多离合器组件以及关联的控制方法技术

本发明专利技术涉及一种多离合器组件，包括：第一（５、９）和第二（７、１１）摩擦元件；用于向所述各摩擦元件施加压力的第一（１５）和第二板（１７）；用于促动所述各板的至少第一（２１）和第二（２５）膜片，每个所述膜片能在解脱位置（２１ａ、２５ａ或２５ｂ）和啮合位置（２１ｂ或２１ｃ、２５ｃ）之间移动，所述第一膜片（２１）在从其解脱位置向其啮合位置移动时，靠近所述第二膜片（２５）；和促动所述各膜片的第一（２３）和第二（２７）装置。所述第二促动装置（２７）包括用于更新所述第二膜片（２５）行程的装置，以使该第二膜片（２５）在其解脱位置（２５ａ或２５ｂ）和啮合位置（２５ｃ）之间遵循预定行程，而与所述第二摩擦元件（７、１１）上的磨损程度无关。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及特别用于机动车的多离合器组件，并涉及关联的控制方法。技术背景正如本身所已知的那样，多离合器组件包括若干离合器，而且通常是两 个离合器。这种离合器组件在不中断扭矩而切换齿轮方面特別具有优势。 但是，这种离合器组件的缺陷在于，轴向尺寸大于单离合器。 而且，在将离合器组件安装在特定车辆的发动机和齿轮箱之间方面，该 轴向尺寸又是个关键因素。
技术实现思路
因此，本专利技术的目标是提供一种多离合器組件，其轴向尺寸较之目前市 场上可以买到的多离合器组件要小。本专利技术的目的借助一种多离合器组件实现，该组件包括至少第 一和第二摩擦设备；压靠在所述各摩擦设备上的至少第 一和第二板；用于促动所述各板的至少第一和第二膜片，每个所述膜片能在解脱位置 和喻合位置之间移动，所述第 一膜片在从其解脱位置向其啮合位置移动时，靠近所述第二膜片；和促动所述各膜片的至少第一和第二装置，其中至少所述第二促动装置包括所述第二膜片行程补偿装置，以使该第 二膜片在其解脱位置和啮合位置之间覆盖预定行程，而与所述第二摩擦设备 上的磨损程度无关。由于用于促动所述第二膜片的装置存在行程补偿装置，所以可以获得与 关联的摩擦设备上的摩擦程度无关的膜片行程。正如以下将要解释的，这特别使得能将两个膜片轴向移动地更为靠近在一起，而不会在离合器整个使用寿命过程中出现干涉的危险。 根据本专利技术离合器组件的其它可选特征是所述行程补偿装置包括整体形成在所述第二促动装置内的机械间隙补 偿系统，所述行程补偿装置包括用于在将所述压力板设置为旋转之前且所述第 二摩擦设备处于崭新状态时，记录所述第二膜片在解脱位置和啮合位置之间 的预定行程的装置，而且用于调节所述第二促动装置的解脱位置，以使在将 所述压力板设置为旋转之后，所述膜片覆盖所记录的相同预定行程，所述第二膜片的杠杆臂大于所述第一膜片的杠杆臂，所述第一促动装置包括所述第一膜片行程的补偿装置，所述离合器组件包括两个常开离合器。本专利技术还涉及控制根据上述内容的离合器组件的方法，其中在将所述压 力板设置为旋转之前，所述第二促动装置受到控制，从而将所述第二膜片置 于啮合位置，并且调节所述第二促动装置的解脱位置，以使在将所述压力板 设置为旋转之后，所述膜片覆盖所记录的所述行程。根据本专利技术控制方法的其它可选特征是所述第二摩擦设备处于崭新状态，在将所述压力板设置为旋转之前，确 定所述行程并将其记录到所述存储装置中，该行程随后由处于解脱位置和啮 合位置之间的所述第二膜片所覆盖。附图说明本专利技术的其他特征和优势在阅读以下说明和审视附图时将会出现，其中图1描绘了根据本专利技术的离合器组件的轴向半部截面图；图2示意性地描绘了由本专利技术的离合器组件的膜片所覆盖的行程。具体实施方式参照该图，可以看出，选择常开双离合器作为示例。 但是必须注意，本专利技术并不以任何方式限制到这种离合器，并且本专利技术 普遍地适用于双离合器和多离合器，以及常开离合器和常闭离合器。参照图1，可以看出，双离合器包括内输出轴1,其同轴安装在外输出轴3内侧。两个摩擦盘5、 7安装成分别固紧到两个轴1、 3,且每个摩擦盘在其周边包括各摩擦衬料9、 11。盘5、 7各自包括本身已知的警报衰减装置8a、 8b，用于衰减从曲轴传递到离合器的振动。衬料9设置在轴向平移固定的支撑板13和能轴向平移的压力板15之间。 衬料9与起动离合器关联，就是说，该离合器能从空挡切换到第一齿比。 衬料11本身设置在支撑板13和能轴向平移的另一块压力板17之间。 压力板15实际上固紧到通常称为"滑动件"的结构19,其本身能在膜片21的作用下轴向平移。正如本身已知的那样，在能轴向平移的促动装置23作用下，膜片21作用类似于杠杆，离合器释放承载件24插置在膜片21和促动装置23之间。 对于压力板17来说，该压力板能在另一个膜片25的直接作用下而轴向平移，该膜片25本身由能轴向平移的另一个促动装置27促动，离合器释放承载件28插置在膜片25和促动装置27之间。膜片25的杠杆臂优选略大于膜片21的杠杆臂。在所示示例中，两个离合器称为"常开式"，就是说，在促动装置23、 27不向膜片21、 25施加力的情况下，两个离合器处于解脱位置。月莫片21和25的位置21a和25a对应于这些膜片的解脱位置，用于新衬 料9、 11。膜片21和25的位置21b和25b分别对应于这些膜片的啮合和解脱位置， 用于相应的新衬料9、 11和磨损的衬料9、 11。膜片21和25的位置21c和25c对应于这些膜片的啮合位置，用于磨损 的衬料9、 11。用于磨损的衬料11的膜片25的解脱位置25b区别于用于新衬并牛11的 膜片的解脱位置，原因在于提供了装置用于补偿促动装置27的行程长度。补偿行程长度的装置能使与促动装置27协作的膜片25的部件("指部") 总是覆盖相同的行程，而不论衬料11磨损的程度如何。实践中，这意味着，随着衬料ll磨损，膜片25的指部到达啮合位置要 行进的越来越远，并且越来越少地返回解脱位置。位置25a和25b之间的差异图示了随着衬料11的磨损而出现的这种行程偏移。根据第一种变形，可以实现补偿促动装置27行程长度的装置，其带有 整体形成在所述促动装置中的机械间隙#卜偿系统。这种系统本身是已知的。根据第二种变形，可以如下所述来实现行程长度补偿在启动发动才几之 前，例如在转动点火钥匙的时刻，将膜片25置于啮合位置，标记该啮合位 置，并通过为该膜片应用预定的行程长度而从该啮合位置推导膜片的解脱位 置。如果衬料11是新的，则这种预定行程长度基本上等于膜片解脱位置和 啮合位置之间的膜片行程。换句话说，每次发动车辆时，促动装置27 "学习"膜片25的啮合位置， 并从该啮合位置推导其解脱位置。将会注意到，两个膜片21和25都承载在通常称为"离合器盖"的结构 29上，该结构轴向平移固定并固紧到固定的支撑板13。本专利技术的离合器组件还包括挠性板30，其一方面固紧到曲轴33,另一 方面固紧到包括支撑板13和结构19的组件。挠性板30在其周边包括带齿的起动机圈35。刚才说明过的该离合器组件的操作方法和优势直接来源于上述说明。 这里不需要再细究双离合器操作模式的细节，这些内容本身是已知的。 简单地说一下，在这种双离合器中，两个输出轴1和3分别连接到支撑奇数和偶数小齿轮的齿轮箱输入轴(未示出)。促动装置23、 27受到自动控制，以使改变齿轮时，两个输出轴l、 3至少其中之一保持在扭矩下，这使得能在感觉不到扭矩中断的情况下进行齿轮切换。从图1和2中可以看出，如果衬料9和11是新的，则在处于啮合位置 的膜片21指部和处于解脱位置(分别为位置21b和25a)的膜片25指部之 间存在一定的轴向间隙Jl。换句话说，在每个膜片的指部之间不存在干涉。另一方面，可以看出，随着衬料9、 ll磨损，如果膜片25的解脱位置 25a没有改变，则最终该解脱位置和膜片21的啮合位置21c之间将发生干涉 (由图2中的字母Z指示)。这种干涉当然不能发生，因为这意味着，衬料9上超过一定的磨损，则 其无法再啮合关联的离合器，膜片21将靠接在膜片25上。但是，准确地说，在促动装置27中提供行程补偿装置能防止第二膜片25尽可能远地返回与膜片21发生干涉的解脱位置。特别可以从图2中看出，如果本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多离合器组件，包括：至少第一摩擦设备（５、９）和第二摩擦设备（７、１１）；压靠在所述各摩擦设备上的至少第一板（１５）和第二板（１７）；用于促动所述各板的至少第一膜片（２１）和第二膜片（２５），每个所述膜片能在解脱位置（２１ａ、２５ａ或２５ｂ）和啮合位置（２１ｂ或２１ｃ、２５ｃ）之间移动，所述第一膜片（２１）在从其解脱位置向其啮合位置移动时，靠近所述第二膜片（２５）；和促动所述各膜片的至少第一装置（２３）和第二装置（２７），其中至少所述第二促动装置（２７）包括所述第二膜片（２５）的行程补偿装置，以使该第二膜片（２５）在其解脱位置（２５ａ或２５ｂ）和啮合位置（２５ｃ）之间覆盖预定行程，而与所述第二摩擦设备（７、１１）上的磨损程度无关。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊凡达蒂尔，弗朗索瓦蒂鲍特，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]