发动机涨断连杆坯件制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机涨断连杆坯件，要解决的问题是提升发动机连杆品质、降低连杆制造成本。该涨断连杆坯件的连杆小头孔圆心相对与连杆小头外轮廓圆心沿杆身方向向内偏移，偏移距离为０．４毫米；其连杆大头孔内侧的预铸应力槽为Ｖ形槽，槽宽为４±０．５毫米，与内侧夹角为４５±２度；连杆毛坯一侧的连杆大头端设有定位凸块。本实用新型专利技术保证了连杆与连杆盖的分离面完全啮合，连杆大头孔的变形较小，改善了连杆盖与连杆分离面的结合质量；连杆小头孔圆心相对与连杆小头外轮廓圆心沿杆身方向向内偏移，更好的保证了小头端的强度；而且，可以节能降耗４０％以上，另外，也可以大大减少设备的投资以及设备的维护费用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机
，具体的说涉及一种汽车发动机涨断 连杆。
技术介绍
连杆是发动机中高精度的关键零件，由连杆体、连杆盖共同组成。在传统制造工艺中，连杆体和盖的制造依赖两种方法l)连杆体和盖整体锻 造—锯切分离—接触面机加工—装配。2)连杆体一盖分别锻造—接触面机 加工—装配。采用上述两种工艺，不仅需对连杆体和盖的联接面进行铣削 和磨削，并且在该联接面上还要钻铰螺栓定位孔和攻螺紋孔，或者切制端 面齿，钻铰定位销孔和钻螺栓孔等，以便将来能使连杆体与连杆盖实现精 确装配。为此，需要较多的加工机床，经过十几道工序，耗费大量的加工 工时。针对连杆传统制造工艺中的缺点，为了降低制造费用和工时，提高配 合精度，连杆的涨断工艺于80年代中被提出，其后，有关研究不断在美、 德获得*。进入90年代，该工艺在工业发达国家进入实际应用生产阶段。 适用的毛坯由最初的粉末锻造连杆，发展到中高碳钢锻造连杆，使用的厂 家覆盖了美国三大汽车^^司，以及德国奔驰、宝马等著名企业。
技术实现思路
为了提升发动机连杆品质、降低连杆制造成本，本技术提供一种 新结构涨断连杆毛坯。实现上述目的的技术改进方案如下发动机涨断连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机涨断连杆坯件，包括具有连杆小头孔、杆身和连杆大头孔的连杆毛坯，连杆大头孔内侧设有预加工应力槽，其特征在于：　所述连杆小头孔圆心相对与连杆小头外轮廓圆心沿杆身方向向内偏移，偏移距离为０．４毫米；　所述连杆大头孔内侧的预铸应力槽为Ｖ形槽，槽宽为４±０．５毫米，与内侧夹角为４５±２度；　所述连杆毛坯一侧的连杆大头端设有定位凸块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王云生，郭威，杨林强，杨志恒，陈晓东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]