换挡换位拉索的接头杆结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种换挡换位拉索的接头杆结构，包括接头杆，所述接头杆由第一连接杆、第二连接杆连接构成，第一连接杆一端设置止退连接头，另一端用于连接变速箱，所述止退连接头上包覆吸震橡胶，吸震橡胶外圆周设有一固定环，所述固定环、止退连接头与吸震橡胶硫化固定，所述第二连接杆一端设置装配腔体，所述硫化固定为一体的止退连接头、吸震橡胶、固定环位于装配腔体的内腔中，通过固定环与装配腔体固定连接，所述第一连接杆上套有一导向管，所述导向管的一端设置装配凸缘，所述导向管通过装配凸缘与装配腔体铆接固定将第一连接杆与第二连接杆连接固定。该接头杆与变速箱的连接方便，实现了减震功能，可有效吸收从变速箱传递出来的震动。

Joint pole structure of shift cable

【技术实现步骤摘要】
换挡换位拉索的接头杆结构
本技术涉及换挡换位拉索领域，特别涉及一种换挡换位拉索的接头杆结构。
技术介绍
换挡换位拉索是连接变速箱和换挡把手的重要部件，通过换挡换位拉索对力和位移的传递，实现了驾驶室的换挡把手对发动机仓中变速箱挡位更换的控制，由此以控制汽车的行驶速度。目前，为防止发送机仓中的震动通过换挡换位拉索传递至换挡把手上，影响驾驶员的操作及手感，通常会在换挡换位拉索接头杆端部的接头处设置吸震橡胶，以消除从变速箱传递出来的震动。但接头杆端部的接头上设置吸震橡胶后，会使得接头杆的接头难以适应变速箱接头在切换挡位时的角度摆动，影响了挡位的切换。尤其是对于大型车辆，换挡换位拉索的接头杆接头需要适应变速箱万向接头的大角度摆动，接头杆接头处吸震橡胶的设置极其困难，接头杆与变速箱连接的接头结构也复杂。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种换挡换位拉索的接头杆结构，该接头杆减震的橡胶设置在其中段，既方便了变速箱与换挡换位拉索接头杆的连接，也实现了减震功能，吸收了从变速箱传递出来的震动。本技术的技术方案是：一种换挡换位拉索的接头杆结构，其特征在于：包括接头杆，所述接头杆由第一连接杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡换位拉索的接头杆结构，其特征在于：包括接头杆（1），所述接头杆（1）由第一连接杆（2）、第二连接杆（4）连接构成，所述第一连接杆（2）一端设置止退连接头（2‑1），另一端用于连接变速箱，所述止退连接头（2‑1）上包覆吸震橡胶（6），所述吸震橡胶（6）外圆周设有一固定环（7），所述固定环（7）、止退连接头（2‑1）与吸震橡胶（6）硫化固定，所述第二连接杆（4）一端设置装配腔体（4‑1），另一端用于连接钢丝绳，所述硫化固定为一体的止退连接头（2‑1）、吸震橡胶（6）、固定环（7）位于装配腔体（4‑1）的内腔（4‑2）中，通过固定环（7）与装配腔体（4‑1）固定连接，所述第一连接杆（2）...

【技术特征摘要】
1.一种换挡换位拉索的接头杆结构，其特征在于：包括接头杆（1），所述接头杆（1）由第一连接杆（2）、第二连接杆（4）连接构成，所述第一连接杆（2）一端设置止退连接头（2-1），另一端用于连接变速箱，所述止退连接头（2-1）上包覆吸震橡胶（6），所述吸震橡胶（6）外圆周设有一固定环（7），所述固定环（7）、止退连接头（2-1）与吸震橡胶（6）硫化固定，所述第二连接杆（4）一端设置装配腔体（4-1），另一端用于连接钢丝绳，所述硫化固定为一体的止退连接头（2-1）、吸震橡胶（6）、固定环（7）位于装配腔体（4-1）的内腔（4-2）中，通过固定环（7）与装配腔体（4-1）固定连接，所述第一连接杆（2）上套有一导向管（3），所述导向管（3）的一端设置装配凸缘（3-1），所述导向管（3）通过装配凸缘（3-1）与装配腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑桦，文勇，付金洋，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50