机两侧的压杆。作为上述技术方案的进一步改进，所述压杆由旋转气缸驱动动作。进一步，所述排气机构包括有排气管，所述排气管连接发动机的一端设置有可伸缩的连接头，所述连接头上安装有弹簧。进一步，所述排气管连接有驱动气缸。进一步，所述负载机构包括有连接于发动机输出轴的转动副以及固定的摩擦副。进一步，所述调试电柜设置在所述台架的左侧，所述手把开关设置在所述调试电柜的上部，所述气动夹紧机构及排气机构的气动开关设置在所述台架的右侧。本技术的有益效果是:通过气动夹紧机构固定发动机，通过负载机构模拟发动机的运行负载，通过调试电柜的点火线圈及点火引线启动发动机，通过手把开关控制离合器分离实时测试离合器的分离动作以及离合器与手把开关的配合，同时还可为后续的实际装车进行调试，大大提高发动机测试的工作效率，简化测试流程，降低工人的劳动强度。本技术结构合理实用，功能多样，实施简单。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中手把开关的局部放大视图。【具体实施方式】参照图1~图2，一种摩托车发动机离合磨合台架，包括有台架1、调试电柜2以及手把开关3，所述台架I上连接有用于固定发动机的气动夹紧机构4、用于发动机排气的排气机构5以及用于模拟发动机实际运行负载的负载机构6，所述调试电柜2设置有点火线圈及连接到发动机的点火引线201，所述手把开关3设置有连接到发动机离合器的离合器拉索301。发动机检测的流程如下:将发动机放到台架I上，通过气动夹紧机构4固定发动机，连接点火引线201、离合器拉索301以及排气机构5，发动机的输出轴连接负载机构6模拟实际运行状况，通过调试电柜2的点火线圈及点火引线201启动发动机，通过手把开关3带动离合器拉索301使发动机离合器的分离，测试离合器的分离动作，同时测试离合器与手把开关的配合以及为后续的实际装车进行调试。一体完成3项检测工作，大大提高发动机测试的工作效率，简化测试流程，降低工人的劳动强度，而且实施简单，投资少、收效快，可以为企业带来可观的经济效益，适合于大范围推广。在本实施例中，优选的，所述气动夹紧机构4包括有固定在所述台架I的台面上的定位导杆401以及位于发动机两侧的压杆402。采用上结构，定位导杆401固定发动机的下部，再加上压杆402左右夹持，保证发动机在台架I上固定牢固，以便进行检测工作。优选的，所述压杆402由旋转气缸驱动动作，采用旋转气缸驱动，操作方便、快捷，环保耐用。在本实施例中，优选的，所述排气机构5包括有排气管501，所述排气管501连接发动机的一端设置有可伸缩的连接头502，所述连接头502上安装有弹簧503。采用上述结构，连接头502进入发动机的排气口，利用弹簧503保持压紧，结构简单，安装快捷、方便。在本实施例中，优选的，所述排气管501连接有驱动气缸504。采用驱动气缸504驱动排气管501动作，操作简单，压力稳定，保证连接头502与发动机的连接牢固。在本实施例中，优选的，所述负载机构6包括有连接于发动机输出轴的转动副以及固定的摩擦副。采用摩擦的形式模拟发动机的实际运行状况，结构简单、耐用，成本低，便于推广。 在本实施例中，优选的，所述调试电柜2设置在所述台架I的左侧，所述手把开关3设置在所述调试电柜2的上部，所述气动夹紧机构4及排气机构5的气动开关设置在所述台架I的右侧。米用上述结构，手把开关3与气动夹紧机构4及排气机构5的气动开关分置台架I的左右两侧，便于工人使用左右手同时操作，操作方便，降低劳动强度。以上所述，只是本技术的较佳实施方式而已，但本技术并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本技术的技术效果，都应落入本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于:包括有台架(I)、调试电柜(2)以及手把开关(3)，所述台架(I)上连接有用于固定发动机的气动夹紧机构(4)、用于发动机排气的排气机构(5)以及用于模拟发动机实际运行负载的负载机构(6)，所述调试电柜(2)设置有点火线圈及连接到发动机的点火引线(201)，所述手把开关(3)设置有连接到发动机离合器的离合器拉索(301)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于:所述气动夹紧机构(4)包括有固定在所述台架(I)的台面上的定位导杆(401)以及位于发动机两侧的压杆(402)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于:所述压杆(402)由旋转气缸驱动动作。4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于:所述排气机构(5)包括有排气管(501)，所述排气管(501)连接发动机的一端设置有可伸缩的连接头(502)，所述连接头(502)上安装有弹簧(503)。5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于:所述排气管(501)连接有驱动气缸(504 )。6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于:所述负载机构(6)包括有连接于发动机输出轴的转动副以及固定的摩擦副。7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于:所述调试电柜(2)设置在所述台架(I)的左侧，所述手把开关(3)设置在所述调试电柜(2)的上部，所述气动夹紧机构(4)及排气机构(5)的气动开关设置在所述台架(I)的右侧。【专利摘要】本技术公开了一种摩托车发动机离合磨合台架，包括有台架、调试电柜以及手把开关，所述台架上连接有用于固定发动机的气动夹紧机构、用于发动机排气的排气机构以及用于模拟发动机实际运行负载的负载机构，所述调试电柜设置有点火线圈及连接到发动机的点火引线，所述手把开关设置有连接到发动机离合器的离合器拉索。【IPC分类】G01M13/02【公开号】CN204666362【申请号】CN201520301497【专利技术人】陈国本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机离合磨合台架，其特征在于：包括有台架（1）、调试电柜（2）以及手把开关（3），所述台架（1）上连接有用于固定发动机的气动夹紧机构（4）、用于发动机排气的排气机构（5）以及用于模拟发动机实际运行负载的负载机构（6），所述调试电柜（2）设置有点火线圈及连接到发动机的点火引线（201），所述手把开关（3）设置有连接到发动机离合器的离合器拉索（301）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国照，叶雅其，阳映田，谭标球，
申请(专利权)人：江门气派摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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